本发明专利技术公开了一种氢氧气体发生装置及具有其的汽车，装置包括电解槽和位于电解槽内的正极柱、负极柱、隔板，正极柱、负极柱分别位于隔板的两侧，还包括补给水箱、溶剂补给箱、气水分离器、增压泵、单向止回阀、储气室、单向调节阀，补给水箱和溶剂补给箱通过管道与电解槽相连，电解槽上位于正极柱一侧连有第三气道，电解槽上位于负极柱一侧连有第一气道，并通过第一气道与储气室相连，气水分离器、增压泵、单向止回阀依次按电解槽至储气室方向设在第一气道上，储气室上连有第二气道，单向调节阀设在第二气道上。汽车，包括车架和发动机，还包括上述所述的氢氧气体发生装置。该汽车不需要用燃油或燃气，解决了能源紧缺的问题，没有尾气排放。
【技术实现步骤摘要】
一种氢氧气体发生装置及具有其的汽车
本专利技术涉及新能源汽车
，尤其是涉及一种氢氧气体发生装置及具有其的汽车。
技术介绍
随着经济技术的发展，汽车燃油需求量越来越大，石油是不可再生的有限资源，资源短缺越来越严重，并且在汽车使用过程中会产生大量废气及颗粒，严重污染大气环境，也是雾霾天气的多发原因之一。如采用动力电池驱动汽车,但存在车辆续航能力差,充电时间长，电池寿命短等问题；采用天然气为汽车燃料，需在汽车上的增加天然气燃料系统，特别是气瓶使汽车的有效空间减少，增加汽车自重，充气时间长，易出现长时间加气排队现象，并且采用天然气燃料的汽车，也会产生大量的废气，污染大气环境。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种氢氧气体发生装置及具有其的汽车，以达到减少汽车尾气排放的目的。为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案为:一种氢氧气体发生装置，包括电解槽和位于电解槽内的正极柱、负极柱、隔板，所述正极柱、负极柱分别位于隔板的两侦牝还包括补给水箱、溶剂补给箱、气水分离器、增压泵、单向止回阀、储气室、单向调节阀，所述补给水箱和溶剂补给箱通过管道与电解槽相连，所述电解槽上位于正极柱一侧连有第三气道，所述电解槽上位于负极柱一侧连有第一气道，并通过第一气道与储气室相连，所述气水分离器、增压泵、单向止回阀依次按电解槽至储气室方向设在第一气道上，所述储气室上连有第二气道，单向调节阀设在第二气道上。所述储气室与增压泵之间设有压力表和压力开关。所述第三气道上设有三通。所述储气室上设有泄压阀。所述电解槽与补给水箱及溶剂补给箱相连的管道上均设有水泵，所述电解槽内设有液位传感器，所述液位传感器与电解槽外部的液位表相连，液位表与水泵相连。所述电解槽底部设有浓度计，所述浓度计与管道上的水泵相连。所述电解槽底部设有用于将电解溶液回流搅拌均匀的循环泵。一种汽车，包括车架和发动机，还包括上述所述的氢氧气体发生装置，所述溶剂补给箱设在汽车前舱的车架上，所述补给水箱、电解槽和储气室均位于汽车后桥前端固定在车架底部，所述补给水箱上连有加水口，加水口位于车身后部侧面，所述第二气道和第三气道均与发动机的发动机气轨相连。所述压力表和压力开关、浓度计、液位传感器均与汽车组合仪表上的显示器相连。所述车架上设有储氧罐，所述三通的一端口与储氧罐相连，储氧罐通过管路与汽车乘员舱相连，并管路上设有电磁阀，所述汽车乘员舱内设有氧气传感器，氧气传感器和电磁阀均与汽车的控制单元相连。本专利技术与现有技术相比，具有以下优点:该汽车不需要用燃油或燃气，解决了能源紧缺的问题，节省资源；并且不存在汽车废气及颗粒的排放，实现零排放，汽车运行时对大气环境没有污染；汽车结构简单，便于生产制造，制造成本低，适合批量化生产。【附图说明】下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明:图1为本专利技术发生装置原理框图。图2为本专利技术车身布局不意图。图中:1.电解槽、2.正极柱、3.负极柱、4.气水分离器、5.第一气道、6.增压泵、7.单向止回阀、8.储气室、9.压力表和压力开关、10.单向调节阀、11.第二气道、12.循环泵、13.浓度计、14.液位传感器、15.电器线路、16.液位表、17.补给水箱、18.第一水泵、19.溶剂补给箱、20.第二水泵、21.第三气道、22.三通、23.发动机、24.隔板、25.泄压阀、26.第一管道、27.第二管道、28.加水口、29.水箱液位传感器、30.汽车组合仪表。【具体实施方式】下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明。如图1和图2所示，该氢氧气体发生装置，包括电解槽1、正极柱2、负极柱3、隔板24、补给水箱17、溶剂补给箱19、气水分离器4、增压泵6、单向止回阀7、储气室8、单向调节阀10，其中，正极柱2、负极柱3、隔板24位于电解槽I内，正极柱2、负极柱3分别位于隔板24的一侧，正极柱2和负极柱3分别与外部的电源正负极相连，隔板24位于电解槽的中部，上端连接电解槽I的顶部，下端和电解槽的底部保持一定的距离，从而形成气体发生系统。电解槽I用于容纳氢氧化钠与水的混合物，即容纳电解溶液。