用于写、更新和读航空设备的静态和动态标识数据的方法和系统技术方案

本发明专利技术提供了一种用于写、更新和读航空设备的静态和动态标识数据的系统，该系统安全、重量轻且易于实现。用于写、更新和读静态和动态标识数据的系统包括：用于收集和存储航空设备（3）的静态和动态标识数据的数据收集装置（5），所述收集装置被集成到所述航空设备中并按照主-从通信模型耦合到航空设备的计算单元（9），所述计算单元总是作为与所述收集装置通信的主，以及用于远程地读取存储在所述收集装置上的所述标识数据的至少一部分的读取装置（7）。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供了一种用于写、更新和读航空设备的静态和动态标识数据的系统，该系统安全、重量轻且易于实现。用于写、更新和读静态和动态标识数据的系统包括：用于收集和存储航空设备（3）的静态和动态标识数据的数据收集装置（5），所述收集装置被集成到所述航空设备中并按照主-从通信模型耦合到航空设备的计算单元（9），所述计算单元总是作为与所述收集装置通信的主，以及用于远程地读取存储在所述收集装置上的所述标识数据的至少一部分的读取装置（7）。【专利说明】用于写、更新和读航空设备的静态和动态标识数据的方法和系统
本专利技术涉及对包括计算单元的航空设备的标识，更具体地，涉及写、更新和读航空设备的(更具体的，它的计算单元的)静态和动态标识数据。
技术介绍
现代的飞机包括越来越多的电子的和计算系统来改善它们的性能，并在飞行员和机组成员的任务中给予帮助。航空电子工学系统的功能最大可能地利用它们在其中实施的航空设备的计算和输入/输出资源。 每个航空设备符合一个技术定义，该定义由此定义专用的设备号(硬件部件号或原始部件号ΡΝ0)来指示。此外，每个设备，在它制造时，就接收包含字母与数字的序列号(序列号，或字母数字序列号一 SEQ或SER)。这个唯一的标识号使得能够跟踪其被分配给的设备的生命周期。设备的这些静态标识数据通常被存储在设备的内部存储器上或卸载到，例如，如黏在这个设备上的RFID (即射频标识)芯片(或标签)上。 此外，机上计算体系结构提供了网络层、由处理和计算单元的组件形成的硬件层、低级别软件层(操作系统和中间件)，以及提供航空电子工学功能的应用包软件层。这样，该航空设备，无论是通用的或专用的，可能需要它们的软件配置的更新，以改善它们的功能或性能，以纠正异常、以符合新标准等。这些更新可以例如在工厂中由飞机制造者完成，或例如在飞机上由航空公司完成，并通过动态标识数据(通常为软件版本号(软件部件号))来标识。 根据更新软件配置的第一过程，航空设备维持安装在飞机上，并且它通过它的标称航空电子工学通信网络(AFDX及其变体、本地以太网、CAN、A429、I2C或用于航空学中的任何其它媒介)从用于下载配置数据DLCS (即数据加载配置系统)的机上系统接收更新数据。该航空设备将这个下载的更新安装在为此目的提供的存储器区域中，并根据下载的更新来更新它的软件配置数据(SW部件号)。这些软件配置数据由安装在该设备上的全部软件(诸如，操作系统、中间件、平台的辅助软件(也被称为系统部分)、航空电子工学应用及其数据库及其配置表格)的穷尽性列表组成。 根据更新软件配置的第二过程，航空设备维持安装在飞机上，并且通过专用于维护的连接器(例如JTAG、I2C、SP1、因特网连接器、或航空学维护中使用的任何其它媒介)接收此更新，这提供了根据所安装的更新更新该设备的存储器以及该航空设备的软件配置数据的能力。根据更新软件配置的第三过程，航空设备维持安装在飞机上，设备的存储器的可移除部分(例如OBRM、ROM)由维护技师物理地替换。软件配置的标识是该存储器的一整体部分。 最后，在航空设备进行工场维护时，用于更新软件配置的前述过程可被使用。 在软件配置的这些更新期间，动态标识数据，诸如SW部件号，也被更新。更新可结合设备的操作系统的积极协作，通过航空电子工学媒介，或直接在该航空设备的各存储器区域上完成。 为访问航空设备的静态标识数据(诸如设备号和标识号)，当前使用读取航空设备上存在的RFID芯片的RFID读取器。该芯片也使得存储与(由维护技师在他执行维护操作时记录的)特定软件维护行为相关的静态数据成为可能。然而，在通信网络自动维护或维护技师难以访问设备的情况下，RFID芯片的数据将会不正确或不完整。 当前的更新航空设备的软件配置的过程没有使得容易地确定该软件配置的状态以及访问动态标识数据成为可能。 用于确定动态标识数据的部分方案已在当前的航空计算机上实现。该方案包括使用测试槽，它使得连接专用读取器以读取动态标识数据成为可能。然而，这个测试槽对飞机的质量不利。此外，该测试槽需要专用读取器并且不提供对设备的静态标识数据的任何访问。 本专利技术的目的是通过提出一种用于写、更新和读航空设备的静态和动态标识数据的方法和系统来弥补前述缺点，该方法和系统是自动的、安全的、低重量的且易于实施的。
