铁路客车车顶安全防护带制造技术

铁路客车车顶安全防护带，属于铁路专用安全防护设施，它包括安全护带，安全护带的两端均安装有安全挂钩，安全挂钩分别钩在车箱两侧位于车底的工字钢上，两个安全挂钩之间的安全带上安装有锁带装置；位于客车车顶位置处的安全护带上固定有两根安全挂带；每根安全挂带上固定一个连接环；所述锁带装置由主推机构、从推机构和棘轮组成，主推机构和从推机构通过卷带轴铰接，卷带轴上安装有棘轮，棘轮与主推机构和从推机构同轴且棘轮夹在主推机构和从推机构之间。当工作人员上车顶作业时，将工作人员身体上的安全背带与安全挂带的连接环挂上，就可以进行作业操作，可以避免作业人员人身安全事故的发生。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】铁路客车车顶安全防护带，属于铁路专用安全防护设施，它包括安全护带，安全护带的两端均安装有安全挂钩，安全挂钩分别钩在车箱两侧位于车底的工字钢上，两个安全挂钩之间的安全带上安装有锁带装置；位于客车车顶位置处的安全护带上固定有两根安全挂带；每根安全挂带上固定一个连接环；所述锁带装置由主推机构、从推机构和棘轮组成，主推机构和从推机构通过卷带轴铰接，卷带轴上安装有棘轮，棘轮与主推机构和从推机构同轴且棘轮夹在主推机构和从推机构之间。当工作人员上车顶作业时，将工作人员身体上的安全背带与安全挂带的连接环挂上，就可以进行作业操作，可以避免作业人员人身安全事故的发生。【专利说明】铁路客车车顶安全防护带
本技术属于铁路专用安全防护设施，具体涉及一种铁路客车车顶安全防护 带。
技术介绍
目前我国铁路客运运输业正在朝着高速、安全、舒适、稳定的方向飞速发展，特别 在近年来，高铁、动车、特快等各种类型的列车，满足这各种旅客的方便出行，安全正点是铁 路客运部门的硬指标，为了达到各次列车安全正点的把每一位旅客送达到目的地，客车检 修人员必须对每一辆出库车厢都要达到100%的列车出库质量标准。 客车在检修过程中尤其是安装在车顶上部的各种设备，由于旅客列车车顶由于是 圆弧形，在检修时工作人员站在6米高的车顶作业时由于没有任何可供工作人员钩、挂、栓 安全带的地方，而且地面除了钢轨就是石渣、水泥地面，这样给工作人员造成极大的安全隐 患。
技术实现思路
为了保证检修工作人员的安全，本技术提供一种铁路客车车顶安全防护带。 本技术的技术方案是：一种铁路客车车顶安全防护带，包括安全护带，安全护 带的两端均安装有安全挂钩，安全挂钩分别钩在车箱两侧位于车底的工字钢上，两个安全 挂钩之间的安全带上安装有锁带装置；位于客车车顶位置处的安全护带上固定有两根安全 挂带；每根安全挂带上固定一个连接环； 所述锁带装置由主推机构、从推机构和棘轮组成，主推机构和从推机构通过卷带 轴铰接，卷带轴上安装有棘轮，棘轮与主推机构和从推机构同轴且棘轮夹在主推机构和从 推机构之间； 主推机构由锁板、前挡板、后挡板、扭簧、手柄、支撑轴组成，前挡板与后挡板之间 连接手柄和支撑轴，锁板的前、后边嵌在前挡板、后挡板的滑槽内，锁板的左端卡在棘轮的 棘齿之间，扭簧的一端卡在锁板的方孔内，扭簧的另一端卡在后挡板的内侧壁上； 从推机构由挂带轴、卡板、顶簧、前从板、后从板组成，前从板与后从板之间连接有 挂带轴，卡板的前、后边嵌在前从板、后从板的滑槽内，卡板的左端由顶簧顶紧；卡板的右端 卡在棘轮的棘齿之间； 所述安全挂带的长度是3. 95米，连接环的位置距离安全挂带一端1. 8米，即以连 接环为分界点，连接环到安全挂带的一端的距离是2. 15米，连接环到安全挂带的另一端的 距离是1. 8米； 所述安全挂钩由挂钩和一个环组成，挂钩和一个环为一体的，挂钩由直杆和U形 弯杆组成，直杆与环连接，一块钢板焊接在挂钩的直杆上，钢板上设有与顶丝配套的螺纹 孔，顶丝设置在螺纹孔内。 所述卷带轴由两个半圆形柱组成，两个半圆形柱体的平面相向通过开口销连接， 两个半圆形柱体之间留有一个安全防护带厚度的间隙，该间隙用于穿过安全防护带。 本技术的使用方法：工作人员需要上车顶检修各种设备时，将本技术两 端的安全挂钩分别钩在车箱两侧位于车底的工字钢上，并紧固顶丝将安全挂钩固定在工字 钢上； 当工作人员上车顶作业时，将工作人员身体上的安全背带与安全挂带的连接环挂 上，就可以进行作业操作，可以避免作业人员人身安全事故的发生。 本技术可供两人分别从两侧同时作业，互不干扰，以保证工作人员的人身安 全。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术实施例的使用状态示意图。 