本实用新型专利技术涉及一种防震大车行走装置，它包括大车下横梁，大车下横梁两端下设有车轮机构，包括轮组支架，轮组支架设在大车下横梁下，平衡梁和大车下横梁之间设有减震装置，包括压板，压板下设有压垫，压垫下设有支座，支座间设有弹簧，弹簧上设有调整螺栓，支座上设有反擎螺栓，反擎螺栓另一端设有反擎螺母，调整螺栓和压板上设有固定螺栓，平衡梁下设有车轮架，车轮架前端设有轮轴A，轮轴A上设有主动轮，轮轴A连有驱动装置，驱动装置外设有防护架，驱动装置上设有运行电动机，车轮架后端设有轮轴B，轮轴B上设有从动轮；主动轮和从动轮内设有橡胶缓冲器，其下设有导轨，本实用新型专利技术具有安全平稳、减震效果好、结构简单、实用性强的优点。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种防震大车行走装置，它包括大车下横梁，大车下横梁两端下设有车轮机构，包括轮组支架，轮组支架设在大车下横梁下，平衡梁和大车下横梁之间设有减震装置，包括压板，压板下设有压垫，压垫下设有支座，支座间设有弹簧，弹簧上设有调整螺栓，支座上设有反擎螺栓，反擎螺栓另一端设有反擎螺母，调整螺栓和压板上设有固定螺栓，平衡梁下设有车轮架，车轮架前端设有轮轴A，轮轴A上设有主动轮，轮轴A连有驱动装置，驱动装置外设有防护架，驱动装置上设有运行电动机，车轮架后端设有轮轴B，轮轴B上设有从动轮；主动轮和从动轮内设有橡胶缓冲器，其下设有导轨，本技术具有安全平稳、减震效果好、结构简单、实用性强的优点。【专利说明】一种防震大车行走装置
本技术属于起重机械设计领域，具体涉及一种行走装置，特别涉及一种防震大车行走装置。
技术介绍
现今在大型机械制造中，一般采用大吨位龙门起重机作业，起重机在作业时难免会产生震动，这样对于起重机的行走装置会产生很大的影响，尤其对于车轮，磨损会加剧产生啃轨现象，容易造成事故的发生，同时会有很大的噪音，存在很大的安全隐患，传统的减震装置结构复杂而且体积较大，同时起重机大车行走时会多采用单车轮结构，这样如果一旦单车轮出现故障，就会导致起重机失去控制，稳定性很差，因此一种单排双车轮，且具有体积小，减震效果好的防震行走装置就很有实用意义。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种防震效果好、单排双轮的防震大车行走装置。 本技术的目的是这样实现的:一种防震大车行走装置，它包括大车下横梁，所述的大车下横梁两端下侧设置有前车轮机构和后车轮机构； 所述的前车轮机构，它包括轮组支架，所述的轮组支架设置在大车下横梁下侧，所述的轮组支架另一端设置在平衡梁上，所述的平衡梁和大车下横梁之间设置有减震装置； 所述的减震装置，它包括压板，所述的压板下侧设置有压垫，所述的压垫下端设置有支座，所述的支座中间设置有弹簧，所述的弹簧上下两端设置有调整螺栓，所述的支座上设置有反擎螺栓，所述的反擎螺栓一端设置在压板下侧面，所述的反擎螺栓另一端设置有反擎螺母，所述的调整螺栓和压板上设置有固定螺栓，所述的固定螺栓将调整螺栓和压板锁死固定； 所述的平衡梁下侧设置有车轮架，所述的车轮架前端设置有轮轴A，所述的轮轴A上设置有主动轮，所述的轮轴A连接有驱动装置，所述的驱动装置外设置有防护架，所述的驱动装置上端设置有运行电动机，所述的车轮架后端设置有轮轴B，所述的轮轴B上设置有从动轮；所述的主动轮和从动轮内设置有橡胶缓冲器，所述的主动轮和从动轮下设置有导轨； 所述的后车轮机构与前车轮机构结构相同。 所述的弹簧经过表面电泳和烤漆处理。 所述的轮轴A和主动轮之间设置有轴承,所述的轴承B和从动轮之间设置有轴承。 所述的前车轮机构中的平衡梁前端设置有橡胶减震垫。 所述的后车轮机构中的平衡梁后端设置有橡胶减震垫。 所述的运行电动机和驱动装置固定设置在车轮架上。 所述的防护架设置在车轮架上。 所述的运行电动机为三合一减速电机。 所述的主动轮和从动轮处在同一水平线上。 本技术的有益效果:本技术采用主动轮和从动轮的行走装置，相对于一般的单轮行走时更加的平稳，平衡梁和大车下横梁之间的减震装置可以很好的减轻大车下横梁对车轮的压力，同时减震装置中的调整螺母可以调节压板的高度，从而改变减震装置的效果，减震装置中的压垫和反擎螺栓及反擎螺母可以对大车下横梁进行一定的支撑，减震装置中的弹簧采用表面电泳及烤漆处理，这样不仅耐候性较佳，减震效果好，而且使用寿命长；使用运行电动机为三合一减速电机，这样电机运行速度快，且十分的平稳，同时占用的面积较小，驱动装置外的防护架可以保护运行电动机和驱动装置不受外界干扰和损害；主动轮和从动轮中的橡胶缓冲器可以起到一定的缓冲作用，进一步的减小车轮的震动，平衡梁前后的减震垫可以保证在停车时减少撞击产生的冲击，减小震动，总的本技术具有安全平稳、减震效果好、结构简单、实用性强的优点。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的正面示意图。 图2是本技术的侧面示意图。 图3是本技术中减震装置的结构示意图。 图中:1、大车下横梁2、轮组支架3、平衡梁 4、减震装置5、压板6、压垫 7、支座8、弹簧9、调整螺栓10、反擎螺栓11、反擎螺母12、固定螺栓13、车轮架14、轮轴A 15、主动轮16、驱动装置17、防护架18、运行电动机19、轮轴B 20、从动轮21、橡胶缓冲器22、导轨23、橡胶减震垫。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术做进一步的说明。 实施例1 如图1-3所示，一种防震大车行走装置，它包括大车下横梁1，所述的大车下横梁I两端下侧设置有前车轮机构和后车轮机构； 所述的前车轮机构，它包括轮组支架2，所述的轮组支架2设置在大车下横梁I下侧，所述的轮组支架2另一端设置在平衡梁3上，所述的平衡梁3和大车下横梁I之间设置有减震装置4 ； 所述的减震装置4，它包括压板5，所述的压板5下侧设置有压垫6，所述的压垫6下端设置有支座7，所述的支座7中间设置有弹簧8，所述的弹簧8上下两端设置有调整螺栓9，所述的支座7上设置有反擎螺栓10，所述的反擎螺栓10 —端设置在压板5下侧面，所述的反擎螺栓10另一端设置有反擎螺母11，所述的调整螺栓10和压板5上设置有固定螺栓12，所述的固定螺栓12将调整螺栓9和压板5锁死固定； 所述的平衡梁3下侧设置有车轮架13，所述的车轮架13前端设置有轮轴A14，所述的轮轴A14上设置有主动轮15，所述的轮轴A14连接有驱动装置16，所述的驱动装置16外设置有防护架17，所述的驱动装置16上端设置有运行电动机18，所述的车轮架13后端设置有轮轴B19，所述的轮轴B19上设置有从动轮20 ;所述的主动轮15和从动轮20内设置有橡胶缓冲器21，所述的主动轮15和从动轮20下设置有导轨22 ； 所述的后车轮机构与前车轮机构结构相同。 本技术在使用时:将主动轮和从动轮放在导轨上，将前车轮机构和后车轮机构上的运行电动机同时动作，运行电动机带动驱动电机驱动主动轮进行行走，从而带动从动轮转动，这样相比单轮转动更加的平稳，行走更加安全顺利，同时在一个车轮受损的情况下，还能够进行控制；平衡梁利用车轮架将主动轮和从动轮进行固定连接，使车轮行走机构更加的坚固，平衡梁和大车下横梁之间的减震装置可以在大车行走的时候降低起重机对大车的压力，减震装置中的压垫和反擎螺栓及反擎螺母可以对大车下横梁进行一定的支撑，减缓大车车轮的磨损，延长大车的使用寿命，同时主动轮和从动轮中的橡胶缓冲器可以在行走时进一步的减小震动，减轻压力，保护行走装置，总的本技术具有安全平稳、减震效果好、结构简单、实用性强的优点。 实施例2 如图1-3所示，一种防震大车行走装置，它包括大车下横梁I，所述的大车下横梁I两端下侧设置有前车轮机构和后车轮机构； 所述的前车轮机构，它包括轮组支架2，所述的轮组支架2设置在大车下横梁I下侧，所述的轮组支架2另一端设置在平衡梁3上，所述的平衡梁3和大车下横梁I之间设置有减本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种防震大车行走装置，它包括大车下横梁，其特征在于：所述的大车下横梁两端下侧设置有前车轮机构和后车轮机构；所述的前车轮机构，它包括轮组支架，所述的轮组支架设置在大车下横梁下侧，所述的轮组支架另一端设置在平衡梁上，所述的平衡梁和大车下横梁之间设置有减震装置；所述的减震装置，它包括压板，所述的压板下侧设置有压垫，所述的压垫下端设置有支座，所述的支座中间设置有弹簧，所述的弹簧上下两端设置有调整螺栓，所述的支座上设置有反擎螺栓，所述的反擎螺栓一端设置在压板下侧面，所述的反擎螺栓另一端设置有反擎螺母，所述的调整螺栓和压板上设置有固定螺栓，所述的固定螺栓将调整螺栓和压板锁死固定；所述的平衡梁下侧设置有车轮架，所述的车轮架前端设置有轮轴A，所述的轮轴A上设置有主动轮，所述的轮轴A连接有驱动装置，所述的驱动装置外设置有防护架，所述的驱动装置上端设置有运行电动机，所述的车轮架后端设置有轮轴B，所述的轮轴B上设置有从动轮；所述的主动轮和从动轮内设置有橡胶缓冲器，所述的主动轮和从动轮下设置有导轨；所述的后车轮机构与前车轮机构结构相同。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐俊红，刘继伟，郭仕超，
申请(专利权)人：河南新科起重机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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