一种车用树脂复合管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用树脂复合管，由内胶层与外胶层组成，其中外胶层成均匀分布的螺纹状；内胶层的材料为聚氯乙烯；外胶层的材料为氯化聚乙烯；聚氯乙烯与氯化聚乙烯皆是在高温条件下熔融复合而成的；螺纹状的外胶层设置有八个齿，其中每两个相邻的齿之间的夹角为40°，且每个齿设置的方向皆与内胶层相切。本实用新型专利技术提供一种车用树脂复合管，利用更易于回收循环再利用的树脂做材料替代难以回收的橡胶，提高了经济效益，并改进了复合管的结构提高了其减震的能力。

【技术实现步骤摘要】
一种车用树脂复合管
本技术涉及一种复合管，具体的说是涉及一种汽车上使用的树脂复合管。
技术介绍
随着汽车工业的快速发展，环保、节能和安全是汽车技术发展的主题。特别是材料的回收循环再利用，这是实现低碳节能的重要途径之一。而在现有技术中，安装在汽车上的复合管均为橡胶制成的复合管，但是橡胶材料在回收时的难度相当大，而不回收将对环境造成较大影响，因此，需要投入大量的人力与物力才能完成橡胶的回收与处理，不利于生产成本的节省与行业的发展。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种车用树脂复合管，利用更易于回收循环再利用的树脂做材料替代难以回收的橡胶，提高了经济效益，并改进了复合管的结构提高了其减震的能力。为解决以上技术问题，本技术的技术方案是:一种车用树脂复合管，由内胶层与外胶层组成，其中外胶层成螺纹状均匀缠绕分布在内胶层外侧；所述螺纹状的外胶层设置有八个齿，其中每两个相邻的齿之间的夹角为40°，且每个齿设置的方向皆与内胶层相切。作为优选，所述内胶层的材料为聚氯乙烯。作为优选，所述外胶层的材料为氯化聚乙烯。作为优选，所述聚氯乙烯与氯化聚乙烯皆是在高温条件下熔融复合而成的。与现有技术相比，本技术有以下有益效果:(I)本技术的复合胶管的内胶层与外胶层均采用了可回收的树脂材料，使其更易于回收循环利用，降低了回收材料的难度，提高了回收材料的经济效益，为低碳节能的社会做出了显著贡献；(2)本技术的外胶层设置有八个齿，其中每两个相邻的齿之间的夹角为40°，且每个齿设置的方向皆与内胶层相切，如此设置在装配时可以固定方向，并降低了外胶层材料的用量，节省了生产的成本，同时还能在使用中起到缓冲减震的作用，大大延长了复合管的使用寿命，进一步提高了其使用的经济效益；(3)本技术结构简单，使用方便，生产与加工的成本较低，能够很好的进行大规模的生产与使用。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图上附图标记为:1一内胶层；2—外胶层。【具体实施方式】本技术的核心思路是，提供一种车用树脂复合管，利用更易于回收循环再利用的树脂做材料替代难以回收的橡胶，提高了经济效益，并改进了复合管的结构提高了其减震的能力。为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。实施例如图1所示，一种车用树脂复合管，由内胶层I与外胶层2组成，其中外胶层2成螺纹状均匀缠绕分布在内胶层外侧；所述螺纹状的外胶层2设置有八个齿，其中每两个相邻的齿之间的夹角为40°，且每个齿设置的方向皆与内胶层I相切。作为优选，所述内胶层I的材料为聚氯乙烯。作为优选，所述外胶层2的材料为氯化聚乙烯。作为优选，所述聚氯乙烯与氯化聚乙烯皆是在高温条件下熔融复合而成的。本技术作为输送水、气等介质的管路，不仅用于汽车、摩托车，还可用于高铁和通机等领域。以上仅是本技术的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本技术的限制，本技术的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用树脂复合管，其特征在于，由内胶层(1)与外胶层(2)组成，其中外胶层(2)成螺纹状均匀缠绕分布在内胶层外侧；所述螺纹状的外胶层(2)设置有八个齿，其中每两个相邻的齿之间的夹角为40°，且每个齿设置的方向皆与内胶层(1)相切。

【技术特征摘要】
1.一种车用树脂复合管，其特征在于，由内胶层(I)与外胶层(2)组成，其中外胶层(2)成螺纹状均匀缠绕分布在内胶层外侧；所述螺纹状的外胶层(2)设置有八个齿，其中每两个相邻的齿之间的夹角为40°，且每个齿设置的方向皆与内胶层(I)相切。2.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：文谟统，文勇，李淑美，邹勇，李冰，文建树，
申请(专利权)人：四川川环科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51