补给水箱17通过第二管道27与电解槽I相连通，并在第二管道27上设有第一水泵18，补给水箱通过连接的第一水泵给电解槽补给水 量。溶剂补给箱19通过第一管道26与电解槽I相连通，并在第一管道26上设有第二水泵20，溶剂补给箱通过连接的第二水泵给电解槽补给氢氧化钠溶液。电解槽I内设有液位传感器14,液位传感器14具体设置在电解槽I 一侧，分别有高、中、低三种高度的液面传感器感应口，并通过电器线路15与液位表16相串联，液位表16分别与两个水泵相连。电解槽I底部设有浓度计13，浓度计13分别与第一管道和第二管道上的两个水泵相连。电解槽I底部设有用于将电解溶液回流搅拌均匀的循环泵12。通过液位表16监测电解槽I内的溶液容量高度，当溶液减少到最低报警液面的高度时，液位表发出指令，打开连接补给水箱和溶液补给箱的水泵，同步向电解槽内注入水和溶液，当溶液注入到最高报警液面时，液位表发出指令，关闭补给水箱和溶液补给箱的水泵，停止注入。第一管道26和第二管道27在连接于电解槽的槽体的位置两道管道并排设置，结构紧凑，便于布置。通过电解槽I底部的浓度计13监测电解槽内的溶液浓度，当溶液含量过浓时，浓度计发出指令，打开补给水箱的第一水泵给电解槽加水，当监测浓度达到标准值时，关闭补给水箱的第一水泵。循环泵12与浓度计13并联，当浓度计监测需要注入水和溶液时，循环泵开始工作，在电解槽内的底部形成回流，对电解溶液进行搅拌，当浓度计监测浓度达到标准值时，循环泵停止工作。电解槽I上位于正极柱2 —侧连有第三气道21，电解槽I上位于负极柱3 —侧连有第一气道5，并通过第一气道5与储气室8相连，气水分离器4、增压泵6、单向止回阀7依次按电解槽至储气室方向设在第一气道5上，储气室8上连有第二气道11，单向调节阀10设在第二气道11上。储气室8与增压泵6之间设有压力表和压力开关9，并在储气室8上设有泄压阀25。第三气道21上设有三通22。氧气出口位于正极极柱一侧的电解槽I上部，通过第三气道21将产生的氧气排出，排出的氧气通过三通，一端排到大气中或存储在储氧罐中，另一端于发动机23进气相连，供发动机23使用。当电解出氢气时，负极极柱一侧的电解槽内会伴随产生一定量气水混合物，当通过氢气出口进入第一气道时，经过气水分离器4将气水混合物分离出水回流到电解槽内，而分离出的氢气沿着第一气道进入增压泵6，通过增压泵加大氢气的压强，控制对电解槽内产生的氢气进行吸收。压力表和压力开关9当监测储气室8内的氢气压强达不到规定值时，压力开关打开，增压泵6开始工作；当压力表监测储气室内的氢气压强达到规定值时，压力开关关闭，增压泵6停止工作。单向止回阀7设置在增压泵和储气室的管道之间，防止储气室的氢气压强高于电解槽产生的氢气压强时，产生气体回流。储气室8用于储存电解槽产生的氢气，并保持在规定的压强数值。通过单向调节阀10根据发动机工作所需来调节出气量的大小。汽车的车头方向为汽车的前方，汽车的车尾方向为汽车的后方。该汽车，包括车架和发动机23，还包括上述所述的氢氧气体发本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种氢氧气体发生装置，包括电解槽和位于电解槽内的正极柱、负极柱、隔板，所述正极柱、负极柱分别位于隔板的两侧，其特征在于：还包括补给水箱、溶剂补给箱、气水分离器、增压泵、单向止回阀、储气室、单向调节阀，所述补给水箱和溶剂补给箱通过管道与电解槽相连，所述电解槽上位于正极柱一侧连有第三气道，所述电解槽上位于负极柱一侧连有第一气道，并通过第一气道与储气室相连，所述气水分离器、增压泵、单向止回阀依次按电解槽至储气室方向设在第一气道上，所述储气室上连有第二气道，单向调节阀设在第二气道上。
【技术特征摘要】
1.一种氢氧气体发生装置，包括电解槽和位于电解槽内的正极柱、负极柱、隔板，所述正极柱、负极柱分别位于隔板的两侧，其特征在于:还包括补给水箱、溶剂补给箱、气水分离器、增压泵、单向止回阀、储气室、单向调节阀，所述补给水箱和溶剂补给箱通过管道与电解槽相连，所述电解槽上位于正极柱一侧连有第三气道，所述电解槽上位于负极柱一侧连有第一气道，并通过第一气道与储气室相连，所述气水分离器、增压泵、单向止回阀依次按电解槽至储气室方向设在第一气道上，所述储气室上连有第二气道，单向调节阀设在第二气道上。2.如权利要求1所述氢氧气体发生装置，其特征在于:所述储气室与增压泵之间设有压力表和压力开关。3.如权利要求1所述氢氧气体发生装置，其特征在于:所述第三气道上设有三通。4.如权利要求1所述氢氧气体发生装置，其特征在于:所述储气室上设有泄压阀。5.如权利要求1所述氢氧气体发生装置，其特征在于:所述电解槽与补给水箱及溶剂补给箱相连的管道上均设有水泵，所述电解槽内设有液位传感器，所述液位传感器与...
【专利技术属性】
技术研发人员：王灿，
申请(专利权)人：王灿，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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