车载空调开关制造技术

本实用新型专利技术涉及车载空调开关，包括壳体和设置在壳体内的驱动电路；所述壳体的上表面具有开关控制模块、调速控制模块和风量档位指示模块；壳体的下表面具有用于与车辆空调系统连接的端口；所述驱动电路上具有与所述开关控制模块、调速控制模块对应的触点。该开关结构简单，布局合理，且操作十分简便，其设置位置更加巧妙和方便，既方便了驾驶员在驾驶过程中控制空调系统，克服车辆行驶中操控空调系统所带来的驾驶安全隐患，也方便其他乘员对空调系统操作控制。另外，使用者可根据需要按动调速控制模块调节风量大小，同时风量档位指示模块可以显示当前风量大小所处的档位，便于识别。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及车载空调开关，包括壳体和设置在壳体内的驱动电路；所述壳体的上表面具有开关控制模块、调速控制模块和风量档位指示模块；壳体的下表面具有用于与车辆空调系统连接的端口；所述驱动电路上具有与所述开关控制模块、调速控制模块对应的触点。该开关结构简单，布局合理，且操作十分简便，其设置位置更加巧妙和方便，既方便了驾驶员在驾驶过程中控制空调系统，克服车辆行驶中操控空调系统所带来的驾驶安全隐患，也方便其他乘员对空调系统操作控制。另外，使用者可根据需要按动调速控制模块调节风量大小，同时风量档位指示模块可以显示当前风量大小所处的档位，便于识别。【专利说明】车载空调开关
本技术涉及电气控制
，特别是涉及一种车载空调开关。
技术介绍
汽车空调系统在驾驶过程中使用频率很高，尤其在炎热的夏季或寒冷的冬季，都时刻需要空调系统调节车内温度；在由于环境变化导致玻璃结霜或起雾时，更是需要开启空调来处理。但是空调系统操作开关一般都布置在仪表板的中部，在车辆行驶中驾驶员对其操作会使注意力分散，给驾驶带来一定的安全隐患，尤其在市区或行驶车辆较多的路况安全隐患更大。 现有的汽车空调模式开关通常包括有电阻体基板以及与该电阻体基板相配合的电刷，电刷与电阻体基板的不同位置处相接触，则得到不同的输出量，从而实现不同的模式输出。这种汽车空调模式开关存在的缺点在于:结构较复杂，布局不合理，操作比较麻烦。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述问题，本技术的目的是提供一种结构较简单、布局合理、操作简便的车载空调开关。 为实现上述目的，本技术采用如下技术方案:车载空调开关，包括壳体和设置在壳体内的驱动电路；所述壳体的上表面具有开关控制模块、调速控制模块和风量档位指示模块；壳体的下表面具有用于与车辆空调系统连接的端口 ；所述驱动电路上具有与所述开关控制模块、调速控制模块对应的触点。 作为优化，所述调速控制模块包括并排设置的风量增加键和风量减少键； 所述驱动电路上与调速控制模块对应的触点包括风量增加触点和风量减少触点，所述风量增加触点与风量增加键对应，风量减少触点与风量减少键对应。 作为优化，所述风量档位指示模块设置在调速控制模块的上方，风量档位指示模块包括三个指示档，所述三个指示档分别对应有白色透光部分。 作为优化，所述开关控制模块上、风量增加键和风量减少键上均具有白色透光部分。 作为优化，所述壳体的底部还具有多个散热孔。 作为优化，所述壳体竖直方向的四个外表面中，三个外表上各自具有一个凸块，第四个外表面上具有一个挂耳，该挂耳上具有一个中心通孔。 相对于现有技术，本技术具有如下优点:本技术提供的车载空调开关，结构简单，布局合理，且操作十分简便。其设置位置更加巧妙和方便，既方便了驾驶员在驾驶过程中控制空调系统，克服车辆行驶中操控空调系统所带来的驾驶安全隐患，也方便其他乘员对空调系统操作控制。另外，使用者可根据需要按动调速控制模块调节风量大小，同时风量档位指示模块可以显示当前风量大小所处的档位，便于识别。 【专利附图】【附图说明】 图1为车载空调开关的正视图。 图2为车载空调开关的左视图。 图3为车载空调开关的右视图。 图4为车载空调开关的俯视图。 图5为车载空调开关的后视图。 图中，壳体1、盒体11、下盖板12、散热孔13、开关控制模块2、风量档位指示模块 3、指示灯31、端口 4、风量增加键51、风量减少键52、凸块6、挂耳7、中心通孔71，螺栓8。