模块化的电动汽车车载充电机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种模块化的电动汽车车载充电机，其特征在于，包括电源单元、采样单元、控制单元、通信单元和显示单元；采样单元的输入端与电源单元连接，输出端与控制单元连接；控制单元的输出端分别与通信单元和显示单元连接，控制单元还连接一电池管理系统；电源单元的输入端与380V电源连接，输出端与多个串联在一起的电池组连接；电源单元包括多个模块电源，多个模块电源通过串联或并联后分别连接至电池组。电源单元采用模块化方式设计，当模块电源出现故障时，只需更换该模块电源即可，便于维修及极大的降低了维修成本；模块电源进行串联或并联后对电池组进行分组充电，能够组合成各种方式，满足任意电池组充电电压及电流的要求。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种模块化的电动汽车车载充电机，其特征在于，包括电源单元、采样单元、控制单元、通信单元和显示单元；采样单元的输入端与电源单元连接，输出端与控制单元连接；控制单元的输出端分别与通信单元和显示单元连接，控制单元还连接一电池管理系统；电源单元的输入端与380V电源连接，输出端与多个串联在一起的电池组连接；电源单元包括多个模块电源，多个模块电源通过串联或并联后分别连接至电池组。电源单元采用模块化方式设计，当模块电源出现故障时，只需更换该模块电源即可，便于维修及极大的降低了维修成本；模块电源进行串联或并联后对电池组进行分组充电，能够组合成各种方式，满足任意电池组充电电压及电流的要求。【专利说明】模块化的电动汽车车载充电机
本技术涉及电动汽车领域，尤其涉及一种模块化的电动汽车车载充电机。
技术介绍
现有的电动汽车车载充电机采用串联方式对电池组进行充电，电池组串联后电压 较高，设计成本较高，且当充电机出现故障时不易维护；电池组串联充电时，单体电池个数 较多，充电时容易加大电池的不一致性。随着电动汽车行业的不断发展，基于模块化电源易 于维修的优势，充电机的模块化发展必将成为趋势，而目前充电机将无法满足需求。 因此有必要设计一种新型的模块化的电动汽车车载充电机，以克服上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种在满足电池组串联成组 充电的同时，能够实现对电池组进行分组充电的模块化的电动汽车车载充电机。 本技术是这样实现的： 本技术提供一种模块化的电动汽车车载充电机，包括电源单元、采样单元、控 制单元、通信单元和显示单元；所述采样单元的输入端与所述电源单元连接，输出端与所述 控制单元连接；所述控制单元的输出端分别与所述通信单元和所述显示单元连接，所述控 制单元还连接一电池管理系统；所述电源单元的输入端与380V电源连接，输出端与多个串 联在一起的电池组连接；所述电源单元包括多个模块电源，多个模块电源通过串联或并联 后分别连接至所述电池组。 进一步地，所述模块电源的最大输出电压不低于149V，最大输出电流不低于20A。 进一步地，所述模块电源与所述380V电源之间设有控制通断的交流接触器。 进一步地，所述电源单元具有用于控制所述交流接触器的急停开关。 进一步地，所述采样单元包括电压信号、电流信号以及温度信号。 进一步地，所述控制单元包括单片机和继电器。 进一步地，所述通信单元包括CAN控制器局域网络通信电路和RS485通信电路。 进一步地，所述显示单元包括显示器和指示灯。 本技术具有以下有益效果： 所述电源单元的输入端与380V电源连接，输出端与多个串联在一起的电池组连 接，所述电源单元包括多个模块电源，多个模块电源通过串联或并联后分别连接至所述电 池组。所述电源单元采用模块化方式设计，当模块电源出现故障时，只需更换该模块电源即 可，便于维修及极大的降低了维修成本；模块电源进行串联或并联后对电池组进行分组充 电，能够组合成各种方式，满足任意电池组充电电压及电流的要求。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅 是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前 提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。 