一种带有可折叠板的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种带有可折叠板的车辆，包括：车辆本体和翻板装置，所述翻板装置设置于所述车辆本体的顶部；其中，所述翻板装置相对于所述车辆本体具有一展开位置以及一收合位置。在不需要使用时，将翻板装置收起于收合位置；需要使用时，将翻板装置打开于展开位置，方便快捷。此外，将翻板装置设置于车辆本体上，车辆可自由移动，无需再寻找运输设备运输。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种带有可折叠板的车辆，包括：车辆本体和翻板装置，所述翻板装置设置于所述车辆本体的顶部；其中，所述翻板装置相对于所述车辆本体具有一展开位置以及一收合位置。在不需要使用时，将翻板装置收起于收合位置；需要使用时，将翻板装置打开于展开位置，方便快捷。此外，将翻板装置设置于车辆本体上，车辆可自由移动，无需再寻找运输设备运输。【专利说明】一种带有可折叠板的车辆
本技术涉及机械
，特别涉及一种带有可折叠板的车辆。
技术介绍
极限运动是由多项成型运动项目以及游戏、生活和工作中的各种动作演变来，参与人群以年轻人为主的高难度观赏性体育运动。人类在与自然的融合过程中，借助于现代高科技手段，最大限度地发挥自我身心潜能，向自身挑战的娱乐体育运动。它除了追求竞技体育超越自我生理极限“更高、更快、更强”的精神外，更强调参与、娱乐和勇敢精神，追求在跨越心理障碍时所获得的愉悦感和成就感，同时，它还体现了人类返璞归真、回归自然、保护环境的美好愿望。 摩托极限运动就是极限运动中的一种，目前举办一次摩托极限运动的活动或比赛首选需要设有一个大范围的场地，随后在场地中搭建进行活动或比赛的设备。这不仅需要大量的人力和物力，同时也需要大量的时间。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种带有可折叠板的车辆，以解决目前搭建一个摩托极限运动场地需要大量人力、物力和时间的问题。 为解决上述技术问题，本技术提供一种带有可折叠板的车辆，包括:车辆本体和翻板装置，所述翻板装置设置于所述车辆本体的顶部；其中，所述翻板装置相对于所述车辆本体具有一展开位置以及一收合位置。 进一步的，在所述的带有可折叠板的车辆中，所述翻板装置包括:顶部翻板、中部翻板和尾部翻板；其中，所述顶部翻板包括第一顶部翻板和第二顶部翻板；所述尾部翻板包括第一尾部翻板、第二尾部翻板、第三尾部翻板和第四尾部翻板； 在收合位置时，所述第一顶部翻板通过一手动连接板与一限位机构和所述第二顶部翻板连接；所述第二顶部翻板通过一限位机构与所述中部翻板连接；所述第一尾部翻板和第二尾部翻板通过一水平于地面的合页铰链与所述车辆本体连接；所述第三尾部翻板通过一垂直于地面的合页铰链与所述第一尾部翻板连接；所述第四尾部翻板通过一垂直于地面的合页铰链与所述第二尾部翻板连接； 在展开位置时，所述第一顶部翻板通过一手动连接板与一插销机构和所述第二顶部翻板连接；所述第二顶部翻板通过一插销机构与所述中部翻板连接；所述第三尾部翻板和第四尾部翻板分别通过一手动连接板与一插销机构和所述中部翻板连接。 进一步的，在所述的带有可折叠板的车辆中，所述顶部翻板采用双铰链结构与所述车辆本体连接；所述中部翻板采用单铰链结构与所述车辆本体连接。 进一步的，在所述的带有可折叠板的车辆中，还包括两根连接杆，在收合位置时，所述连接杆一侧通过一螺栓与所述第一尾部翻板连接，另一侧通过一螺栓与所述车辆本体连接；所述连接杆一侧通过一螺栓与所述第二尾部翻板连接，另一侧通过一螺栓与所述车辆本体连接。 进一步的，在所述的带有可折叠板的车辆中，还包括至少一限位件、连接件、螺栓和锁止螺母，在收合位置时，所述限位件和连接件穿过所述螺栓，并一端与所述第三尾部翻板连接，另一端与所述第四尾部翻板连接；所述锁止螺母与所述螺栓连接。 进一步的，在所述的带有可折叠板的车辆中，还包括若干根斜撑，在展开位置时，所述斜撑一端与所述车辆本体连接，另一端与所述翻板装置连接。 进一步的，在所述的带有可折叠板的车辆中，还包括，第一液压系统，所述第一液压系统设置于所述车辆本体的两侧轮胎之间。 进一步的，在所述的带有可折叠板的车辆中，所述第一液压系统的数量为四个。 进一步的，在所述的带有可折叠板的车辆中，第二液压系统，所述第二液压系统设置于所述尾部翻板的一侧，且靠近所述车辆本体。 进一步的，在所述的带有可折叠板的车辆中，第二液压系统的数量为两个。 