一种电动车架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车架结构，包括前控制架，以及整体的安装的车架主体、车轮、车座垫和电瓶；所述车架主体包括前弯梁、底座板、车架弓形减震结构和支撑座；本实用新型专利技术前弯梁一端设置安装在前控制架上，另一端与底座板连接安装；底座板后端设置有凹槽和车轮轴固定件；车轮后轮设置在凹槽中，且由车轮轴固定件固定安装；底座板后端与车架弓形减震结构连接安装；支撑座竖直连接在车架弓形减震结构一端；车座垫安装在支撑座上；结构简单、轻便，成本较低，通过整体车架主体前弯梁、底座板、车架弓形减震结构和支撑座的整体连接安装能够有效地实现抗震效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车架结构，具体涉及一种电动车架结构。
技术介绍
目前，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车子，现有的电动车类型结构也多种多样，然而现有的电动车结构虽然多样，但其大多是靠弹簧、液压减震器来实现的，这些靠弹簧、液压减震器来实现减震效果的大多结构上较为复杂，而且成本也较高，导致了价格也比较贵，给用户的使用带来了不便。
技术实现思路
针对上述问题，本技术要解决的技术问题是提供一种结构简单、轻便，而且能有效实现抗震的电动车架结构。 本技术的电动车架结构，包括前控制架，以及整体的安装的车架主体、车轮和车座垫；车架主体包括前弯梁、底座板、车架弓形减震结构和支撑座；前弯梁一端设置安装在前控制架上，另一端与底座板连接安装；底座板后端设置有凹槽和车轮轴固定件；车轮后轮设置在凹槽中，且由车轮轴固定件固定安装；底座板后端与车架弓形减震结构连接安装；支撑座竖直连接在车架弓形减震结构一端；车座垫安装在支撑座上。 进一步地，所述底座板为“倒U型”结构。 进一步地，所述车架弓形减震结构上连接有后车座垫。 本技术有益效果：本技术结构简单、轻便，成本较低，通过整体车架主体前弯梁、底座板、车架弓形减震结构和支撑座的整体连接安装能够有效地实现抗震效果，给用户的使用带来了较大的方便，车型小巧简便。 附图说明 为了易于说明，本技术由下述的具体实施及附图作以详细描述。 图1为本技术的整体结构图。 1-前控制架；2-车轮；3-车座垫；4-电瓶；5-前弯梁；6-底座板；7-车架弓形减震结构；8-支撑座；9-车轮轴固定件；10-后车座垫。 具体实施方式 如图1所示，本技术的电动车架结构，车架主体主要是通过前弯梁5、底座板6、车架弓形减震结构7和支撑座8的整体连接安装，由于车架弓形减震结构7弯状弓形结构以及整体结构的连接设置，当在颠路车座垫3受力时，将传统受力的竖直方向改变为向下或向外输出，具有外推力，能够均匀地将作用力输出到车架弓形减震结构7各个面上，各个面能够同时平摊作用力承受，同时输出的力也会回传到车架，从而能够有效地减少压力震动，给电动车的使用带来方便，而电动车电瓶放置于电动车底座架6内，而且在车架弓形减震结构7上还可连接后车座垫10，给电动车的使用带来了较大的方便，同时整体结构摆放合理，减少空间，从而车架整体结构简单、轻便。 本技术结构简单、轻便，成本较低，通过整体车架主体前弯梁、底座板、车架弓形减震结构和支撑座的整体连接安装能够有效地实现抗震效果，给用户的使用带来了较大的方便，车型小巧简便。 上面所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的构思和范围进行限定。在不脱离本技术设计构思的前提下，本领域普通人员对本技术的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本技术的保护范围，本技术请求保护的
技术实现思路
，已经全部记载在权利要求书中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车架结构，包括前控制架，以及整体的安装的车架主体、车轮和车座垫；其特征在于：所述车架主体包括前弯梁、底座板、车架弓形减震结构和支撑座；本实用新型前弯梁一端设置安装在前控制架上，另一端与底座板连接安装；底座板后端设置有凹槽和车轮轴固定件；车轮后轮设置在凹槽中，且由车轮轴固定件固定安装；底座板后端与车架弓形减震结构连接安装；支撑座竖直连接在车架弓形减震结构一端；车座垫安装在支撑座上。

【技术特征摘要】
1.一种电动车架结构，包括前控制架，以及整体的安装的
车架主体、车轮和车座垫；其特征在于：所述车架主体包括前弯
梁、底座板、车架弓形减震结构和支撑座；本实用新型前弯梁一
端设置安装在前控制架上，另一端与底座板连接安装；底座板后
端设置有凹槽和车轮轴固定件；车轮后轮设置在凹槽中，且由车
轮轴固定件固...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹建辉，
申请(专利权)人：曹建辉，
类型：新型
国别省市：天津;12