一种新型舱门锁定器，它包括锁定座、锁定铰链、锁紧扣、锁紧扣簧、限位面、导引面、锁定槽、锁紧销、铰链销、舱门连接面和支撑板连接面。锁定座通过螺栓同支承板连接，通过铰链销同锁定铰链连接，锁定槽设有限位面和导引面，是锁定器的基座；锁定铰链通过螺栓同舱门连接，上面连接有锁紧扣和锁紧扣簧，通过铰链销同锁定座连接；锁紧扣同锁紧销和锁紧扣簧组成锁定器的核心，设计有解脱凸台，向外推动凸台可使锁紧扣从锁定槽内脱出而解锁，同时设有限制锁紧扣过度打开的凸台，以保护锁紧扣簧和感知解锁到位。实现了结构简单、操作简便、体积小等实际要求，可广泛运用在各类型运输载体上。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种新型舱门锁定器，它包括锁定座、锁定铰链、锁紧扣、锁紧扣簧、限位面、导引面、锁定槽、锁紧销、铰链销、舱门连接面和支撑板连接面。锁定座通过螺栓同支承板连接，通过铰链销同锁定铰链连接，锁定槽设有限位面和导引面，是锁定器的基座；锁定铰链通过螺栓同舱门连接，上面连接有锁紧扣和锁紧扣簧，通过铰链销同锁定座连接；锁紧扣同锁紧销和锁紧扣簧组成锁定器的核心，设计有解脱凸台，向外推动凸台可使锁紧扣从锁定槽内脱出而解锁，同时设有限制锁紧扣过度打开的凸台，以保护锁紧扣簧和感知解锁到位。实现了结构简单、操作简便、体积小等实际要求，可广泛运用在各类型运输载体上。【专利说明】一种新型舱门锁定器
本专利技术涉及锁定技术，特别涉及船舶、车辆等运输载体上的舱门锁定技术。
技术介绍
舱门锁定技术已广泛运用于船舶、各类型车辆等方面，一般舱门打开时需自动锁定，舱门关闭时需解脱动作简单、迅捷，但总体来说，现有的舱门锁定技术大致存在如下不足:一是结构复杂，操作繁复；二是锁定不可靠，摆动幅度较大。新型舱门锁定器具有结构简单、操作方便、锁定可靠、摆动幅度小等特点，具有较大的市场价值和推广意义。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供了一种新型舱门锁定器，它动作可靠，强度好，模块化设计，可整体拆装或更换。实现了结构简单、操作简便、体积小等实际要求，可广泛运用在各类型运输载体上。 本专利技术解决其技术问题采用的技术方案是:它包括锁定座、锁定铰链、锁紧扣、锁紧扣簧、限位面、导引面、锁定槽、锁紧销、铰链销、舱门连接面和支撑板连接面。锁定座通过螺栓同支承板连接，通过铰链销同锁定铰链连接，锁定槽设有限位面和导引面，是锁定器的基座；锁定铰链通过螺栓同舱门连接，上面连接有锁紧扣和锁紧扣簧，通过铰链销同锁定座连接；锁紧扣同锁紧销和锁紧扣簧组成锁定器的核心，设计有解脱凸台，向外推动凸台可使锁紧扣从锁定槽内脱出而解锁，同时设有限制锁紧扣过度打开的凸台，以保护锁紧扣簧和感知解锁到位。 锁紧扣簧能在舱门打开到位时，使锁扣销滑入锁定槽内自动锁定，并防止载体移动时因震动而解锁；限位面用以限制舱门打开位置，此位置也是锁紧销自动滑入锁定槽的位置；导引面能在舱门打开过程中，锁紧销沿导引面滑行直至滑入锁定槽，起导引作用。 本专利技术解决其技术问题采用的工作原理是:舱门处于关闭状态，锁定器处于自然解脱状态，此时，锁紧扣在限制面的限制下微微上翘，以保证舱门打开过程中锁紧扣不撞击限位面而顺利导向导引面。舱门缓缓打开至锁紧销同导引面接触。舱门继续打开，锁扣销在锁紧扣簧的作用下紧贴导引面并缓慢滑行，锁紧扣随之张开，至锁定铰链贴合限位面，此时锁紧销落下并贴在锁定槽下圆弧面上。锁扣销在锁紧扣簧的作用下沿锁定槽继续滑行至锁定槽底部，完成锁定状态，此时锁紧销在簧力作用下紧紧贴在槽内，不会因载体振动和摆动而解脱，实现可靠而快捷的锁定。一手推压舱门，使锁定铰链紧贴锁定座，另一手向外推动锁紧扣凸台，使锁紧销沿锁定槽向外滑出至限制位置，然后朝舱门盖合的方向拉动舱门，使锁紧销脱离锁定槽少许并释放，继续拉动舱门即可盖合舱门。 锁紧销未完全滑入到位时主要受以下四个力作用: Fl——通过锁紧扣传递的拉力 F2——锁扣弹簧通过锁紧扣传递的向内的簧力 F3——锁定槽上圆弧面给与的正压力，同Fl大小相等 F4—锁紧销向锁定槽内滚动的滚动摩擦力，可以忽略不计 通过以上可以得出:锁紧销没有向外滑脱的趋势，只有越滑越深，直至滑入槽底部后达到力的平衡而停止，除非有外力(即解脱力)作用下抵消F2才能向外解脱。当然，由于锁紧扣和锁紧销有一定的质量，在载体振动或摆动过程中会产生惯性力，因此锁紧扣簧簧力应合适。综上所述，舱门锁定器锁定可靠。 