汽车雨刮电机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车雨刮电机，包括电机及减速器，减速器包括减速器外壳、蜗轮、蜗杆、连杆、摆臂和输出轴，电机包括电机外壳、转子和定子，转子经转子轴装配在电机外壳内，转子轴与蜗杆同轴设置，转子轴前后两端经轴承支承在电机外壳上，转子轴前端与蜗杆联动连接，转子轴前端所装配的轴承为滚动轴承，滚动轴承固定套装在转子轴上，转子经滚动轴承吊装在电机外壳内，电机外壳上设有轴承装配座腔，滚动轴承装配在轴承装配座腔内，电机外壳上固定有用于将滚动轴承限位在轴承装配座腔内的锁位件，滚动轴承支承在锁位件上构成转子吊装在电机外壳内。本实用新型专利技术与现有技术相比，具有功率损耗低，输出功率和效率高，及使用寿命长的优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种汽车雨刮电机，包括电机及减速器，减速器包括减速器外壳、蜗轮、蜗杆、连杆、摆臂和输出轴，电机包括电机外壳、转子和定子，转子经转子轴装配在电机外壳内，转子轴与蜗杆同轴设置，转子轴前后两端经轴承支承在电机外壳上，转子轴前端与蜗杆联动连接，转子轴前端所装配的轴承为滚动轴承，滚动轴承固定套装在转子轴上，转子经滚动轴承吊装在电机外壳内，电机外壳上设有轴承装配座腔，滚动轴承装配在轴承装配座腔内，电机外壳上固定有用于将滚动轴承限位在轴承装配座腔内的锁位件，滚动轴承支承在锁位件上构成转子吊装在电机外壳内。本技术与现有技术相比，具有功率损耗低，输出功率和效率高，及使用寿命长的优点。【专利说明】汽车雨刮电机
本技术涉及汽车部件
，具体涉及一种汽车雨刮电机。
技术介绍
如图1所示，现有的汽车雨刮电机主要包括有电机I以及与电机I驱动连接的减速器2，所述减速器2包括有减速器外壳21，以及装配在减速器外壳21内的蜗轮22、蜗杆23、连杆(图1中未示出)、摆臂25、输出轴26，所述蜗轮22与蜗杆23啮合传动，所述连杆一端经齿轮小轴28偏心安装在蜗轮22上，连杆另一端与摆臂25铰接联动，所述摆臂25相对于与连杆连接一端的另一端固定连接在输出轴26上，所述电机I包括有与减速器外壳21连接的电机外壳11，以及装配在电机外壳11内的转子12、定子13，转子12经转子轴14装配在电机外壳11内，所述转子轴14前后两端经滑动轴承配合在电机外壳11上，所述转子轴14前端伸入减速器外壳21内并与蜗杆23联动连接，转子轴14与蜗杆23同轴设置，转子轴14后端端部与电机外壳11之间支承有钢球8。上述现有结构的汽车雨刮电机存在如下缺陷:1、转子轴前后两端都使用滑动轴承配合，为避免转子轴轴向窜懂，在转子轴底端端部与电机外壳底部之间设置钢球，钢球对转子轴形成支承，在电机工作时，钢球与电机外壳底部之间旋转摩擦，这样在电机负载工作时，转子需要克服钢球的摩擦，造成输出功率损耗，引起电机工作效率低下，并容易引起机械部件，如电机外壳的损坏。2、雨刮电机的蜗轮为塑料件(材质通常为Ρ0Μ)，由于齿轮小轴与用于安装固定蜗轮的齿轮主轴之间的距离小，而齿轮小轴又直接插装在蜗轮上，则蜗轮在齿轮主轴和齿轮小轴装配处的强度低，在长时间使用后，蜗轮容易出现开裂以及齿轮小轴拉脱的现象。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种转子轴经滚动轴承装配在电机外壳上，实现转子悬挂吊装在电机外壳上，功率损耗低，输出功率和效率高，以及使用寿命长的汽车雨刮电机。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种汽车雨刮电机，包括有电机以及与电机驱动连接的减速器，所述减速器包括有减速器外壳，以及装配在减速器外壳内的蜗轮、蜗杆、连杆、摆臂、输出轴，所述蜗轮与蜗杆啮合传动，蜗轮经齿轮主轴动配在减速器外壳内，所述连杆一端经齿轮小轴偏心安装在蜗轮上，连杆另一端与摆臂铰接联动，所述摆臂相对于与连杆连接一端的另一端固定连接在输出轴上，所述电机包括有与减速器外壳连接的电机外壳，以及装配在电机外壳内的转子、定子，转子经转子轴装配在电机外壳内，转子轴与蜗杆同轴设置，转子轴前后两端经轴承支承在电机外壳上，转子轴前端伸入所述减速器外壳内与蜗杆联动连接，其特征在于:所述转子轴前端所装配的轴承为滚动轴承，滚动轴承固定套装在转子轴上，所述转子经滚动轴承吊装在电机外壳内，所述电机外壳上设有轴承装配座腔，所述滚动轴承装配在轴承装配座腔内，所述电机外壳上固定有用于将滚动轴承限位在轴承装配座腔内的锁位件，滚动轴承支承在锁位件上构成所述转子吊装在电机外壳内。