技术实现思路
本专利技术由一种用于写、更新和读包括计算单元的航空设备的静态和动态标识数据的方法来定义，所述方法包括以下步骤: ——由航空设备将所述航空设备的静态和动态标识数据发送到收集装置，所述收集装置被集成到所述航空设备内，并根据主-从通信模型耦合到所述航空设备的所述计算单元，其中所述计算单元是与收集装置通信的主， —将所述静态和动态标识数据存储在所述收集装置的存储器中，以及 —由读取装置远程读取存储在所述收集装置的存储器中的所述静态和动态标识数据的至少一部分。 该方法使得以简单且安全的方式访问航空设备的静态和动态标识数据成为可能。更具体地，该方法使得当设备的软件配置被更新时以自动方式访问动态标识数据的更新而不干扰该航空设备成为可能，其中更新是通过经由飞机的通信网络或其它任何媒介或通过其它任何过程下载的。 根据第一个实施例，由所述航空设备或所述读取设备发起的与所述收集装置通信以直接的方式实现。 这允许航空设备和读取装置以简单和直接的方式各自在收集装置上的其侧运行，而读取装置对航空设备没有任何干扰。 根据第二个实施例，由所述航空设备或所述读取设备发起的与所述收集装置通信需要认证发起者的步骤。 这允许航空设备和读取装置在收集装置上以更安全的方式运行。 有利地，该方法包括认证读取装置上的用户的步骤。 这使得根据用户的简档来验证访问授权，及可选地，他的访问权利的级别成为可倉泛。 有利地，航空设备和收集装置之间的通信是单向的，方向从所述航空设备到所述收集装置。 这使得更进一步保证没有什么能影响或干扰航空设备成为可能。 有利地，该方法包括读取装置的将航空设备的跟踪数据写在收集装置的存储器中的步骤。 这些数据使得以精确方式确定维护行为的日志以及航空设备的历史成为可能。具体而言，在维护行为期间，操作者将可能在维护行为之前验证航空设备的初始配置，并接着在维护行为之后验证此设备的最终配置。 有利地，被所述航空设备或被所述读取装置发送的、被传送到所述收集装置的数据，由发送者加密和/或签名。 这使得改善数据的保护并保证它们的完整性成为可能。 有利地，该方法包括由航空设备将与航空设备的生命周期相关的辅助数据写入收集装置的存储器或从收集装置的存储器中读取辅助数据的步骤。 实际上，除了静态和动态标识(HW部件号、序列号、Sff部件号)和关于航空设备的维护的跟踪信息以外，装备的制造者、飞机的制造者或航空公司可能希望收集关于已经分别分发的、安装在飞机上的、或在操作利用期间且尤其是任何维护行为以外实施的每个设备的生命周期的信息(诸如例如，运行小时数或温度和供电电压的极值)并随后存档在收集装置中。这些数据(诸如温度和供电电压的最大值，或起飞/着陆周期数)使得便于例如在运行异常后调查航空设备(治疗性维护)，或建立预后使得有可能预本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于写、更新和读包括计算单元（9）的航空设备的静态和动态标识数据的方法，其特征在于所述方法包括以下步骤：——由航空设备（3）将所述航空设备的静态和动态标识数据发送到收集装置（5），所述收集装置被集成到所述航空设备内并根据主‑从通信模型耦合到航空设备的所述计算单元（9），其中所述计算单元（9）是与收集装置通信（5）的主，——将所述静态和动态标识数据存储在所述收集装置（5）的存储器（29）中，以及——由读取装置（7）远程地读取存储在所述收集装置（5）的存储器（29）中的所述静态和动态标识数据的至少一部分。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：B·勒康特，T·普兰切，B·德勒里斯，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR