车辆用受电装置、供电设备以及电力传输系统制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆用受电装置、供电设备以及电力传送系统。车辆用受电装置使用充电插口(40)以及充电器(45)而实施接触充电，并且使用输电部(140)以及受电部(70)而实施非接触充电。ECU(90)对通过接触充电以及非接触充电而接受的充电电力进行控制，以使通过接触充电而接受的充电电力与通过非接触充电而接受的充电电力的总计不超过预定的限度。在能够通过接触充电而接受的电力与能够通过非接触充电而接受的电力的总计超过预定的限度时，ECU(90)以对接触充电和非接触充电中效率较差的一方进行限制的方式来对通过接触充电以及非接触充电而接受的充电电力进行控制。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用受电装置、供电设备以及电力传输系统
本专利技术涉及一种车辆用受电装置、供电设备以及电力传输系统，尤其涉及一种被使用于从车辆外部的电源向车辆传输电力的车辆用受电装置、供电设备以及电力传输系统。
技术介绍
国际公开第2010/131348号文件(专利文献1)中公开了一种能够实施所谓插入式充电(导体充电)和非接触充电(感应充电)的双方的车辆用充电装置，其中，所述插入式充电(导体充电)为，通过经由电力线而从供电设备向车辆传输电力从而对车载的蓄电装置进行充电，所述非接触充电(感应充电)为，通过经由电磁场而以非接触的方式从供电设备向车辆传输电力从而对蓄电装置进行充电。在该车辆用充电装置中，插入式充电用的受电端子被构成为，能够电连接于车辆外部的交流电源。充电器以将从受电端子所输入的交流电转换成预定的直流电压的方式而构成。非接触受电部被构成为，通过与交流电源的输电部磁耦合从而以非接触的方式而从交流电源接受电力。在此，非接触受电部被连接于充电器的电力转换电路。通过采用这种结构，构成电力转换电路的动力元件中的至少一部分在插入式充电和非接触充电中被共用。由此，与将插入式充电用的充电器和非接触充电用的充电器全部另行设置的情况相比能够减少部件个数。因此，根据该车辆用充电装置，可以实施插入式充电和非接触充电的双方，并且能够抑制成本增加(参照专利文献1)。在先技术文献专利文献专利文献1：国际公开第2010/131348号手册专利文献2：国际公开第2010/131349号手册
技术实现思路
专利技术所要解决的课题虽然专利文献1所述的车辆用充电装置作为能够实施插入式充电和非接触充电的双方是有用的，但是并没有对如何区分使用插入式充电和非接触充电进行具体的讨论。尤其是关于在同时实施插入式充电和非接触充电的情况下的电力控制，在专利文献1中未进行具体的讨论。因此，本专利技术的目的在于，提供一种能够同时实施插入式充电和非接触充电的车辆用受电装置、供电设备以及电力传输系统中的电力控制方法。用于解决课题的方法根据此专利技术，车辆用受电装置为，用于从车辆外部的电源(以下也称为“外部电源”。)接受电力的车辆用受电装置，其具备第一受电部以及第二受电部和控制部。第一受电部经由电力线而从外部电源接受电力。第二受电部以非接触的方式而从外部电源接受电力。控制部对第一电力以及第二电力进行控制，以使从电源接受的受电电力不超过所述车辆能够接受的电力，其中，所述第一电力表示由所述第一受电部接受的电力，所述第二电力表示由所述第二受电部接受的电力。优选为，控制部根据第一电力与第二电力的总计来对第一电力以及第二电力进行控制。优选为，控制部对第一电力以及第二电力进行控制，以使第一电力以及第二电力的总计不超过预定的限度。优选为，在能够通过第一受电部而接受的电力与能够通过第二受电部而接受的电力的总计在预定的限度以下时，控制部以使用第一受电部以及第二受电部的双方而从外部电源接受电力的方式来对第一电力以及第二电力进行控制。优选为，在能够通过第一受电部而接受的电力与能够通过第二受电部而接受的电力的总计超过预定的限度时，控制部以对由第一受电部实施的受电和由第二受电部实施的受电中效率较差的一方的受电进行限制的方式来对第一电力以及第二电力进行控制。