用于容纳电子装置的壳体制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于容纳机动车(7)的电子装置(1)的壳体，具有基底件(10)和安置在该基底件(10)上的盖(20)以及空腔(9)，该空腔至少部分由所述基底件(10)和盖(20)确定，其中，所述盖(20)封闭该空腔(9)。本发明专利技术规定，该电子装置(1)被固定在所述盖(20)上并且在力学上按照与该基底件(10)无关联的方式延伸进入该空腔(9)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于容纳电子装置的壳体
本专利技术涉及用于容纳机动车的电子装置的壳体，具有基底件和安置在基底件上的盖以及至少部分由所述基底件和盖确定的空腔，其中，所述盖封闭该空腔。
技术介绍
从现有技术中知道了在壳体中容纳机动车的电子装置。该壳体可位于例如被保护而免受外界影响的机动车内部区域中。在一些应用场合中需要该壳体被安装在机动车外部区域上，从而它被“主动”保护以免受环境影响。尤其是，此时需要位于壳体空腔内的电子装置被可靠保护起来以免受环境影响如灰尘、湿气等。一般，电子装置被安装在壳体的空腔内，确切说安装在所述盖以及基底件上。事实表明不利的是，因为出现的可能作用于所述基底件和盖的机械应力而会出现电子装置受损。
技术实现思路
本专利技术的任务是提供一种避免上述缺点的壳体，尤其提供一种带有电子装置的壳体，其中，该电子装置被可靠保持在壳体的空腔内，避免电子装置在工作中或安装在机动车上运作的状态下因可能出现在壳体上的应力而受损。为了完成该任务，提供一种根据本专利技术的壳体。为此，本专利技术规定，所述电子装置被固定在所述盖上并且在力学上相对于基底件无关联。此时，该电子装置延伸进入壳体的空腔。本专利技术的特殊优点是，该电子装置只被直接固定在该壳体的盖上，而没有接触该基底件。假如现在有机械力和/或应力出现在基底件和同时在所述盖上，则排除了该电子装置由此会受损的情况。所述电子装置只与所述盖相连，从而因为与基底件无关联而排除了电子装置可能受损的危险。一方面用于保护并封闭所述空腔以免受壳体外部区域影响的所述盖在另一方面具有用于电子装置的载体功能，而电子装置没有直接与基底件相连。所述电子装置有利地位于壳体的空腔内，在此不存在该电子装置直接与基底件内壁接触。就是说，所述电子装置不接触基底件地位于该空腔内。此时可以想到的是所述电子装置悬空于基底件内并与基底件的内壁间隔开。所述盖优选地可在外侧具有至少一个用于与该电子装置接触导通的插头触点。也可以想到的是，所述盖具有至少两个尤其是三个插头触点。另外，本专利技术可包含以下措施，电子装置用作控制装置，它可通过插头触点与车辆侧的电子元件相连。例如可以规定，该电子装置具有传感器，传感器能够识别在车辆外的使用者的规定运动形式，以便尤其触发后盖或厢舱盖的自动打开过程。该传感器例如可以探测使用者的足部运动，由此后盖或厢舱盖自动打开，无需使用者手动干预。在改进本专利技术的另一个措施中，所述盖可以具有朝向该空腔的多个固定件，这些固定件可靠保持该电子装置，从而该电子装置尤其不接触基底件地位于空腔内。例如，这些固定件能如此与该电子装置配合，即，在该电子装置和固定件之间存在夹紧连接或卡锁连接。同时，由此简化该电子装置在所述盖上的安装。在改进本专利技术的另一个措施中，所述盖可形成有两个固定臂作为固定件，这些固定臂延伸进入该空腔且固定保持该电子装置。这些固定臂能相互平行延伸并且相互间有规定的距离。电子装置位于固定臂之间，该电子装置由该固定臂来保持。该固定臂也能尽量不接触基底件的内壁。此时，这些固定臂也像电子装置一样延伸入壳体的空腔中。在本专利技术的一个可行实施方式中已经证明了，这些固定臂为了能可靠保持该电子装置而不必完全延伸穿过空腔就行了。按照有利方式，该固定件可以是可弹性变形的。就是说，该固定件和/或固定臂因为其材料性能而是可弹性变形的。这些固定臂可以有利地在电子装置安装在所述盖上时轻微变形，直到电子装置已经到达其在所述盖上的规定安装位置。随后，这些固定臂能弹性变形到其原始状态，在这里，在固定臂的所述状态下同时通过该固定臂可靠固定该电子装置。