本技术提供的带有可折叠板的车辆，具有以下有益效果:在不需要使用时，将翻板装置收起于收合位置；需要使用时，将翻板装置打开于展开位置，方便快捷。此外，将翻板装置设置于车辆本体上，车辆可自由移动，无需再寻找运输设备运输。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术带有可折叠板的车辆的收合位置示意图； 图2是本技术带有可折叠板的车辆的展开位置示意图； 图3是本技术带有可折叠板的车辆的顶部翻板的收合位置示意图； 图4是本技术带有可折叠板的车辆的顶部翻板的展开位置示意图； 图5是本技术带有可折叠板的车辆的中部翻板的收合位置示意图； 图6是本技术带有可折叠板的车辆的中部翻板的展开位置示意图。 【具体实施方式】 以下结合附图和具体实施例对本技术提出的带有可折叠板的车辆作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施例的目的。 请参考图1和2，图1是本技术带有可折叠板的车辆的收合位置示意图。图2是本技术带有可折叠板的车辆的展开位置示意图。 本技术提供一种带有可折叠板的车辆，包括:车辆本体10和翻板装置20，所述翻板装置20设置于所述车辆本体10的顶部；其中，所述翻板装置20相对于所述车辆本体10具有一展开位置以及一收合位置。基此，在不需要使用时，将翻板装置20收起于收合位置；需要使用时，将翻板装置20打开于展开位置，方便快捷，随到随用，且车辆本体10可载着翻板装置20自由移动，无需再寻找运输设备运输。 下面进一步描述所述翻板装置20相对于所述车辆本体10在展开位置和收合位置时的结构。 如图1、2、3和5所示，所述翻板装置20包括:顶部翻板21、中部翻板22和尾部翻板23 ;其中，在收合位置时， 所述顶部翻板21采用双铰链结构与所述车辆本体10连接，所述顶部翻板21包括第一顶部翻板211和第二顶部翻板212，在本实施例中，所述第一顶部翻板211在车辆本例10左侧优选选用4块，在车辆本例10右侧优选选用4块，相邻第一顶部翻板211间通过一限位机构固定连接；所述第一顶部翻板211通过一手动连接板24和所述第二顶部翻板212连接。在本实施例中，所述第二顶部翻板212在车辆本例10左侧优选选用2块，在车辆本例10右侧优选选用2块，相邻第二顶部翻板212间通过所述限位机构固定连接；相同的，所述第一顶部翻板211与手动连接板24、所述手动连接板24与第二顶部翻板212间也通过所述限位机构固定连接；此外，为防止顶部翻板21翻落，通过一连接杆进行加固，所述连接杆通过一螺栓分别与左右两侧，且最靠近中部翻板22的两块第二顶部翻板212连接； 所述中部翻板22采用单铰链结构与所述车辆本体10连接；在本实施例中，所述中部翻板22在车辆本例10左侧优选选用7块，在车辆本例10右侧优选选用7块；相邻中部翻板22间通过所述限位机构固定连接，并通过所述限位机构与所述第二顶部翻板212固定连接；此外，为防止中部翻板22翻落，通过一连接杆进行加固，所述连接杆通过一螺栓分别与左右两侧，且最靠近尾部翻板23的两本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有可折叠板的车辆，其特征在于，包括：车辆本体和翻板装置，所述翻板装置设置于所述车辆本体的顶部；其中，所述翻板装置相对于所述车辆本体具有一展开位置以及一收合位置； 所述翻板装置包括：顶部翻板、中部翻板和尾部翻板；其中，所述顶部翻板包括第一顶部翻板和第二顶部翻板；所述尾部翻板包括第一尾部翻板、第二尾部翻板、第三尾部翻板和第四尾部翻板； 在收合位置时，所述第一顶部翻板通过一手动连接板与一限位机构和所述第二顶部翻板连接；所述第二顶部翻板通过一限位机构与所述中部翻板连接；所述第一尾部翻板和第二尾部翻板通过一水平于地面的合页铰链与所述车辆本体连接；所述第三尾部翻板通过一垂直于地面的合页铰链与所述第一尾部翻板连接；所述第四尾部翻板通过一垂直于地面的合页铰链与所述第二尾部翻板连接； 在展开位置时，所述第一顶部翻板通过一手动连接板与一插销机构和所述第二顶部翻板连接；所述第二顶部翻板通过一插销机构与所述中部翻板连接；所述第三尾部翻板和第四尾部翻板分别通过一手动连接板与一插销机构和所述中部翻板连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡震，
申请(专利权)人：敦赫上海体育发展有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31