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术做进一步详细说明。本申请文件中涉及的上下左右前后方位均以图示位置为准，该方位旨在更清楚的描述本申请产品的结构。 参见图1至图5,车载空调开关,包括壳体I和设置在壳体内的驱动电路；壳体I包括开口朝下的盒体11和下盖板12两个部分，盒体11与盖板12通过螺栓8连接，壳体I的上表面(即盒体11的上表面)具有开关控制模块2、调速控制模块和风量档位指示模块3 ;壳体I的下表面(即盖板12上)具有用于与车辆空调系统连接的端口 4 ;驱动电路上具有与开关控制模块、调速控制模块对应的触点。调速控制模块包括并排设置的风量增加键51和风量减少键52 ;驱动电路上与调速控制模块对应的触点包括风量增加触点和风量减少触点，风量增加触点与风量增加键51对应,风量减少触点与风量减少键52对应。本技术中的驱动电路采用能实现空调开关和调节风量的大小的现有技术，驱动电路集成在电路板上，为了使电路板具有良好的散热效果，还可以在壳体的底部上设置多个散热孔13，多个散热孔可以采用阵列的形式铺设，方便加工。 风量档位指示模块3设置在调速控制模块的上方，风量档位指示模块3包括三个指示档，三个指示档分别对应有白色透光部分，具体实施时，每个档位对应一个阿拉伯数字，该阿拉伯数字均为白色透光部分，每个档位下还对应一个档位指示灯31，便于识别。为了便于在光线较暗的情况下调节车载空调，开关控制模块上、风量增加键和风量减少键上均具有白色透光部分。壳体上表面的各个透光部分均采用塑料白基材上喷漆并用激光镭雕的方式实现透光。 为了方便安装,壳体竖直方向的四个外表面中，三个外表上各自具有一个凸块6用作前后方向的限位，第四个外表面上具有一个挂耳7，该挂耳上具有一个中心通孔71，该中心通孔用于螺钉通过，用于固定车载空调开关与出风口架身之间的螺钉连接。 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【权利要求】1.车载空调开关，其特征在于:包括壳体(I)和设置在壳体(I)内的驱动电路； 所述壳体(I)的上表面具有开关控制模块(2 )、调速控制模块和风量档位指示模块(3 );壳体(I)的下表面具有用于与车辆空调系统连接的端口(4)； 所述驱动电路上具有与所述开关控制模块(2)、调速控制模块对应的触点。2.如权利要求1所述的车载空调开关，其特征在于:所述调速控制模块包括并排设置的风量增加键(51)和风量减少键(52)； 所述驱动电路上与调速控制模块对应的触点包括风量增加触点和风量减少触点，所述风量增加触点与风量增加键(51)对应,风量减少触点与风量减少键(52)对应。3.如权利要求1所述的车载空调开关，其特征在于:所述风量档位指示模块(3)设置在调速控制模块的上方，风量档位指示模块包括三个指示档，所述三个指示档分别对应有白色透光部分。4.如权利要求2所述的车载空调开关，其特征在于:所述开关控制模块(2)上、风量增加键(51)和风量减少键(52)上均具有白色透光部分。5.如权利要求1所述的车载空调开关，其特征在于:所述壳体(I)的底部还具有多个散热孔(13)。6.如权利要求1、任一项所述的车载空调开关，其特征在于:所述壳体(I)竖直方向的四个外表面中，三个外表上各自具有一个凸块(6),第四个外表面上具有一个挂耳(7),该挂耳上具有一个中心通孔(71)。【文档编号】H01H9/02G本文档来自技高网...

【技术保护点】
车载空调开关，其特征在于：包括壳体（1）和设置在壳体（1）内的驱动电路；所述壳体（1）的上表面具有开关控制模块（2）、调速控制模块和风量档位指示模块（3）；壳体（1）的下表面具有用于与车辆空调系统连接的端口（4）；所述驱动电路上具有与所述开关控制模块（2）、调速控制模块对应的触点。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨顺福，
申请(专利权)人：四川赛特制冷设备有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51