优选为，车辆用受电装置还具备蓄电装置。蓄电装置通过第一电力以及第二电力而被充电。预定的限度为，表示能够向蓄电装置输入的电力的容许输入电力。优选为，预定的限度是根据能够从外部电源接受的电力而设定的。优选为，在要求了使用第一受电部以及第二受电部的双方的受电的情况下，控制部使由第二受电部实施的受电先于由第一受电部实施的受电而开始。优选为，在要求了使用第一受电部以及第二受电部的双方的受电的情况下，控制部在由第二受电部实施的受电的准备结束之后、且在由第一受电部实施的受电的准备结束之前，开始进行由第二受电部实施的受电。优选为，车辆用受电装置还具备蓄电装置。蓄电装置通过第一电力以及第二电力而被充电。当蓄电装置的充电状态(SOC)达到表示SOC接近于满充电状态的预定量时，控制部执行使蓄电装置的充电电力降低的满充电控制，并在满充电控制的执行时对由第二受电部实施的受电进行限制。优选为，车辆用受电装置还具备电动空调装置。电动空调装置能够实施预空气调节，所述预空气调节在利用者利用车辆之前对车厢内进行空气调节。控制部在预空气调节的制热时执行由第一受电部实施的受电。优选为，车辆用受电装置还具备电动空调装置。电动空调装置能够实施预空气调节，所述预空气调节在利用者利用车辆之前对车厢内进行空气调节。控制部在预空气调节的制冷时执行由第二受电部实施的受电。优选为，外部电源包括以非接触的方式向第二受电部输送电力的输电部。第二受电部的固有频率与输电部的固有频率之差在第二受电部的固有频率或输电部的固有频率的±10％以下。优选为，外部电源包括以非接触的方式而向第二受电部输送电力的输电部。第二受电部与输电部的耦合系数在0.1以下。优选为，外部电源包括以非接触的方式而向第二受电部输送电力的输电部。第二受电部通过被形成于第二受电部与输电部之间的磁场和被形成于第二受电部与输电部之间的电场中的至少一方而从输电部接受电力。磁场以及电场被形成于第二受电部与输电部之间，并且以特定的频率进行振动。另外，根据本专利技术，供电设备为用于向车辆供给电力的供电设备，其具备第一输电部以及第二输电部和控制部。第一输电部经由电力线而向车辆输送电力。第二输电部以非接触的方式向车辆输送电力。控制部对第一电力以及第二电力进行控制，以使向车辆输送的输送电力不超过车辆能够接受的电力，所述第一电力表示由第一输电部输送的电力，所述第二电力表示由第二输电部输送的电力。优选为，控制部根据第一电力与第二电力的总计来对第一电力以及第二电力进行控制。优选为，控制部对第一电力以及第二电力进行控制，以使第一电力以及第二电力的总计不超过预定的限度。优选为，在能够通过第一输电部而输送的电力与能够通过第二输电部而输送的电力的总计在预定的限度以下时，控制部以利用第一输电部以及第二输电部的双方而向车辆输送电力的方式来对第一电力以及第二电力进行控制。优选为，在能够通过第一输电部而输送的电力与能够通过第二输电部而输送的电力的总计超过预定的限度时，控制部以对由第一输电部实施的输电和由第二输电部实施的输电中效率较差的一方的输电进行限制的方式来对第一电力以及第二电力进行控制。优选为，在要求了使用第一输电部以及第二输电部的双方的输电的情况下，控制部使由第二输电部实施的输电先于由第一输电部实施的输电而开始。优选为，在要求了使用第一输电部以及第二输电部的双方的输电的情况下，控制部在由第二输电部实施的输电的准备结束之后、且在由第一输电部实施的输电的准备结束之前开始由第二输电部实施的输电。优选为，车辆包括蓄电装置和满充电控制部。蓄电装置通过第一电力以及第二电力而被充电。满充电控制部在蓄电装置的SOC达到表示SOC接近于满充电状态的预定量时，执行使蓄电装置的充电电力降低的满充电控制。控制部在满充电控制的执行时对由第二输电部实施的输电进行限制。优选为，车辆包括以非接触的方式从第二输电部接受电力的受电部。