车辆安全托曳机构制造技术

一种车辆安全托曳机构，其特征在于由连接杆、两个延伸杆、两个旋转座、两个调整杆和两个扣合部构成；所述连接杆的两端设有螺孔，其左右两侧表面各设有一声光警示器；所述两延伸杆分别设置在连接杆的两端，各延伸杆前端相应于连接杆螺孔处设有螺栓；所述两旋转座分别设置于两延伸杆的后端，与延伸杆的连接处互设有旋转轴并以轴心穿置固定，旋转座与延伸杆的左右转动路径上互设有相对的防撞抵触头；所述两调整杆分别设置于两旋转座的后端，与旋转座的连接处互设有转动轴并以轴心穿置固定，转动轴垂直于旋转轴，调整杆与旋转座的垂直转动路径上设置有相对的防撞抵触头，调整杆的后端设有螺孔；所述两扣合部分别设置在两调整杆的螺孔端并相应设有螺栓，螺栓后端连接有持握部，持握部后端连接有螺杆，螺杆后端连接有固锁件，螺杆上螺设有一调整螺帽，调整螺帽后端螺设有一迫紧件，迫紧件后端设有一延伸杆并套置有一弹簧，弹簧后端迫紧有一固定套头；所述固锁件前端设有两个夹臂，各夹臂内设有定位柱并套置有一弹簧，弹簧顶持一扣勾而可相对伸缩，夹臂后端设有一安全插销并套置有一弹簧，安全插销的末端卡制扣勾的尾部。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆安全托曳机构，特别是涉及一种应用于小型车辆并可方便携带和自行组装及拆卸的车辆安全托曳机构。一般拖行车辆的方法，不外是委托专业拖吊车来进行，但此法价格过于昂贵，且对于附近没有拖吊车的偏远地点，则此法即不适用。因此，目前最普遍的车辆拖行方法，是在故障发生时，首先找到同型车或更大型的车辆，而后在两车的拖车钩上拥绑钢索，让正常车辆借由钢索拖行故障车辆。然而，因为拖行工具为钢索，故难免发生如下事故1、钢索具有弹力，当前车用力拖动后车时，后车可能因反应不及往前冲出，造成撞击意外。2、同理，当前车行驶途中紧急煞车时，后车亦会往前冲出，发生撞击。3、钢索在承受过大负荷力的时候，往往不会立即断裂，让人产生可以拖行的错觉，待车辆行驶中才会不经意发生断裂，造成故障车辆失控，产生危险。4、钢索在行车途中会使后车摇摆不定，且当前车转弯时，不易控制后车的行动，该拖车工作难以进行。另外，大多数人对于拖车行为并未标示警戒，故行人或其他车辆可能因一时疏忽而靠近，加上拖行车辆左右摇摆，往往会不小心擦撞其他人车而造成遗憾。本专利技术人因涉临车辆维护工作数十年，对于前述意外所造成的悲剧所见甚多，故而潜心研究现有车辆托曳机构所衍生的各项缺点，并亟思加以改良创新，进而成功研制完成本技术车辆安全托曳机构。为了实现上述目的，本技术利用连接杆、两个延伸杆、两个旋转座、两个调整杆和两个扣合部构成一种车辆安全托曳机构。连接杆的两端分别设有螺孔，其左右两侧面各设有一声光警示器；两延伸杆分别设置于连接杆的两端，相应于连接杆的螺孔处设有螺栓；两旋转座分别设置在两延伸杆的后端，旋转座前端与延伸杆连接处互设有旋转轴并以轴心穿置固定，旋转座与延伸杆的左右转动路径上互设有相对的防撞抵触头；两调整杆分别设置在两旋转座的后端，各调整杆前端与旋转座的连接处互设有转动轴并以轴心穿置固定，转动轴垂直于旋转轴，调整杆与旋转座的垂直转动路径上设置有相对的防撞抵触头，调整杆的后端设有螺孔；两扣合部分别设置在两调整杆的螺孔端并相应的螺孔端设有螺栓，螺栓后端连接有一持握部，持握部后端连接有一螺杆，螺杆后端连接有一固锁件，螺杆上螺设有一调整螺帽，调整螺帽后端螺设有一迫紧件，迫紧件后端设有一延伸杆并套置有一弹簧，弹簧后端迫紧有一固定套头；固锁件前端设有两个夹臂，各夹臂内设有一定位柱，并套置有弹簧，弹簧顶持一扣勾并可相对伸缩，夹臂的后端设置有一安全插销并穿置有一弹簧，安全插销的末端卡制扣勾的尾部。基于以上的结构，本技术即使在转弯处也可稳定拖行故障车辆；所设置的声光警示装置可在拖行途中提醒他人或车辆，从而避免发生碰撞等意外事故。此外，本技术还可方便地自行组装和拆卸，拆卸后可置于一容置盒内随车携带。以下结合具体实施例对本技术车辆安全托曳机构的技术特征作进一步的详细说明。图3是本技术容置盒实施例图。图4A、图4B是本技术中固锁件结构分解图和组合图。图5A-图5C是本技术中固锁件使用例图。图6A、6B是本技术中扣合部动作前后示意图。图7A-7D是四种不同拖车钩的造型示意图。