可能尤其有利的是，所述盖和/或固定件具有以下元件中的至少一个：卡锁件、托承面、支承面、止挡面。因此，该电子装置可在多个“固定点”或者说不同的固定区在空腔内被固定，没有电子装置会脱离盖的危险。这些固定区可以不同地构成，例如呈卡锁件、托承面、支承面或止挡面的形式。该电子装置有利地具有电路板，所述电路板通过插头触点的至少一个接触件与该盖固定在一起。还可以想到的是，该接触件延伸穿过该电路板。该接触件可以是将插头触点与该电路板相连的金属销。例如该接触件可以与该电路板焊接在一起，尤其波峰焊。因为电子装置根据本专利技术布置在所述盖上而不会有应力传递至电子装置，故该接触件可以与电路板波峰焊在一起，波峰焊可产生良好的焊接质量并且同时与其它竞争焊接方法相比不太费事。可能尤其有利的是，该固定臂具有托承面，该托承面相对该电路板位于内侧并且该电路板接触抵靠该托承面，尤其所述电路板与托承面锁定在一起。作为替代和/或补充，所述盖可具有指向该空腔的端壁，其中，该端壁具有至少一个托承面，该电路板接触抵靠该托承面，尤其是所述电路板与该端壁的托承面锁定在一起。有利的是，对于所述电路板，可以在该固定臂的托承面上提供两个固定区，以及在端面的托承面上提供一个固定区，从而所述板至少保持在三个固定区上。固定臂可以有利地具有带有卡锁件的自由端，该电路板卡锁在所述卡锁件上。卡锁件还将该电路板保持在其在空腔内的固定位置上。在本专利技术的一个可能的实施方式中，所述电路板可以延伸在固定臂的托承面和固定臂自由端的卡锁件之间，其中，所述电路板从端壁开始一直伸入该空腔，直到电路板的自由端与固定臂的卡锁件间隔开。在此情况下，该电路板的自由端是悬空的。如此实现所述电路板可靠固定在该固定臂上，即，该卡锁件和端壁托承面贴靠该电路板的第一侧，并且该固定臂的托承面贴靠该电路板的第二侧，在这里，该固定臂的托承面大致相对于“该固定臂自由端的卡锁件”和“端壁托承面”居中。因此，该电路板在任何方向上都不可运动地被固定在空腔内。也可想到的是，该电路板接触该端壁。作为替代和/或补充，该壳体，尤其该基底件，具有固定机构，从而该壳体可被固定在机动车上，尤其在机动车的区域内或保险杠包覆之处。该固定机构例如可以与基底件呈整体式和/或一体地连接。例如该固定机构可以体现为可由螺钉件穿过的开口，从而该壳体可被拧固在机动车上。或者可以想到，该固定机构呈卡锁件形式构成，从而该壳体可被夹紧和/或卡锁在机动车上。所述盖有利地在内侧具有密封，该密封在组装在壳体基底件上的状态下造成该空腔的可靠密封。该接触件可有利地呈L形构成并且延伸进入该插头触点的单侧敞开的空间中。该接触件呈L形的几何形状设计造成可以获得电子装置的紧凑结构形式。该接触件在与该电路板对置的一侧突入该敞开的空间中，从而可以可靠获得与机动车的另一电子元件的电子接触。该插头触点的敞开空间例如可以构成为插头可插入其中的插座状，由此可以产生在壳体侧的电子装置和位于机动车侧的另一电子元件之间的电子接触。附图说明从以下参照附图详述本专利技术的一个实施例的说明书中得到其它的优点、特征和细节。此时，说明书所述的特征可本身单独地或以任何组合方式构成本专利技术的要点，其中：图1是用于机动车的具有电子装置的壳体的示意侧视图；图2是图1的壳体的剖视图；图3是图2的局部放大图；图4是根据图1的壳体的盖的另一视图，在这里所述盖保持该电子装置；图5是图4的盖的另一视图，但没有电子装置；以及图6是安装有根据图1的壳体的机动车的示意图。具体实施方式图1示出了用于容纳电子装置1的壳体，该壳体根据图6例如可安装在机动车7的外部区域中。该壳体由基底件10和盖20组成，其中，通过该基底件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于容纳机动车(7)的电子装置(1)的壳体，其具有：基底件(10)和安置在该基底件(10)上的盖(20)，空腔(9)，该空腔至少部分由所述基底件(10)和盖(20)确定，其中，所述盖(20)封闭该空腔(9)，其特征是，该电子装置(1)固定在所述盖(20)上并且按照在力学上与该基底件(10)无关联的方式延伸进入该空腔(9)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.12.30 DE 102011057192.21.