第二输电部的固有频率与受电部的固有频率之差在第二输电部的固有频率或受电部的固有频率的±10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用受电装置，其用于从车辆外部的电源接受电力，所述车辆用受电装置具备：第一受电部(40、45)，其经由电力线而从所述电源接受电力；第二受电部(70)，其以非接触的方式从所述电源接受电力；控制部(90、90A～90C)，其对第一电力以及第二电力进行控制，以使从所述电源接受的受电电力不超过所述车辆能够接受的电力，其中，所述第一电力表示由所述第一受电部接受的电力，所述第二电力表示由所述第二受电部接受的电力。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用受电装置，其用于从车辆外部的电源接受电力，所述车辆用受电装置具备：第一受电部(40、45)，其经由电力线而从所述电源接受电力；第二受电部(70)，其以非接触的方式从所述电源接受电力；控制部(90、90A～90C)，其对第一电力以及第二电力进行控制，以使从所述电源接受的受电电力不超过所述车辆能够接受的电力，其中，所述第一电力表示由所述第一受电部接受的电力，所述第二电力表示由所述第二受电部接受的电力，在能够通过所述第一受电部而接受的电力与能够通过所述第二受电部而接受的电力的总计超过预定的限度时，所述控制部以对由所述第一受电部实施的受电和由所述第二受电部实施的受电中效率较差的一方进行限制的方式来对所述第一电力以及第二电力进行控制。2.如权利要求1所述的车辆用受电装置，其中，所述控制部对所述第一电力以及第二电力进行控制，以使所述第一电力以及第二电力的总计不超过所述预定的限度。3.如权利要求1所述的车辆用受电装置，其中，在能够通过所述第一受电部而接受的电力与能够通过所述第二受电部而接受的电力的总计在所述预定的限度以下时，所述控制部以使用所述第一受电部以及第二受电部的双方而从所述电源接受电力的方式对所述第一电力以及第二电力进行控制。4.如权利要求1所述的车辆用受电装置，其中，还具备蓄电装置(12)，所述蓄电装置(12)通过所述第一电力以及第二电力而被充电，所述预定的限度为，表示能够向所述蓄电装置输入的电力的容许输入电力。5.如权利要求1所述的车辆用受电装置，其中，所述预定的限度是根据能够从所述电源接受的电力而设定的。6.如权利要求1所述的车辆用受电装置，其中，在要求了使用所述第一受电部以及第二受电部的双方的受电的情况下，所述控制部(90A)使由所述第二受电部实施的受电先于由所述第一受电部实施的受电而开始。7.如权利要求1所述的车辆用受电装置，其中，在要求了使用所述第一受电部以及第二受电部的双方的受电的情况下，所述控制部(90A)在由所述第二受电部实施的受电的准备结束之后、且在由所述第一受电部实施的受电的准备结束之前，开始进行由所述第二受电部实施的受电。8.如权利要求1所述的车辆用受电装置，其中，所述电源包括以非接触的方式向所述第二受电部输送电力的输电部(140)，所述第二受电部的固有频率与所述输电部的固有频率之差在所述第二受电部的固有频率或所述输电部的固有频率的±10％以下。9.如权利要求1所述的车辆用受电装置，其中，所述电源包括以非接触的方式向所述第二受电部输送电力的输电部(140)，所述第二受电部与所述输电部的耦合系数在0.1以下。10.如权利要求1所述的车辆用受电装置，其中，所述电源包括以非接触的方式向所述第二受电部输送电力的输电部(140)，所述第二受电部通过被形成于所述第二受电部与所述输电部之间的磁场和被形成于所述第二受电部与所述输电部之间的电场中的至少一方，而从所述输电部接受电力，所述磁场以及所述电场被形成于所述第二受电部与所述输电部之间，并且以特定的频率进行振动。11.一种供电设备，其用于向车辆供给电力，所述供电设备具备：第一输电部(115、120)，其经由电力线而向所述车辆输送电力；第二输电部(140)，其以非接触的方式向所述车辆输送电力；控制部(145)，其对第一电力以及第二电力进行控制，以使向所述车辆输送的输电电力不超过所述车辆能够接受的电力，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：市川真士，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP