工程车电驱空调器制造技术

本发明专利技术公开了一种工程车电驱空调器，涉及汽车制造技术领域；它包括包括有压缩机，与所述压缩机相连接的冷凝器和蒸发器，送风机和加热器，其特征在于：所述蒸发器，送风机和加热器安装在驾驶室内竖直安装的壳体内；所述压缩机和冷凝器安装在驾驶室外。本发明专利技术可以解决工程车空调存在制冷质量效果差，可靠性差，功耗大，制冷剂泄漏量大，成本高的问题。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种工程车电驱空调器，涉及汽车制造
；它包括包括有压缩机，与所述压缩机相连接的冷凝器和蒸发器，送风机和加热器，其特征在于：所述蒸发器，送风机和加热器安装在驾驶室内竖直安装的壳体内；所述压缩机和冷凝器安装在驾驶室外。本专利技术可以解决工程车空调存在制冷质量效果差，可靠性差，功耗大，制冷剂泄漏量大，成本高的问题。【专利说明】工程车电驱空调器
本专利技术涉及空调器制造
，尤其是一种工程车电驱空调器。
技术介绍
吊车、挖掘机、装载机、钻机、大型运输车等工程机车的驾驶室距离发动机较远，空 调压缩机均依靠发动机或液压马达驱动，空调管路长度达到3至15米，部分压缩机安装位 置比较高，这种结构导致空调制冷剂在管道内能量损失比较大，压缩机回油不良，压缩机转 速受发动机转速影响而不受驾驶室内环境温度的控制，存在制冷质量效果差，可靠性差，功 耗大，制冷剂泄漏量大，成本高等问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种工程车电驱空调器，解决工程车空调存在制冷质量效果 差，可靠性差，功耗大，制冷剂泄漏量大，成本高的问题。 为了解决上述问题，本专利技术采用的技术方案是：这种工程车电驱空调器包括有压 缩机，与所述压缩机相连接的冷凝器和蒸发器，送风机和加热器，；所述蒸发器，送风机和加 热器安装在驾驶室内坚直安装的壳体内；所述压缩机和冷凝器安装在驾驶室外。 以上技术方案中，更为具体的方案是：所述压缩机为电动涡旋压缩机；所述冷凝 器前安装有冷凝风扇。 进一步：所述壳体内自下而上分隔有相通的底室、中室和气室；底室设有进风口， 气室设有出风口；底室、中室和气室形成气流通道；蒸发器安装在底室内，加热器安装在中 室下部，送风机安装在加热器上方，所述气室连接有出风管道，出风管道设有管道出风口。 由于采用了上述技术方案，本专利技术与现有技术相比具有如下有益效果： 1、本专利技术采用电驱动式压缩机，使得室内部件与室外部距离不到0.5米，大幅降低了 空调系统制冷剂管道内能量损失，降低了制冷剂泄漏量，提高了压缩机回油率，降低了成 本。 2、本专利技术采用电驱式压缩机后，空调系统制冷效果不受发动机转速影响，可根据 车内环境自动调节制冷量大小，大大提高了空调制冷效果，并且节能，产品可靠性大大提 商。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术的结构示意图。 图中标号表示为：1、驾驶室；2、司机座椅；3、送风机；4、冷凝器；5、冷凝风扇；6、 电动涡旋压缩机；7、加热器；8、蒸发器；9、壳体；9-1、气室；9-2、中室；9-3、底室；10、进风 口；11、出风口；12、管道出风口；13、出风管道。 【具体实施方式】 toon] 下面结合附图对本专利技术作进一步详述： 图1的工程车电驱空调器，包括有由压缩机6、冷凝器4、蒸发器8通过管路接成的空调 系统和加热器7、送风机3构成的制热系统。 蒸发器8,加热器7和送风机3安装在驾驶室1内坚直安装的壳体9内，壳体9内 自下向上分隔有相通的底室9-3、中室9-2和气室9-1 ;底室9-3设有进风口 10,气室9-1设 有出风口 11 ;底室9-3、中室9-2和气室9-1形成气流通道；蒸发器8安装在进风口 10旁的 底室9-3内，加热器7安装在中室9-2下部，送风机3安装在加热器7上方，送风机3出风 口连接气室9-1，气室9-1设有出气口 11和连接有出风管道13,出风管道13设有对着司机 座椅的管道出风口 12。 