一种用于容纳机动车(7)的电子装置(1)的壳体，其具有：基底件(10)和安置在该基底件(10)上的盖(20)，空腔(9)，该空腔至少部分由所述基底件(10)和盖(20)确定，其中，所述盖(20)封闭该空腔(9)，其特征是，该电子装置(1)固定在所述盖(20)上并且按照在力学上与该基底件(10)无关联的方式延伸进入该空腔(9)，其中，所述盖(20)具有朝向该空腔(9)的多个固定件，这些固定件保持该电子装置(1)，从而该电子装置(1)按照不接触该基底件(10)的方式位于该空腔(9)内，以及其中，所述盖(20)形成有两个固定臂(22)作为固定件，这些固定臂延伸进入该空腔(9)且固定保持该电子装置(1)。2.根据权利要求1所述的壳体，其特征是，所述盖(20)在外侧具有至少一个用于与所述电子装置(1)接触导通的插头触点(21)。3.根据权利要求2所述的壳体，其特征是，该电子装置(1)悬空位于该基底件(10)内。4.根据权利要求1或2所述的壳体，其特征是，该固定件是能够弹性变形的。5.根据权利要求3所述的壳体，其特征是，该固定件是能够弹性变形的。6.根据权利要求1或2所述的壳体，其特征是，所述盖(20)和/或该固定件具有以下元件中的至少一个：卡锁件、托承面、支承面、止挡面。7.根据权利要求5所述的壳体，其特征是，所述盖(20)和/或该固定件具有以下元件中的至少一个：卡锁件、托承面、支承面、止挡面。8.根据权利要求2所述的壳体，其特征是，该电子装置(1)具有电路板(2)，该电路板通过该插头触点(21)的至少一个接触件(3)与所述盖(20)固定在一起。9.根据权利要求7所述的壳体，其特征是，该电子装置(1)具有电路板(2)，该电路板通过该插头触点(21)的至少一个接触件(3)与所述盖(20)固定在一起。10.根据权利要求9所述的壳体，其特征是，该接触件(3)延伸穿过该电路板(2)。11.根据权利要求9所述的壳体，其特征是，该接触件(3)与该电路板(2)焊接在一起。12.根据权利要求11所述的壳体，其特征是，该接触件(3)与该电路板(2)波峰焊在一起。13.根据权利要求10所述的壳体，其特征是，该接触件(3)与该电路板(2)焊接在一起。14.根据权利要求13所述的壳体，其特征是，该接触件(3)与该电路板(2)波峰焊在一起。15.根据权利要求2所述的壳体，其特征是，该电子装置(1)用作控制装置，其能通过所述插头触点(21)与车辆侧的电子元件(4)相连。16.根据权利要求13所述的壳体，其特征是，该电子装置(1)用作控制装置，其能通过所述插头触点(21)与车辆侧的电子元件(4)相连。17.根据权利要求1或2所述的壳体，其特征是，该电子装置(1)具有传感器(5)，该传感器能够识别在车辆外的使用者的规定运动形式，以便触发后盖或厢舱盖的自动打开过程和/或关闭过程。18.根据权利要求16所述的壳体，其特征是，该电子装置(1)具有传感器(5)，该传感器能够识别在车辆外的使用者的规定运动形式，以便触发后盖或厢舱盖的自动打开过程和/或关闭过程。19.根据权利要求8所述的壳体，其特征是，该固定臂(22)具有托承面(23b)，该托承面相对该电路板(2)位于内侧并且该电路板(2)接触地贴靠在该托承面(23b)上。20.根据权利要求19所述的壳体，其特征是，该电路板(2)与该托承面(23b)锁定在一起。21.根据权利要求18所述的壳体，其特征是，该固定臂(22)具有托承面(23b)，该托承面相对该电路板(2)位于内侧并且该电路板(2)接触地贴靠在该托承面(23b)上。22.根据权利要求21所述的壳体，其特征是，该电路板(2)与该托承面(23b)锁定在一起。23.根据权利要求8所述的壳体，其特征是，该盖(20)具有指向该空腔(9)的端壁(24)，其中，该端壁(24)具有托承面(23c)，该电路板(2)接触地贴...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯特凡·诺伊霍夫，贾斯廷·申德勒，
申请(专利权)人：霍弗·霍斯贝克及弗斯特两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE