一种电动车控制器安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动车控制器安装结构，一种电动车控制器安装结构构，包括壳体，在所述壳体内壁一侧向外延伸形成一对第一凸缘，一对第一凸缘之间形成机芯板安装槽，在所述机芯板安装槽内嵌接机芯板，在所述壳体内壁另一侧向外延伸形成MOS管安装底座，于所述MOS管安装底座上安装MOS管，所述MOS管的一端贯穿所述机芯板；在所述壳体中还安装滑块，弹性片的一端与所述滑块抵接，所述弹性片的另一端与所述MOS管抵接；在所述壳体内壁还设有支点撑杆，支点撑杆的端部与所述弹性片的表面相抵接。本实用新型专利技术结构简单、安装方便，本实用新型专利技术避免了以往对MOS管的预加工过程，同时不需要螺钉即可实现对机芯板、MOS管的固定，省时省力，大大提高了生产效率，减少了工人的劳动强度。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种电动车控制器安装结构，一种电动车控制器安装结构构，包括壳体，在所述壳体内壁一侧向外延伸形成一对第一凸缘，一对第一凸缘之间形成机芯板安装槽，在所述机芯板安装槽内嵌接机芯板，在所述壳体内壁另一侧向外延伸形成MOS管安装底座，于所述MOS管安装底座上安装MOS管，所述MOS管的一端贯穿所述机芯板；在所述壳体中还安装滑块，弹性片的一端与所述滑块抵接，所述弹性片的另一端与所述MOS管抵接；在所述壳体内壁还设有支点撑杆，支点撑杆的端部与所述弹性片的表面相抵接。本技术结构简单、安装方便，本技术避免了以往对MOS管的预加工过程，同时不需要螺钉即可实现对机芯板、MOS管的固定，省时省力，大大提高了生产效率，减少了工人的劳动强度。【专利说明】 一种电动车控制器安装结构
本技术涉及电动车控制器，尤其涉及一种电动车控制器安装结构。
技术介绍
电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，目前，电动车控制器的生产工艺非常复杂，尤其是控制器的关键部件也就是电机驱动MOS管的安装，电机驱动MOS管的数量根据规格不同有6个、9个、12个、15个甚至更多，使用普通的控制器外壳，在控制器生产前必须对电机驱动MOS管进行预加工，通过把电机驱动OS管固定在一根铝条(散热)上，该MOS管与铝条必须绝缘。然后将MOS管连带铝条安装至控制器机芯板，然后将控制器机芯板连带MOS管、铝条一起安装在壳体中，通过螺钉把铝条和壳体固定，上述安装过程均由人工完成，耗费的人力资源较多，造成生产效率低，并且螺钉套上绝缘粒子后将每个MOS管固定在铝条上时，螺钉必须垂直，不能外协，否则会绝缘粒子会产生磨损。
技术实现思路
本 申请人:针对上述现有问题，进行了研究改进，提供一种电动车控制器安装结构，大大提高了组装效率，省去了以往MOS管的预加工过程，不需要螺钉就能实现机芯板、MOS管固定到壳体，省时省力，大大提高了生产效率，减少了工人的劳动强度。 本技术所采用的技术方案如下: 一种电动车控制器安装结构，包括壳体，在所述壳体内壁一侧向外延伸形成一对第一凸缘，一对第一凸缘之间形成机芯板安装槽，在所述机芯板安装槽内嵌接机芯板，在所述壳体内壁另一侧向外延伸形成MOS管安装底座，于所述MOS管安装底座上安装MOS管，所述MOS管的一端贯穿所述机芯板；在所述壳体中还安装滑块，弹性片的一端与所述滑块抵接，所述弹性片的另一端与所述MOS管抵接；在所述壳体内壁还设有支点撑杆，支点撑杆的端部与所述弹性片的表面相抵接。 其进一步技术方案在于: 所述支点撑杆与滑块均为“L”形； 如权利要求1所述的一种电动车控制器安装结构构，在所述弹性片的一端弯曲形成第一圆弧部，在所述弹性片的另一端也弯曲形成第二圆弧部，在所述弹性片的中心处还向外延伸形成用于抵接支点撑杆的延伸部； 在所述壳体的内壁上还延伸形成第二凸缘，第二凸缘与所述壳体的内壁之间形成用于配合滑块的滑块槽；所述第二凸缘与支点撑杆互为平行； 在所述壳体的四个角部还开有螺钉孔。 本技术的有益效果如下: 本技术结构简单、安装方便，通过在壳体一体形成支点撑杆，使其能有效压紧弹性片，利用滑块在安装时对弹性片一端产生推力，通过力的作用使弹性片另一端压紧MOS管，从而避免了以往对MOS管的预加工过程，同时不需要螺钉即可实现对机芯板、MOS管的固定，省时省力，大大提高了生产效率，减少了工人的劳动强度。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的主视结构示意图。 图2为弹性钢片的结构示意图。 其中:1、壳体；101、第一凸缘；102、机芯板安装槽；103、支点撑杆；104、MOS管安装底座;105、滑块槽;106、第二凸缘;2、螺钉孔；3、滑块；4、弹性片；5、MOS管；401、第一圆弧部；402、延伸部；403、第二圆弧部；6、机芯板。 【具体实施方式】 下面结合附图，说明本技术的【具体实施方式】。 如图1所示，本技术所述的一种电动车控制器安装结构，包括壳体1，壳体I为矩形空心状筒体，在壳体I的四个角部还开有螺钉孔2。在壳体I内壁一侧向外延伸形成一对第一凸缘101,—对第一凸缘101之间形成机芯板安装槽102,在机芯板安装槽102内嵌接机芯板6的一端，在壳体I内壁另一侧向外延伸形成MOS管安装底座104，于MOS管安装底座104上安装MOS管5，MOS管5的一端贯穿机芯板6的另一端；在壳体I中还安装滑块3，弹性片4的一端与滑块3抵接，如图2所示，在弹性片4的一端弯曲形成用于抵接滑块3的第一圆弧部401，在弹性片4的另一端也弯曲形成第二圆弧部403，在弹性片4的中心处还向外延伸形成用于抵接支点撑杆103的延伸部402。弹性片4的另一端与MOS管5抵接；在壳体I内壁还设有支点撑杆103，支点撑杆103的端部与弹性片4的表面相抵接。上述支点撑杆103与滑块3均为“L”形。在壳体I的内壁上还延伸形成第二凸缘106，第二凸缘106与壳体I的内壁之间形成用于配合滑块3的滑块槽105 ;第二凸缘106与支点撑杆103互为平行。 本技术的具体安装过程如下: 如图1所示，首先将机芯板6的一端嵌入机芯板安装槽102内并使机芯板6呈水平，同时将MOS管5安装在MOS管安装底座104内，MOS管5的一端贯穿机芯板6并保持MOS管与机芯板6呈互为垂直状态，然后将弹性片4带有第二圆弧部403的一端与MOS管5的表面相抵接，同时弹性片4中部的延伸部402与指点撑杆103抵接，然后在滑块槽105内配合一滑块3，滑块3的一端伸出滑块槽105并抵接在弹性片4另一端的第一圆弧部401内，在安装时滑块3对弹性片4的第一圆弧部401产生向左的推力，根据杠杆原理，弹性片4压在MOS管5的另一端产生向右的压力，从而把MOS管仅仅的压在MOS管安装底座104内，省去了以往需要安装螺钉的复杂步骤，不仅简化了电动车控制器的生产工艺，省时省力还提高了生产效率，具有很强的实用性。 以上描述是对本技术的解释，不是对技术的限定，本技术所限定的范围参见权利要求，在不违背本技术的基本结构的情况下，本技术可以作任何形式的修改。【权利要求】1.一种电动车控制器安装结构,包括壳体(I),其特征在于:在所述壳体(I)内壁一侧向外延伸形成一对第一凸缘(101)，一对第一凸缘(101)之间形成机芯板安装槽(102)，在所述机芯板安装槽(102)内嵌接机芯板(6)，在所述壳体(I)内壁另一侧向外延伸形成MOS管安装底座(104)，于所述MOS管安装底座(104)上安装MOS管(5)，所述MOS管(5)的一端贯穿所述机芯板(6);在所述壳体(I)中还安装滑块(3)，弹性片(4)的一端与所述滑块(3)抵接，所述弹性片(4)的另一端与所述MOS管(5)抵接；在所述壳体(I)内壁还设有支点撑杆(103)，支点撑杆(103)的端部与所述弹性片(4)的表面相抵接。2.如权利要求1所述的一种电动车控制器安装结构，其特征在于:所述支点撑杆(103)与滑块(3)均为“L”形。3.如权利要求1所述的一种电动车控制器安装结构构，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车控制器安装结构，包括壳体（1），其特征在于：在所述壳体（1）内壁一侧向外延伸形成一对第一凸缘（101），一对第一凸缘（101）之间形成机芯板安装槽（102），在所述机芯板安装槽（102）内嵌接机芯板（6），在所述壳体（1）内壁另一侧向外延伸形成MOS管安装底座（104），于所述MOS管安装底座（104）上安装MOS管（5），所述MOS管（5）的一端贯穿所述机芯板（6）；在所述壳体（1）中还安装滑块（3），弹性片（4）的一端与所述滑块（3）抵接，所述弹性片（4）的另一端与所述MOS管（5）抵接；在所述壳体（1）内壁还设有支点撑杆（103），支点撑杆（103）的端部与所述弹性片（4）的表面相抵接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：范东东，张继根，严宇澄，季斌，殷建刚，
申请(专利权)人：无锡台翔电子技术发展有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32