图2是本技术实施例中安全挂钩的结构示意图。 图3是本技术实施例中锁带装置的结构示意图。 图4是本技术实施例中第一段安全带的结构示意图。 图5是本技术实施例中锁带装置的主视图。 图6是图5的俯视图。 图7是图5的左视图（比例相对图5放大)。 图中，1、客车车厢，2、安全护带，3、安全挂钩，4、顶丝，5、锁带装置，6、连接环，7、工 子钢，8、手柄，9、后挡板，10、支撑轴，11、扭黃，12、卡板，13、后从板，14、顶黃，15、挂带轴， 16、前从板，17、后滑槽，18、棘轮，19、卷带轴，20、前滑槽，21、锁板，22、前挡板，23、第一半 圆形柱，24、第二半圆形柱，25、开口销，26、挂带环，27、短带，28、长带，29、U形弯杆，30、直 杆,31、钢板，32、螺纹孔，33、方孔。 【具体实施方式】 实施例：图1、图4所示，本实施例包括安全护带2,安全护带2分为两段，第一段安 全护带的一端安装有安全挂钩3 (即安全护带的一端缠绕安全挂钩3的连接环6,折叠后用 铆钉将重叠部分连接)，第一段安全护带的另一端与锁带装置5连接（即安全护带的另一端 端头缠绕锁带装置的挂带轴15,折叠后用铆钉将重叠部分连接）； 位于客车车顶位置处的安全护带上固定有两根安全挂带；安全防护带与两根安全 挂带缝制连接，每根安全挂带上缝制固定一个挂带环26,安全挂带的长度是3. 95米，挂带 环26的位置距离安全挂带一端1. 8米，距离安全挂带另一端2. 15米（即短带27的长度是 1. 8米，长带28的长度是2. 15米）； 第二段安全护带的一端安装有安全挂钩3 (即安全护带的一端缠绕安全挂钩3的 连接环6,折叠后用铆钉将重叠部分连接)，第二段安全护带的另一端缠绕在锁带装置5的 卷带轴19上； 图2所示，所述安全挂钩3由挂钩、钢板31和连接环6组成，挂钩和连接环为一体 的，挂钩由两根直杆30和U形弯杆29组成，直杆30的一端与连接环6为一体，直杆30的 另一端与U形弯杆29为一体，一块钢板31焊接在挂钩的直杆30上，钢板31上设有与顶丝 配套的螺纹孔32,顶丝4设置在螺纹孔32内。 图3、图5、图6、图7所示，所述锁带装置5由主推机构、从推机构和棘轮组成，主推 机构和从推机构通过卷带轴19铰接，卷带轴19的两端均安装有棘轮18,棘轮18与主推机 构和从推机构同轴，其中一个棘轮夹在前挡板22与前板16之间，另一个棘轮夹在后挡板9 与后板13之间； 主推机构由锁板21、前挡板22、后挡板9、扭簧11、手柄8、支撑轴10组成，前挡板 22与后挡板9之间连接手柄8和支撑轴10,锁板21的前、后边嵌在前挡板、后挡板的前滑 槽20内，锁板的左端卡在棘轮的棘齿之间，扭簧11的一端卡在锁板的方孔33内，扭簧11 的另一端卡在后挡板的内侧壁上； 从推机构由挂带轴15、卡板12、顶簧14、前从板16、后从板13组成，前从板16与 后从板13之间连接有挂带轴15,卡板的前、后边嵌在前从板、后从板的后滑槽17内，卡板 12的左端由顶簧14顶紧；卡板的右端卡在棘轮的棘齿之间。 卷带轴19由第一半圆形柱23、第二半圆形柱24组成，第一半圆形柱23、第二半圆 形柱24的平面相向通过开口销25连接，第一半圆形柱23、第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁路客车车顶安全防护带，包括安全护带，安全护带的两端均安装有安全挂钩，安全挂钩分别钩在车箱两侧位于车底的工字钢上，两个安全挂钩之间的安全带上安装有锁带装置；位于客车车顶位置处的安全护带上固定有两根安全挂带；每根安全挂带上固定一个连接环；所述锁带装置由主推机构、从推机构和棘轮组成，主推机构和从推机构通过卷带轴铰接，卷带轴上安装有棘轮，棘轮与主推机构和从推机构同轴且棘轮夹在主推机构和从推机构之间；主推机构由锁板、前挡板、后挡板、扭簧、手柄、支撑轴组成，前挡板与后挡板之间连接手柄和支撑轴，锁板的前、后边嵌在前挡板、后挡板的滑槽内，锁板的左端卡在棘轮的棘齿之间，扭簧的一端卡在锁板的方孔内，扭簧的另一端卡在后挡板的内侧壁上；从推机构由挂带轴、卡板、顶簧、前从板、后从板组成，前从板与后从板之间连接有挂带轴，卡板的前、后边嵌在前从板、后从板的滑槽内，卡板的左端由顶簧顶紧；卡板的右端卡在棘轮的棘齿之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭文兰，耿小珏，毕建中，
申请(专利权)人：太原铁路局太原车辆段车辆修理工厂，
类型：新型
国别省市：山西;14