图8A、8B是旋转座与调整杆的连接例平面和立体图。图8C是本技术中棘齿与扣块动作示意图。图9是本技术中声光警示器的设置例图。附图说明图10是本技术中弹力方向调整座的设置例图。图11是本技术中操作杆的使用例图。该连接杆1为一笔直杆体，其两端设置有螺孔11，该延伸杆2即连结在连接杆1的一端，其相应于螺孔11处设置有螺栓21，使该延伸杆2得以锁入或移出连接杆1中；该延伸杆2与旋转座3的连接端互设有旋转轴71、72，并在该旋转轴71、72内穿置有一轴心73，使该旋转座3可以相对于延伸杆2进行转动；为避免该延伸杆2与旋转座3相对转动所产生的应力破坏，该旋转轴71可以加大体积，并在该旋转轴71的边缘倒角以强化支持力，且该延伸杆2与旋转座3的左右转动路径上设置有相对的防撞抵触头81、82，该防撞抵触头81、82按需要调整有角度，以限制该旋转座3的转动角度；该旋转座3与调整杆4的连接端互设有转动轴74、75，该转动轴74、75内亦穿置有轴心73，使该转动轴74、75垂直于旋转轴71、72，让该调整杆4可相对于旋转座3产生转动；该转动轴75亦同于旋转轴71强化其结构，且该旋转座3与调整杆4的垂直转动路径上设置有相对的防撞抵触头83、84，以限制该调整杆4的高低摆动角度；前述旋转轴71、72可对换设置，该转动轴74、75亦可对换设置，以发挥相同功能；该调整杆4与扣合部5连接端设置有螺孔41，该扣合部5相应于螺孔41端则设置有螺栓51，该螺栓51后端连接有一持握部52，该持握部52后端连接有一螺杆53，该螺杆53后端连接有一固锁件54；该螺杆53上螺设有一调整螺帽55，该调整螺帽55后端螺设有一迫紧件56，该迫紧件56后端具有一延伸杆57，该延伸杆57上套置有一弹簧58，该弹簧58后端迫紧有一固定套头59，且该固定套头59、弹簧58、迫紧件56及延伸杆57、调整螺帽55均在生产时即成型在螺杆53上；利用该固锁件54可卡扣在车辆的拖车钩上，再以迫紧件56推抵固定套头59罩住固锁件54防止松脱，以彻底维护拖车安全；前述固定套头59前端向外放射有花瓣状的挡片591，该挡片591呈现圆弧状，以避免损坏固锁件54；又，该连接杆1与调整杆4的螺孔11、41内设置有弹力方向调整座9，并以螺丝91锁固在螺孔11、41内，借以弹性调整该弹力方向调整座9两端的杆件转动角度。利用前述完成的本件车辆安全托曳机构，其组装后可分别将两端扣合部5套置在前、后车辆的托车钩能上能下予以固定，即可进行拖车的工作。当车辆在拖行中进行转弯或变换车道时，可借防撞抵触头81、82让前、后车维持适当的转动角度；而对于地面的高低起伏变化，亦有前述防撞抵触头83、84的设置，其结构同于防撞抵触头81、82。前述延伸杆2、旋转座3或调整杆4上的防撞抵触头81、82、83、84的抵触面大致呈45°角，以限制二相邻杆体的相对转动角度小于90°，如此即可避免前、后车辆意外撞击，以维持车辆行进时的安全。如图3所示，前述机构可自行组合或拆卸，其分解后可放置在一容置盒10内，以求将所有组件作最有系统、最省空间的分类与存放，使完成后的容置盒10可轻松放在车辆的置物箱或有限空间内，以随时方便取用。如图4A、图4B所示，该固锁件54前端具有两个夹臂541，各夹臂541内设置有一定位柱542，该定位柱542上套置有一弹簧543，该弹簧543顶持一扣勾544，使二夹臂541的扣勾544可相对伸缩；另至少有一夹臂541的后端设置有一安全插销545，该安全插销545穿置有一弹簧546，使该安全插销545的末端得以卡制该扣勾544的尾部。如图5A、5B、5C所示，本技术的固锁件54使用方法是，首先将该插锁545后拉，再将固锁件54对准拖车钩50推进，此时该二相对扣勾544受力向两侧滑入夹臂541内，当拖车钩50完全进入二夹臂541内时，该二扣勾544受弹簧543力返回密接，再放松使安全插销545受弹簧546的弹力顶回，如此即令扣勾544无法再推移，完成固锁件54的动作。该固锁件54内另具有导引弧面547，用来弹化定位该拖车钩50的动作。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘信源，
申请(专利权)人：潘信源，
类型：实用新型
国别省市：