有益效果 本专利技术的有效果是①、结构简单、操作简便、体积小、摆动幅度小、动作可靠，强度好、模块化设计，可整体拆装或更换、易形成系列化产品、可广泛运用在各型运输载体上。 【专利附图】【附图说明】 图1舱门锁定器结构图 图2舱门盖合状态图 图3舱门打开至导引面状态图 图4锁紧销滑行至锁定槽口部状态图 图5完全锁定状态图 图6开锁过程状态图 图7锁紧销的受力图； 图中:1锁定座、2锁定铰链、3锁紧扣、4锁紧扣簧、 5限位面、6导引面、7锁定槽、8锁紧销、9铰链销、10舱门连接面、11支撑板连接面。 【具体实施方式】 当舱门处于关闭状态时，锁定器处于自然解脱状态，此时，锁紧扣3在限制面5的限制下微微上翘，以保证舱门打开过程中锁紧扣3不撞击限位面5而顺利导向导引面6。舱门缓缓打开至锁紧销8同导引面6接触。舱门继续打开，锁扣销在锁紧扣簧4的作用下紧贴导引面6并缓慢滑行，锁紧扣3随之张开，至锁定铰链2贴合限位面5，此时锁紧销8落下并贴在锁定槽7下圆弧面上。锁扣销在锁紧扣簧4的作用下沿锁定槽7继续滑行至锁定槽7底部，完成锁定状态，此时锁紧销8在簧力作用下紧紧贴在槽内，不会因载体振动和摆动而解脱，实现可靠而快捷的锁定。当一手推压舱门，使锁定铰链2紧贴锁定座1，另一手向外推动锁紧扣3凸台，使锁紧销8沿锁定槽7向外滑出至限制位置，然后朝舱门盖合的方向拉动舱门，使锁紧销8脱离锁定槽7少许并释放，继续拉动舱门即可盖合舱门。 锁紧销8未完全滑入到位时主要受以下四个力作用: Fl——通过锁紧扣3传递的拉力 F2——锁扣弹簧4通过锁紧扣3传递的向内的簧力 F3——锁定槽7上圆弧面给与的正压力，同Fl大小相等 F4——锁紧销8向锁定槽7内滚动的滚动摩擦力，可以忽略不计 通过以上可以得出:锁紧销8没有向外滑脱的趋势，只有越滑越深，直至滑入槽底部后达到力的平衡而停止，除非有外力(即解脱力)作用下抵消F2才能向外解脱。当然，由于锁紧扣3和锁紧销8有一定的质量，在载体振动或摆动过程中会产生惯性力，因此锁紧扣簧4簧力应合适，舱门锁定器锁定可靠。实现了结构简单、操作简便、体积小等实际要求，可广泛运用在各类型运输载体上。【权利要求】1.一种新型舱门锁定器，其特性在于它包括锁定座(I)、锁定铰链(2)、锁紧扣(3)、锁紧扣簧(4)、限位面(5)、导引面(6)、锁定槽(7)、锁紧销(8)、铰链销(9)、舱门连接面(10)和支撑板连接面(11);锁定座(I)通过螺栓同支承板连接，通过铰链销(9)同锁定铰链(2)连接；锁定槽(7)设有限位面(5)和导引面(6)，是锁定器(I)的基座；锁定铰链(2)通过螺栓同舱门连接，上面连接有锁紧扣(3)和锁紧扣簧(4)，通过铰链销(9)同锁定座(I)连接。2.根据权利要求1所述的一种新型舱门锁定器，其特征在于锁紧扣(3)同锁紧销(8)和锁紧扣簧(4)组成锁定器的核心，设计有解脱凸台，向外推动凸台可使锁紧扣(3)从锁定槽(7)内脱出解锁。3.根据权利要求1所述的一种新型舱门锁定器，其特征在于锁紧扣(3)同锁紧销(8)和锁紧扣簧(4)组成锁定器的核心，同时设有限制锁紧扣过度打开的凸台，以保护锁紧扣簧(4)和感知解锁到位。【文档编号】E05C19/10GK204002189SQ201420139194【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年3月26日 优先权日:2014年3月26日 【专利技术者】本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型舱门锁定器，其特性在于它包括锁定座（1）、锁定铰链（2）、 锁紧扣（3）、锁紧扣簧（4）、限位面（5）、导引面（6）、锁定槽（7）、锁紧销（8）、铰链销（9）、舱门连接面（10）和支撑板连接面（11）；锁定座（1）通过螺栓同支承板连接，通过铰链销（9）同锁定铰链（2）连接；锁定槽（7）设有限位面（5）和导引面（6），是锁定器（1）的基座；锁定铰链（2）通过螺栓同舱门连接，上面连接有锁紧扣（3）和锁紧扣簧（4），通过铰链销（9）同锁定座（1）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡建军，李胜鹏，彭琪，朱光辉，邹亮，
申请(专利权)人：湖南兵器资江机器有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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