应用于感应锁固元件的控制扭矩方法技术

本发明专利技术公开一种应用于感应锁固元件的控制扭矩方法，其提供至少一感应锁固元件、以及一动力锁紧工具，当动力锁紧工具将感应锁固元件予以锁固至所需位置，感应锁固元件产生的感测信号会传递至动力锁紧工具的控制器上，通过控制器控制动力锁紧工具的驱动马达的正、反转，以依感测信号来判断并控制驱动马达作正向或反向旋转的可程序连续动作，直到锁固的扭矩或夹紧力达到预设的扭矩目标值为止。本发明专利技术的应用于感应锁固元件的控制扭矩方法，其在以动力锁紧工具进行高效率的锁紧过程中，仍能充分发挥感应锁固元件在精密锁固上的精确特性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开一种，其提供至少一感应锁固元件、以及一动力锁紧工具，当动力锁紧工具将感应锁固元件予以锁固至所需位置，感应锁固元件产生的感测信号会传递至动力锁紧工具的控制器上，通过控制器控制动力锁紧工具的驱动马达的正、反转，以依感测信号来判断并控制驱动马达作正向或反向旋转的可程序连续动作，直到锁固的扭矩或夹紧力达到预设的扭矩目标值为止。本专利技术的，其在以动力锁紧工具进行高效率的锁紧过程中，仍能充分发挥感应锁固元件在精密锁固上的精确特性。【专利说明】
本专利技术涉及一种获知如螺设元件于锁设中的扭矩或夹紧力的方法，尤指一种。
技术介绍
按，如螺栓或垫圈等螺设元件已被大量地应用于各式产品之中，且产品体积越大，则螺设元件所需的夹紧力则越大。然而，锁附零组件时，如何得知螺设元件所承受的夹紧力或扭矩已达规范需求？于现有技术中，往往使用锁固工具来锁固，再以数字式扭力扳手或超声波螺栓应力检测装置(Ultrasonic bolt stress measurement device),来检测锁固兀件是否达到预设的扭矩设定值。然而，锁固工具往往因操作人员过度施力于螺设元件上，导致螺设元件结构损坏、断裂。举例而言，当使用螺设元件锁附于汽车轮胎钢圈时，如施力过度，将使螺设元件所承受的夹紧力超过元件最大夹紧力，而造成螺设元件甚至轮胎钢圈的结构受损。因此，经常于汽车急速行驶时、或汽车受到巨大外力冲击时，发生螺设元件断裂的意外，致使轮胎钢圈脱离，造成重大伤害。故为求安全锁固，世界各国皆有相关法律或规范要求业者，以可控制扭矩大小的扭紧工具来进行锁固、或于锁固后以数字式扭力扳手进行检测。如前述使用超声波螺栓应力测装置来检测，则因费用过于庞大且操作不便，使得超声波的量测方法无法普及使用。 另外，为求锁固结果的精确，目前有些厂商采用螺设元件内建传感器、数据传输器及微处理器等装置的方式，使得螺设元件的制造成本大幅提升。又或者，利用一内建感测元件的感应螺栓以有线的方式连接一控制装置，并将螺帽套入感应螺栓以进行锁紧作业，而控制装置将可通过感应螺栓内建的感测组件实时显示夹紧力值。然而，一般皆采手动扭力板手对感应螺栓进行锁固，施工效率差。而感应螺栓与控制装置以有线的方式连接，仍有作业不便的问题。如以动力扭力锁紧工具对感应螺栓进行锁固，施工效率佳却又因速度过高不易将感应螺栓的锁固扭矩控制在设定的范围内。 因此，目前现有的感应螺栓的夹紧力或扭矩的锁固方法具有不够准确、或不易检测以及施工作业不方便等使用问题。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种，使其能在以动力锁紧工具进行高效率的锁紧过程中，仍能充分发挥感应螺栓或感应垫圈等感应锁固元件在精密锁固上的精确特性。 为了达成上述的目的，本专利技术提供一种，其步骤如下: a)提供至少一感应锁固元件、以及一动力锁紧工具，该感应锁固元件具有一信号传输单元，该动力锁紧工具具有一控制器以控制其驱动马达的正、反转； b)利用该动力锁紧工具将该感应锁固元件予以锁固至所需位置，该感应锁固元件因施加扭矩而形变所产生的感测信号传递至该信号传输单元，再由该信号传输单元将所述感测信号传递至该控制器； c)对该控制器提供一扭矩目标值，且该控制器根据接收自该信号传输单元的感测信号进行运算对比，当所述感测信号小于所述扭矩设定值时，控制该驱动马达正转，当所述感测信号小于所述扭矩设定值时，控制该驱动马达反转； d)重复上述步骤c)直至所述感测信号落入所述扭矩设定值范围内时，则停止该驱动马达。 其中，所述感应锁固元件为多个，并以同一所述信号传输单元作所述感测信号的传输。 其中，该信号传输单元设有一识别元件。 其中，该识别元件进一步为一无线射频识别元件。 其中，该感应锁固元件设有一加速规。 其中，该感应锁固元件为一感应螺栓或一感应垫圈。 其中，该信号传输单元将所述感测信号传递至控制器上，为通过有线或无线传输方式。 本专利技术的，其在以动力锁紧工具进行高效率的锁紧过程中，仍能充分发挥感应螺栓或感应垫圈等感应锁固元件在精密锁固上的精确特性。 本专利技术的，其又兼具有可事后监控或追踪而得知感应锁固元件的锁紧状态，是否仍符合或维持在预期、可允许的安全范围内的效用。 以下结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细描述，但不作为对本专利技术的限定。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术动力锁紧工具对感应锁固元件进行锁固动作的示意图。 图2为本专利技术感应锁固元件应用于车辆轮毂上的实施方式示意图。 图3为本专利技术的控制器可程序方法的第一实施例方块流程图。 图4为本专利技术的控制器可程序方法的第二实施例方块流程图。 其中，附图标记: 1:感应锁固元件 10:螺头 100:信号传输单元 11:螺杆 110:感应元件 12:传输线 2:动力锁紧工具 20:控制器 21:驱动马达 3:车辆轮毂 【具体实施方式】 为了使本领域技术人员能更进一步了解本专利技术的特征及
技术实现思路
，请参阅以下有关本专利技术的详细说明与附图，然而所附图式仅提供参考与说明用，并非用来对本专利技术加以限制。 请参阅图1及图2，分别为本专利技术动力锁紧工具对感应锁固元件进行锁固动作的示意图、以及本专利技术感应锁固元件应用于车辆轮毂上的实施方式示意图。本专利技术提供一种，其可通过如感应螺栓或感应垫圈等感应锁固元件I在精密锁固上具有可精确得知扭矩或夹紧力的特性，来达到锁固过程中快速完成锁设作业的目的，同时能于事后对于其锁紧状态进行监控，以得知是否仍符合或维持在预期、可允许的安全范围内。 承上所述，该感应锁固元件I通过一动力锁紧工具2完成锁固作业。而在本专利技术所举的实施例中，以应用于一车辆轮毂3上为例，且该感应锁固元件I可为一感应螺栓，其具有一螺头10、以及一由该螺头10 —轴向延伸的螺杆11所构成，于螺杆11或螺头10中心轴在线埋上设有一如应变规(Strain gauge)等感应元件110,以侦测感应锁固元件I于锁紧的过程中，因施加扭矩而形变所产生的感测信号(如一应变值，通常以电压表示)，如此即可以对应的锁紧扭矩或夹紧力与应变值的线性关系，来控制锁紧扭矩或夹紧力的大小；而感应元件110则以如传输线12等电连接方式连接至一信号传输单元100，以供感应元件110所产生的感测信号可通过传输线12而传递至信号传输单元100上。且如图2所示，可由多个感应锁固元件I分别连接至同一信号传输单元100上。 如图1所示，该动力锁紧工具2可为各式冲击式或油压脉冲式等，以电动或气动来提供其动力源的锁紧工具，其目的仅用以将一如上所述的感应锁固元件I锁固至预期的夹紧力状态，而扭矩的实施即是产生夹紧力的一种手段。而本专利技术主要为于该动力锁紧工具2上设有一控制器20，该控制器20利用可程序方法来控制该动力锁紧工具2的驱动马达21的正、反转，并能对该控制器20设定一扭矩目标值，且该控制器20能接收来自感应元件110传递至信号传输单元100的感测信号，从而将所述感测信号数值化后再与所述扭矩目标值作运算比对；当感测信号的数值未达扭矩目标值前，该控制器20能控制动力锁紧工具2的驱动马达21正转，以将感应锁固元件I继续予以锁紧，直至感测信号的数值到达扭矩目标值为止，控制器20即控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于感应锁固元件的控制扭矩方法，其特征在于，其步骤包括：a)提供至少一感应锁固元件、以及一动力锁紧工具，该感应锁固元件具有一信号传输单元，该动力锁紧工具具有一控制器以控制其驱动马达的正、反转；b)利用该动力锁紧工具将该感应锁固元件予以锁固至所需位置，该感应锁固元件因施加扭矩而形变所产生的感测信号传递至该信号传输单元，再由该信号传输单元将所述感测信号传递至该控制器；c)对该控制器提供一扭矩目标值，且该控制器根据接收自该信号传输单元的感测信号进行运算对比，当所述感测信号小于所述扭矩设定值时，控制该驱动马达正转，当所述感测信号小于所述扭矩设定值时，控制该驱动马达反转；d)重复上述步骤c)直至所述感测信号落入所述扭矩设定值范围内时，则停止该驱动马达。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱秀锋，蔡明融，
申请(专利权)人：中国气动工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71