通过采用上述技术方案，电机的转子经滚动轴承吊装在电机外壳内，电机的转子轴后端的轴承对转子进行辅助定位支承，免除转子轴后端与电机外壳底部之间的钢球设置，减小转子转动的摩擦阻力，降低功率损耗，提高输出功率和效率，同时由于转子轴与电机外壳无钢球的摩擦，提高电机的使用寿命；同时，由于转子转动的摩擦阻力减小，功耗降低，则可在确保雨刮电机所需工作力矩的情况下，相应减少电机所需转子线圈上的漆包圆铜线和转子铁芯的数量，节省材料，降低成本。本技术进一步设置为:所述锁位件为横销，其为“π ”形构件，包括有水平设置的固定板和纵向设置的定位装配板，所述电机外壳上设有横销装配腔，横销装配腔包括有位于电机外壳侧壁上的纵向定位槽，以及供固定板定位插装的插装孔，插装孔一端与纵向定位槽连接，插装孔另一端延伸至轴承装配座腔下方，所述横销的固定板外端与定位装配板连接，固定板内端为供滚动轴承限位支承的限位端，固定板插配在插装孔内，固定板的限位端伸至所述滚动轴承下方与滚动轴承限位配合，固定板外端上的定位装配板适配嵌入纵向定位槽内，所述横销的固定板经螺钉锁固在电机外壳上。通过采用上述技术方案，横销为“π ”形构件设计，其上的定位装配板和固定板实现横销的定位装配，形成纵向和横向双向定位，定位更为可靠，装配更为方便。本技术进一步设置为:所述横销的定位装配板为“工”字形状，相应所述电机外壳侧壁上的纵向定位槽为“工”字形槽。通过采用上述技术方案，采用工字形配合，横销与电机外壳的定位更为可靠，有效形成对横销纵向上的限位，横销的安装更为稳固。本技术进一步设置为:所述转子轴上位于滚动轴承轴向两端位置均设有卡环槽，卡环槽内装配有用于滚动轴承限位的卡环，卡环与滚动轴承限位配合。通过采用上述技术方案，滚动轴承的轴向两端经卡环限位锁止，滚动轴承的装配在转子轴上稳固。本技术进一步设置为:所述蜗轮中央位置固定有加强金属板，所述齿轮小轴固定安装在加强金属板上。通过采用上述技术方案，在原有的塑料材质的蜗轮中央位置设置加强金属板，将齿轮小轴固定在加强金属板上，齿轮小轴固定牢固，同时，有效避免塑料材质的蜗轮上直接装配齿轮小轴，所引起的蜗轮强度低的问题，提高蜗轮强度，提高蜗轮使用寿命。本技术进一步设置为:所述加强金属板包括有板状本体，板状本体铆接在蜗轮上的齿轮主轴上，板状本体周向侧边设有若干间隔分布的卡爪，所述蜗轮上设有供卡爪卡配的卡槽，所述加强金属板上卡爪卡配在卡槽内。通过采用上述技术方案，加强金属板固定在蜗轮上牢固可靠，且加强金属板与蜗轮上的齿轮主轴铆接，则蜗轮传递给连杆的力矩，主要由加强金属板承受，加强金属板上的卡爪不仅供加强金属板的定位装配，而且卡爪卡入蜗轮的卡槽内，保证蜗轮与加强金属板旋转方向上配合可靠，动力传递可靠，确保蜗轮工作可靠。下面结合附图对本技术作进一步描述。【专利附图】【附图说明】图1为本技术现有技术的汽车雨刮电机结构示意图；图2为本技术具体实施例的汽车雨刮电机结构示意图；图3为本技术具体实施例的转子装配示意图；图4为本技术具体实施例的横销装配示意图；图5为本技术具体实施例的涡轮结构示意图。【具体实施方式】参见附图2至附图5，本技术公开的一种汽车雨刮电机，包括有电机I以及与电机I驱动连接的减速器2 ;所述减速器2包括有减速器外壳21，以及装配在减速器外壳21内的蜗轮22、蜗杆23、连杆24、摆臂25、输出轴26。所述蜗轮22与蜗杆23啮合传动，蜗轮22经齿轮主轴27动配在减速器外壳21内；所述连杆24 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车雨刮电机，包括有电机以及与电机驱动连接的减速器，所述减速器包括有减速器外壳，以及装配在减速器外壳内的蜗轮、蜗杆、连杆、摆臂、输出轴，所述蜗轮与蜗杆啮合传动，蜗轮经齿轮主轴动配在减速器外壳内，所述连杆一端经齿轮小轴偏心安装在蜗轮上，连杆另一端与摆臂铰接联动，所述摆臂相对于与连杆连接一端的另一端固定连接在输出轴上，所述电机包括有与减速器外壳连接的电机外壳，以及装配在电机外壳内的转子、定子，转子经转子轴装配在电机外壳内，转子轴与蜗杆同轴设置，转子轴前后两端经轴承支承在电机外壳上，转子轴前端伸入所述减速器外壳内与蜗杆联动连接，其特征在于：所述转子轴前端所装配的轴承为滚动轴承，滚动轴承固定套装在转子轴上，所述转子经滚动轴承吊装在电机外壳内，所述电机外壳上设有轴承装配座腔，所述滚动轴承装配在轴承装配座腔内，所述电机外壳上固定有用于将滚动轴承限位在轴承装配座腔内的锁位件，滚动轴承支承在锁位件上构成所述转子吊装在电机外壳内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄修仁，
申请(专利权)人：瑞安市南方机动车配件厂，
类型：新型
国别省市：浙江;33