两辆车辆或分车辆之间的活节制造技术

本发明专利技术的内容是两辆车辆或分车辆，例如铰接式客车或有轨车辆，之间的活节，其中活节（１；１００）具有至少两个铰接环节（１１，１２；１１ａ，１２ａ；１１１ａ，１１２ａ），它们离车辆（２，３；１０２，１０３）的纵向中心线一定距离设置，以具还具有至少一个尤其是两个活节杆（１２ａ，１２，２２；１１３，１１４）它或它们绕两个铰接环节可旋转地支承。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种在两辆车辆或分车辆，例如铰接式客车或有轨车辆之间的活节。两辆车辆或分车辆之间的活节，例如在铰接式客车时，是众所周知的。这里设有一肘铰形式的中心活节，带有一设置在车辆纵向中心线上的中心轴。在曲线行驶时车辆绕该轴弯曲。已知肘铰的缺点是，由于两辆车辆或分车辆之间的活节的伸展长度需要约1600mm的距离。因为两辆车辆或分车辆之间的活节所需要的空间原则上是可有限利用的空间，存在这样的兴趣，缩小这个空间，从而也缩小两辆车辆或分车辆之间的距离，以便在某些情况下在车辆或分车辆内可以再安排一排座椅。因此本专利技术的目的是，提供一种活节，特别是肘铰，通过它可以相对于普通肘铰缩短由该活节相互连接的两辆车辆或分车辆之间的距离。按本专利技术第一种方案这个目的这样来实现，即活节具有至少两个铰接环节，它们离车辆纵向中心线一定距离地设置，以及具有至少一个，尤其是两个活节杆，它或它们可绕两个铰接环节旋转地支承。在最简单的情况下，也就是带有两个铰接环节和一个活节杆的实施形式时，活节杆根据弯曲方向可选择地绕一个铰接环节或另一个铰接环节的轴旋转，类似于一摆动门。这时确保，每次未参与工作的铰接环节是刚性的。通过将一个中心肘铰分成两个铰接环节，它们各自具有一旋转轴和它们位于车辆中心线之外，也就是在车辆侧面，达到在活节区内两辆车辆或分车辆之间距离的减小。特别是这里距离可以从1600mm减小到小于1100mm，这允许产生在车辆或分车辆之一中设置另一排座椅的可能性。其次优点是，由于车辆之间缩小的距离折棚段可以缩短约一半，这特别是由于可以取消作为稳定元件的中间框架，具有价格方面的好处。其次有利的是，由于通过分成两个铰接环节改变了运动原理，折棚段只需要作很小的横向偏移，这对折棚段的耐用性起有利的作用。在结构方面通过将按现有技术设置的中心肘铰分成两个铰接环节，它们离车辆纵向中心线一定距离设置，达到根据车辆待行驶的曲线要不是一个就是另一个活节起作用。由于在曲线行驶时较小的长度折棚段较小地特别是向下鼓起，因为横向偏移减小折棚段可以做得刚性更好。在这方面具有较小离地间隙的汽车(低车架汽车)也可以用这种类型的活节和折棚段制造。其他优良的实施形式和这些方案的特征由从属权利要求中得到。在具有两个活节杆的第一种实施形式时特别有利的是，每辆车辆或分车辆具有一个轴承座，其中每个轴承座支承一活节杆。这里活节杆与轴承座可旋转地连接。活节与在车辆上的轴承座的连接有这样的优点，活节几乎可以作为一个单元装在两辆车辆或分车辆之间。其次有利地设想，轴承座同心地、也就是相互以同样的高度设置在车辆或分车辆上，以防止垂直作用的力矩传入车辆或分车辆。为了减小整个活节的高度，按照另一个特征设想，两个活节杆设置在相应轴承座的上方和下方。为了阻止，在直线行驶时活节不起作用，两个活节杆在其各自在铰接环节的转轴区域与相应的轴承座不可旋转地连接。但是这也意味着，在曲线行驶时相应活节杆可选择地与一个或另一个轴承座可旋转地连接，其中各铰接环节的锁紧或固定取决于当时待行驶的曲线。具体地说为了防止旋转设有至少各一个螺栓，以使至少一个铰接环节与一个轴承座连接。因为两个活节杆相互连接，为了固定一个活节防止其旋转，上述螺栓既要固定一个铰接环节，又要固定另一个铰接环节。按照另一个优良的特征一个轴承座可垂直摆动地与车辆或分车辆连接，以使车辆能够穿过洼地或越过坡顶。按第二和第三种实施形式本专利技术的目的通过这样的方法来实现，即离车辆纵向中心线一定距离设置的铰接环节可垂直车辆纵向中心线移动地通过一车辆或分车辆支承，其中两个活节杆在其另一端上与另一车辆或分车辆通过一铰链连接，此铰链设置在车辆纵向中心线上。由此显然，活节的弯曲运动按两个级进行。