汽车蓄电池亏电自动断路器，它涉及汽车电路保护技术领域。滞回电压比较器(U)的正极输入端分别与电阻四(R4)的一端和电阻五(R5)的一端连接，电阻四(R4)的另一端与基准电源(UREF)连接，滞回电压比较器(U)的输出端与电阻一(R1)的一端连接，电阻一(R1)的另一端分别与电阻二(R2)的一端、限幅器(DZ)的一端、电阻五(R5)的另一端连接，电阻二(R2)的另一端与三极管(VT)的基极连接，三极管(VT)的集电极分别与电阻三(R3)的一端、继电器(KM)的一端连接。它采用模拟电子硬件电路，不使用程序控制、结构简单、工作可靠、成本低、因采用滞回电压比较器而抗干扰能力强，防止汽车蓄电池亏电，确保发动机能有电起动。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】汽车蓄电池亏电自动断路器，它涉及汽车电路保护
。滞回电压比较器(U)的正极输入端分别与电阻四(R4)的一端和电阻五(R5)的一端连接，电阻四(R4)的另一端与基准电源(UREF)连接，滞回电压比较器(U)的输出端与电阻一(R1)的一端连接，电阻一(R1)的另一端分别与电阻二(R2)的一端、限幅器(DZ)的一端、电阻五(R5)的另一端连接，电阻二(R2)的另一端与三极管(VT)的基极连接，三极管(VT)的集电极分别与电阻三(R3)的一端、继电器(KM)的一端连接。它采用模拟电子硬件电路，不使用程序控制、结构简单、工作可靠、成本低、因采用滞回电压比较器而抗干扰能力强，防止汽车蓄电池亏电，确保发动机能有电起动。【专利说明】
： 本技术涉及汽车电路保护
，具体涉及汽车蓄电池亏电自动断路器。 汽车蓄电池亏电自动断路器
技术介绍
： 众所周知，汽车车内车外的小灯因晚上停车警示、车内阅读照明等功能的需要是 不受点火钥匙控制的。所以，当司机停车、熄火拔钥匙走后，如果长时间忘了关闭车内车外 的小灯，八、九个小时后，蓄电池就会亏电，导致汽车无法起动，这种情况时常能看到。 经细致的市场调研，目前市场上使用独立的电控单元控制车上所有灯的新款轿 车，绝大多数都没有设计这一功能。
技术实现思路
： 本技术的目的是提供汽车蓄电池亏电自动断路器，它采用模拟电子硬件电 路，不使用程序控制、结构简单、工作可靠、成本低、因采用滞回电压比较器而抗干扰能力 强，防止汽车蓄电池亏电，确保发动机能有电起动。 为了解决
技术介绍
所存在的问题，本技术是采用以下技术方案：它包含滞回 电压比较器U、电阻一到电阻五R1-R5、限幅器DZ、继电器KM、三极管VT、基准电源U KEF，所述 的滞回电压比较器U的负极输入端与蓄电池实时端电压连接，滞回电压比较器U的正极输 入端分别与电阻四R4的一端和电阻五R5的一端连接，电阻四R4的另一端与基准电源U KEF 连接，滞回电压比较器U的输出端与电阻一 R1的一端连接，电阻一 R1的另一端分别与电阻 二R2的一端、限幅器DZ的一端、电阻五R5的另一端连接，限幅器DZ的另一端接地，电阻二 R2的另一端与三极管VT的基极连接，三极管VT的发射极接地，三极管VT的集电极分别与 电阻三R3的一端、继电器KM的一端连接，电阻三R3的另一端、继电器KM的另一端连接12V 电源端，继电器KM的常闭触点蓄电池供电指示灯，滞回电压比较器U供电端子一端接地、另 一端连接12V电源端。 本技术工作原理：当12伏汽车的发动机运转时，汽车发电机必定自励发电， 蓄电池端电压必定达14V，远超过高阀值11. 8V，比较器必定输出低电平，三极管VT必定截 止，三极管VT切断继电器KM的供电，继电器KM的常闭触点闭合，不影响晚上正常开启汽 车小灯。如果司机忘了关闭汽车小灯、熄火拔车钥匙走后，蓄电池在发电机停止发电的情 况下，额外向小灯放电，电池端电压会持续下降，电池端电压经电容C滤波后从比较器反相 输入端输入，当电池端电压下降到最低控制阀值11V以下时，比较器立即从低电平翻转为 高电平，三极管VT立即导通使继电器KM得电，继电器KM的常闭触点立即断开，从而自动切 断车上所有小灯电源，阻止蓄电池亏电，保证发动机能有电发动。蓄电池被该装置自动断电 后，其端电压会有极小极小的回升，但绝对不会达到11. 8伏，小灯也就绝对不会再自动亮 起。 本技术具有以下有益效果：它采用模拟电子硬件电路，不使用程序控制、结构 简单、工作可靠、成本低、因采用滞回电压比较器而抗干扰能力强，防止汽车蓄电池亏电，确 保发动机能有电起动。 【专利附图】【附图说明】： 图1是本技术结构示意图。 