压缩机6和冷凝器4安装在紧挨壳体9的驾驶室1外，压缩机6为电动涡旋压缩 机；冷凝器4前安装有冷凝风扇5,冷凝风扇5随着空调系统的启动，及时将冷凝器4放出 的热量吹走，以提1?空调系统的制冷效率。 按本专利技术技术方案的布置，汽车驾驶室内的空气通过壳体9底室9-3进气口 10进 入壳体底室，经过蒸发器8后被吸入送风机3的进气口，最后从送风机3的出气口、加热器 6和壳体中室出风口 11和出风管道13的管道出风口 12吹入汽车驾驶室；由于送风机3的 安装平面高于蒸发器4的安装平面，所以确保了从蒸发器4出来的冷凝水不会被吹入汽车 驾驶室，而是从设置的排水孔排出车外。 汽车空调制冷时，加热器7不工作，压缩机6启动后输出的高温高压冷媒介质气 体通过管道进入冷凝器4,此时冷凝器风扇5转动，从冷凝器4输出的高温高压液体经过管 道进入贮液干燥器经干噪、过滤后进入膨胀阀，经膨胀阀输出的低温低压液体经管道进入 蒸发器8，并在蒸发器8内吸收空气的热量变为低温低压气体经管道进入压缩机6的输入端 进行再循环，同时从壳体底室进气口进入底室9-3的气体经蒸发器8后温度降低变成冷气 被吸入送风机3,并被送风机3从气室9-1的出气口 11和出风管道13的管道出风口 12吹 入汽车驾驶室；汽车空调采暖时，压缩机6、冷凝器4、蒸发器8不工作，加热器7开始升温， 从壳体底室9-3进入壳体中室9-2的气体经加热器7后温度升高变成热气，被吸入送风机 3,送风机3吹出热气体并从壳体出气口 11或出风管道13的出风口 12吹入汽车驾驶室。【权利要求】1. 一种工程车电驱空调器，包括有压缩机（6)，与所述压缩机（6)相连接的冷凝器（4) 和蒸发器（8)，送风机（3)和加热器（7)，其特征在于：所述蒸发器（8)，送风机（3)和加热器 (7)安装在驾驶室（1)内坚直安装的壳体（9)内；所述压缩机（6)和冷凝器（4)安装在驾驶 室（1)外。2. 根据权利要求1所述的工程车电驱空调器，其特征在于：所述压缩机（6)为电动涡旋 压缩机；所述冷凝器（4)前安装有冷凝风扇（5)。3. 根据权利要求1或2所述的工程车电驱空调器，其特征在于：所述壳体（9)内自下 而上分隔有相通的底室（9-3)、中室（9-2)和气室（9-1);底室（9-3)设有进风口（10)，气室 (9-1)设有出风口（11);底室（9-3)、中室（9-2)和气室（9-1)形成气流通道；蒸发器（8)安 装在底室（9-3 )内，加热器（7 )安装在中室（9-2 )下部，送风机（3 )安装在加热器（7 )上方， 所述气室（9-1)连接有出风管道（13)，出风管道（13)设有管道出风口（12)。【文档编号】F24F1/00GK104121630SQ201310570760【公开日】2014年10月29日 申请日期:2013年11月17日 优先权日:2013年11月17日 【专利技术者】高超文, 范鉴军 申请人:柳州易舟汽车空调有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工程车电驱空调器，包括有压缩机（6），与所述压缩机（6）相连接的冷凝器（4）和蒸发器（8），送风机（3）和加热器（7），其特征在于：所述蒸发器（8），送风机（3）和加热器（7）安装在驾驶室（1）内竖直安装的壳体（9）内；所述压缩机（6）和冷凝器（4）安装在驾驶室（1）外。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高超文，范鉴军，
申请(专利权)人：柳州易舟汽车空调有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45