一方面通过铰接环节与车辆或分车辆通过设置在纵向中心线上的铰链连接允许一定的折弯角度，也就是尤其是最大为15度的折弯角度。如果需要更大的折弯角度-例如这种客车必须穿过窄的曲线就是这种情况，那么便通过一个铰接环节垂直于车辆纵向中心线的移动使折弯角度进一步加大。由此根据要开过的曲线的不同，使一具有例如垂直布置的轴线的、其上设有一个活节杆的铰接环节朝向另一带有另一活节杆的铰接环节运动。这时活节杆绕相应的铰接环节摆动。也就是说这里两辆车辆或分车辆之间的距离在曲线外侧加大，其中两辆车辆或分车辆之间的距离的加大程度根据其上装有活节杆的铰接环节可以朝另一活节杆运动多远来确定。此外这里两辆车辆或分车辆之间的距离的加大还取决于活节杆的长度。这种两级弯曲的活节建立在这种认识的基础之上，即在铰接式客车的90％的行驶时间内必须实现仅仅最大为15度的折弯角度。只有在例外情况下才需要更大的折弯角度，其中同样表明，不存在超过26度的折弯角。其次26度角也相当于已知的现有技术中活节的最大折弯角。实际证明，通过活节的这种特殊结构两辆车辆或分车辆之间的距离可以从原来的1600mm减小到小于1100mm。折棚段的长度在装配状态仅仅为约800mm。这使得可以在一辆车辆或分车辆内再设置一排座椅。众所周知在活节区内设有一交接部位，它允许从一辆车移到另一辆的过渡。交接部位包括一交接台渡板和一折棚段，该折棚段洞形地既包围台渡板，又包围活节。这里在折棚段的结构和耐用性方面也具备在第一种方案中所述的优点。特别是折棚段变得较短，由于弯曲运动原理折棚段只产生小的横向偏移，这对耐用性产生有利影响。由于折棚段经受小的横向偏移它可以做得刚性较好，由此特别是它向下鼓起不太强烈。实施形式二和三的其他优良特征可以从从属权利要求11至24中得到。例如按照一种特别优良的特征设想，用于活节杆的铰接环节分别设置在一滑板上，此滑板可垂直于车辆纵向中心线运动。有利的是这里滑板安装在一悬臂导轨-这里特别是一具有圆形导轨的悬臂导轨上，它与一车辆或分车辆连接。带有一个圆形导轨的这种悬臂导轨有这样的优点，通过这种悬臂导轨滑板可以垂直摆动地支承，使得活节总体上可以顺应例如当这种铰接式客车穿过洼地或翻越坡顶时所出现的弯曲运动。在另一车辆或分车辆上设有一用于铰链的悬臂架，通过它活节杆可铰接支承。为了阻滞活节杆绕铰链的旋转运动，设有一阻尼装置。这种阻尼装置包括至少一个减震器，它一侧连接在活节杆上，另一侧与车辆或分车辆或悬臂架连接。这种有利地做成双作用减震器的减震器例如用来使车辆后部在车辆直线行驶时-如果此处涉及一种所谓的puscher，也就是说一种后轿驱动车辆的话，不侧向甩出(ausbrechen)。其次这里有利地设想，悬臂架或活节杆做成这样，使得减震器在活节摆动运动时缩入悬臂架或活节杆内，因此可以提供整个折弯角度。其次本专利技术的一个特征有益地设想，在滑板和活节杆之间设有一阻尼环节(第二种实施形式)。作为另一种选择阻尼环节也可以设置在活节杆之间或者最好是滑板之间(第三种实施形式)。因为当在滑板和活节杆之间分别设置一阻尼环节时总共需要两个这种阻尼环节，带一个设置在滑板或活节杆之间的双作用阻尼环节的实施形式比较经济。这些阻尼环节或这一个阻尼环节主要的任务是，只有当通过铰链达到作为第一级的折弯角度的极限15度时，才开始第二级弯曲。当折弯角度小于15度时滑板通过这个或这些阻尼环节锁定在其位置上。在折弯角达到15度以后这个或这些阻尼环节变软，从而促使各滑板根据待行驶的曲线在悬本文档来自技高网...

【技术保护点】
在两辆车辆或分车辆，例如铰接式客车或有轨车辆之间的活节，其特征为：活节（１；１００）具有至少两个铰接环节（１１，１２；１１ａ，１２ａ；１１１ａ，１１２ａ），它们离车辆（２，３；１０２，１０３）纵向中心线一定距离设置，以及具有至少一个 ，尤其是两个活节杆（１２ａ；１２，２２；１１３，１１４），它或它们可绕两个铰接环节旋转地支承。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：HJ古姆佩特，J卡尔斯克，R科赫，
申请(专利权)人：许布奈有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]