图1为本技术实施例提供的模块化的电动汽车车载充电机的控制原理图； 图2为本技术实施例提供的模块化的电动汽车车载充电机的组成框图； 图3为本技术实施例提供的电源单元的模块电源的电路图。 【具体实施方式】 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。 如图1-图2,本技术实施例提供一种模块化的电动汽车车载充电机，包括采 样单元1、控制单元2、通信单元3、显示单元4和电源单元5。 如图1-图2,所述电源单元5的输入端与380V电源102连接，其输出端与多个串 联在一起的电池组连接。所述采样单元1输入端与电源单元5连接，输出端与控制单元2连 接。所述控制单元2的输出端分别与通信单元3和显示单元4连接；所述控制单元2对采 样单元1采集的信号进行集中处理，实时监测电源单元5的输出状态。所述控制单元2还 连接一电池管理系统103,其可接受电池管理系统103的指令，动态调整所述电源单元5的 输出电流和输出电压。所述通信单元3将数据传输给电池管理系统103,上报充电机的运行 数据及状态。所述显示单元4通过数码管、指示灯显示充电机的运行数据及状态。 如图1-图2,所述电源单元5采用模块化设计，具有隔离输出功能，其中，所述电源 单元5包括多个模块电源101，多个模块电源101通过串联或并联后分别连接至所述电池 组100。所述模块电源101通过串联或并联后输出电压和电流；所述电源单元5的模块电 源101采用2U宽度、3U高度（1U=44. 5mm)的结构设计，最大输出电压不低于149V，最大输 出电流不低于20A ;所述电源单元5的模块电源101与380V电源102之间设有控制通断的 交流接触器。所述电源单元具有用于控制所述交流接触器的急停开关，所述急停开关，能 够及时切断电源单元与380V电源之间的交流接触器。 如图3所示的电源单元的模块电源101的电路图，其包括空气开关201、隔离变压 器202、整流桥203、BUCK电路204,其中，所示空气开关201、所示隔离变压器202、所示整流 桥203以及所述BUCK电路204依次连接。 如图1-图2,所述采样单元1包括电压信号、电流信号以及温度信号，所述采样单 兀1米样电源单兀5的输出电压、输出电流以及工作的环境温度，并将米集的信号传输给控 制单元2,所述采样单元1通过CAN通信采集信号。 如图1-图2,所述控制单元2包括单片机和继电器，所述单片机分析获取的信息， 根据分析结果控制继电器的动作，进而控制电源单元5与380V电源102之间的交流接触 器，实现对模块电源101的开关机控制及故障保护。具体为，当单片机接受到电池管理系统 103的充电指令后，吸合电源单元5与380V电源102之间的交流接触器，电源模块101接 入380V电源102,单片机根据接收到的电池管理系统103的电池组允许的最大充电能力数 据，控制模块电源101调整输出电压及电流。具体为，当单片机检测到某项值(如电压、温度 或电流)不在阀值范围内，表明充电机运行出现故障；当发现充电机故障时，所述控制单元2 通过通信单元3向电池管理系统103上报运行故障，并通过显示单元104显示故障；所述控 制单元2根据故障等级控制电源单元5与所述380V电源102之间交流接触器的通断，对充 电机进行保护。 如图1-图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种模块化的电动汽车车载充电机，其特征在于，包括电源单元、采样单元、控制单元、通信单元和显示单元；所述采样单元的输入端与所述电源单元连接，输出端与所述控制单元连接；所述控制单元的输出端分别与所述通信单元和所述显示单元连接，所述控制单元还连接一电池管理系统；所述电源单元的输入端与380V电源连接，输出端与多个串联在一起的电池组连接；所述电源单元包括多个模块电源，多个模块电源通过串联或并联后分别连接至所述电池组。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谭玮，宋庆国，胡力，袁昌才，龙继锐，张李超，龚飞，
申请(专利权)人：湖北一彰科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42