【具体实施方式】： 参看图1，本【具体实施方式】采用以下技术方案：它包含滞回电压比较器U、电阻一 到电阻五R1-R5、限幅器DZ、继电器KM、三极管VT、基准电源U KEF，所述的滞回电压比较器U 的负极输入端与蓄电池实时端电压连接，滞回电压比较器U的正极输入端分别与电阻四R4 的一端和电阻五R5的一端连接，电阻四R4的另一端与基准电源U KEF连接，滞回电压比较器 U的输出端与电阻一R1的一端连接，电阻一R1的另一端分别与电阻二R2的一端、限幅器DZ 的一端、电阻五R5的另一端连接，限幅器DZ的另一端接地，电阻二R2的另一端与三极管VT 的基极连接，三极管VT的发射极接地，三极管VT的集电极分别与电阻三R3的一端、继电器 KM的一端连接，电阻三R3的另一端、继电器KM的另一端连接12V电源端，继电器KM的常闭 触点蓄电池供电指示灯，滞回电压比较器U供电端子一端接地、另一端连接12V电源端。 本【具体实施方式】工作原理：当12伏汽车的发动机运转时，汽车发电机必定自励发 电，蓄电池端电压必定达14V，远超过高阀值11. 8V，比较器必定输出低电平，三极管VT必定 截止，三极管VT切断继电器KM的供电，继电器KM的常闭触点闭合，不影响晚上正常开启汽 车小灯。如果司机忘了关闭汽车小灯、熄火拔车钥匙走后，蓄电池在发电机停止发电的情况 下，额外向小灯放电，电池端电压会持续下降，电池端电压经电容C滤波后从比较器反相输 入端输入，当电池端电压下降到最低控制阀值11V以下时，比较器立即从低电平翻转为高 电平，三极管VT立即导通使继电器KM得电，继电器KM的常闭触点立即断开，从而自动切断 车上所有小灯电源，阻止蓄电池亏电，保证发动机能有电发动。蓄电池被该装置自动断电 后，其端电压会有极小极小的回升，但绝对不会达到11. 8伏，小灯也就绝对不会再自动亮 起。 本【具体实施方式】具有以下有益效果：它采用模拟电子硬件电路，不使用程序控制、 结构简单、工作可靠、成本低、因采用滞回电压比较器而抗干扰能力强，防止汽车蓄电池亏 电，确保发动机能有电起动。【权利要求】1.汽车蓄电池亏电自动断路器，其特征在于它包含滞回电压比较器（U)、电阻一到电 阻五（R1-R5)、限幅器（DZ)、继电器（KM)、三极管（VT)、基准电源（UKEF)，所述的滞回电压比 较器（U)的负极输入端与蓄电池实时端电压连接，滞回电压比较器（U)的正极输入端分别 与电阻四（R4)的一端和电阻五（R5)的一端连接，电阻四（R4)的另一端与基准电源（U KEF) 连接，滞回电压比较器（U)的输出端与电阻一（R1)的一端连接，电阻一（R1)的另一端分别 与电阻二（R2)的一端、限幅器（DZ)的一端、电阻五（R5)的另一端连接，限幅器（DZ)的另 一端接地，电阻二（R2)的另一端与三极管（VT)的基极连接，三极管（VT)的发射极接地，三 极管（VT)的集电极分别与电阻三（R3)的一端、继电器（KM)的一端连接，电阻三（R3)的另 一端、继电器（KM)的另一端连接12V电源端，继电器（KM)的常闭触点蓄电池供电指示灯， 滞回电压比较器（U)供电端子一端接地、另一端连接12V电源端。【文档编号】H02H7/18GK203883457SQ201420291417【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年6月4日 优先本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车蓄电池亏电自动断路器，其特征在于它包含滞回电压比较器(U)、电阻一到电阻五(R1‑R5)、限幅器(DZ)、继电器(KM)、三极管(VT)、基准电源(UREF)，所述的滞回电压比较器(U)的负极输入端与蓄电池实时端电压连接，滞回电压比较器(U)的正极输入端分别与电阻四(R4)的一端和电阻五(R5)的一端连接，电阻四(R4)的另一端与基准电源(UREF)连接，滞回电压比较器(U)的输出端与电阻一(R1)的一端连接，电阻一(R1)的另一端分别与电阻二(R2)的一端、限幅器(DZ)的一端、电阻五(R5)的另一端连接，限幅器(DZ)的另一端接地，电阻二(R2)的另一端与三极管(VT)的基极连接，三极管(VT)的发射极接地，三极管(VT)的集电极分别与电阻三(R3)的一端、继电器(KM)的一端连接，电阻三(R3)的另一端、继电器(KM)的另一端连接12V电源端，继电器(KM)的常闭触点蓄电池供电指示灯，滞回电压比较器(U)供电端子一端接地、另一端连接12V电源端。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：成诚，张文君，陈建鑫，
申请(专利权)人：南通航运职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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