纯电力全轮可驱动的机动车辆的动力传动系制造技术

本发明专利技术涉及一种纯电力全轮可驱动的机动车辆的动力传动系(1)，该动力传动系具有一个第一车桥(2)和一个第二车桥以及安排在该机动车辆的行驶方向(3)上的两个电动机器(10)，其中该第一车桥(2)可以由这些电动机器(10)经由一个变速器(11)来驱动。在这样的动力传动系中，根据本发明专利技术提出，变速器(11)和该第一车桥(2)通过至少一个锥齿轮齿接装置(20，7；20，27)而彼此连接，并且该变速器(11)和一个用于驱动该第二车桥的轴通过至少一个另外的齿接装置(22，23；22，28)而彼此连接。以此方式，通过在以纯电力方式运行的机动车辆中使用这样的动力传动系得以用简单的构造手段实现全部轮驱动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种纯电力全轮可驱动的机动车辆的动力传动系(1)，该动力传动系具有一个第一车桥(2)和一个第二车桥以及安排在该机动车辆的行驶方向(3)上的两个电动机器(10)，其中该第一车桥(2)可以由这些电动机器(10)经由一个变速器(11)来驱动。在这样的动力传动系中，根据本专利技术提出，变速器(11)和该第一车桥(2)通过至少一个锥齿轮齿接装置(20，7；20，27)而彼此连接，并且该变速器(11)和一个用于驱动该第二车桥的轴通过至少一个另外的齿接装置(22，23；22，28)而彼此连接。以此方式，通过在以纯电力方式运行的机动车辆中使用这样的动力传动系得以用简单的构造手段实现全部轮驱动。【专利说明】纯电力全轮可驱动的机动车辆的动力传动系本专利技术涉及一种纯电力全轮可驱动的机动车辆的动力传动系，该动力传动系具有一个第一车桥和一个第二车桥并且具有安排在该机动车辆的行驶方向上的两个电动机器，其中该第一车桥是借助于这两个电动机器经由一个齿轮传动装置而可驱动的。从DE 600 13 340 T2中已知的这样的一种用于电力可驱动的运土车辆或用于带有四轮驱动的农用车辆的动力传动系。所述动力传动系具有两个电动机器，这两个电动机器在行驶方向上安排在一个后车桥上方并且与安排在该后车桥前方的正齿轮传动装置相互作用。该齿轮传动装置通过一个轴或两个轴连接至指派给这两个车桥的这些差速器上、由此连接至该后车桥和前车桥上。本专利技术的目的是提供一种用于纯粹以电力运行的机动车辆中的动力传动系，通过该动力传动系，能以结构简单的装置产生全轮驱动。这个目的是通过按照专利权利要求1的特征设计的一种动力传动系来实现的。该纯电力全轮可驱动的机动车辆的动力传动系因此具有一个第一车桥和一个第二车桥以及安排在该机动车辆行驶方向上的两个电动机器。在此该第一车桥是借助于这些电动机器经由一个齿轮传动装置而可驱动的。重要的是提出，该齿轮传动装置和该第一车桥通过至少一个锥齿轮齿接装置而彼此连接，并且该齿轮传动装置和一个用于驱动该第二车桥的轴是通过至少一个另外的齿接装置而彼此连接的。因此该至少一个锥齿轮齿接装置用于将安排在行驶方向上的这些电动机器的扭矩传递至相对于行驶方向横向地安排的该第一车桥。除了这个第一车桥之外，该齿轮传动装置还驱动这个轴，该轴具体是一个推进器或万向轴，其中所述轴连接至该车辆的第二车桥上以便还对所述车桥进行驱动。由于在第一车桥和这些电动机器的区域中的这种设计以及位于其间的齿轮传动装置，该动力传动系可以具有非常紧凑的设计。该动力传动系优选地用于乘用车形式的机动车辆中。所述乘用车特别地是跑车。所述机动车辆、特别是乘用车或跑车，优选地是后驱动形式的。因此这些电动机器被安排在该机动车辆或动力传动系的后部区域中。这些电动机器因此位于该第一、后车桥附近。特别地，提供的是使所述车桥位于这些电动机器的前方。然而原则上，该机动车辆可以是前驱动形式的。在此情况下，因此这些电动机器是位于该动力传动系的第二、前车桥的区域中、特别地位于所述车桥的前方。被指派给该动力传动系的这些车轮特别地是通过多个传动轴单独地连接至动力传动系上。在这种情况下，该动力传动系不具有刚性车桥。认为特别有利的是，这两个电动机器通过恒定的传动比彼此连接。在一个有利的替代方案中提供的是，该齿轮传动装置的一个轴是借助于这两个电动机器而可驱动的，并且一个锥齿轮齿接装置具有一个小齿轮和一个冠齿轮，其中该小齿轮连接至所述齿轮传动装置轴上并且该第一车桥的差速器是借助于该冠齿轮而可驱动的。此外，有利的是该齿轮传动装置的一个轴是借助于这两个电动机器而可驱动的，其中连接至所述齿轮传动装置轴上的一个正齿轮与连接至该齿轮传动装置的另一个轴上的一个正齿轮相啮合，其中所述另一个齿轮传动装置轴被连接至该用于驱动第二车桥的轴上。因此这两个电动机器特别地是通过恒定的传动比彼此连接的并且共同驱动该小齿轮，该小齿轮是通过该冠齿轮来驱动该第一车桥的差速器。借助于一个齿轮、特别是该小齿轮轴上的正齿轮，于是具体被设计成万向轴的这个轴被一个齿轮、特别是正齿轮所驱动。在另一个有利的替代方案中提供的是，该齿轮传动装置具有两个输出轴，其中每个输出轴都是借助于这些电动机器之一而可驱动的，并且每个输出轴通过一个相应的齿轮而连接至一个共用的差速器上，其中该差速器的输出端被连接至该用于驱动第二车桥的轴上。在这个替代方案中，特别地提供了各自都具有一个小齿轮和一个冠齿轮的两个锥齿轮齿接装置，其中该对应的小齿轮连接至这两个输出轴之一上并且该对应的冠齿轮连接至该第一车桥的对应车桥半部上。根据此另一个替代方案，因此该齿轮传动装置具有两个分开的小齿轮，这些小齿轮驱动该第一车桥的车桥左半部或车桥右半部、因此通过一个对应的冠齿轮驱动该第一车桥的左车轮或右车轮。这两个小齿轮轴通过一个对应的齿轮而连接至一个共用的差速器上，以便将扭矩引入被连接至该第二车桥上的这个轴、特别是万向轴中。认为特别适宜的是在该动力传动系中，除了该齿轮传动装置的输出齿轮(该输出齿轮被设计成一个锥齿轮)或者除了该齿轮传动装置的多个输出齿轮(这些输出齿轮被设计成多个锥齿轮)，该齿轮传动装置被设计成一个、正齿轮传动装置。根据本专利技术的一个优选的发展，提供的是在该动力传动系中，这两个电动机器是同步机器或异步机器，或一个电动机器是同步机器而另一个电动机器是异步机器。当车辆运行时，可以将一个电动机器停机。具体地，将一个异步机器停机，因为所述异步机器于是可以继续在无磁阻的情况下运行。相应地，不需要将所述电动机器去耦。然而原则上，同样完全有可能的是将处于同步机器形式的一个电动机器关掉。当将一个电动机器关掉时，另一个电动机器作用于该动力传动系，并且因此后车桥和前车桥的这些车轮通过处于运行中的所述一个电动机器而被驱动。从属权利要求、附图以及对优选示例性实施例的说明显现了本专利技术的进一步的特征，所述示例性实施例在附图中重现，而不受所述附图的限制。在附图中:图1示出了根据本专利技术的动力传动系的第一实施例的示意图，并且图2示出了根据本专利技术的动力传动系的第二实施例的示意图。根据图1的示例性实施例展示了一种用于纯电力可驱动的机动车辆的动力传动系，该机动车辆特别地是一种乘用车、尤其是跑车。在图1中仅示出了被指派给该机动车辆的后车桥的动力传动系区域。该具有单独的车轮悬架装置的动力传动系I具有第一、后车桥2和第二、前车桥(未展示)。相对于该机动车辆的向前行驶方向3，在下文中简称为行驶方向，后车桥2具有一个车桥左区段4和一个车桥右区段5。这两个车桥区段4和5是由后车桥2的一个差速器6来驱动的。该差速器6具有一个冠齿轮7。后车桥2的左车轮和右车轮用参考号8表示，并且用于后车桥2的车桥区段4和5的轴承用参考号9表示。后车桥2的车桥区段4和5以及还有前车桥的车桥区段具有多个传动轴。后车桥2是借助于两个电动机器10经由一个齿轮传动装置11而可驱动的。在此情况下，该齿轮传动装置11被安排在后车桥2之后，并且这两个电动机器10被安排在齿轮传动装置11之后。这些电动机器10均安排在行驶方向3上,并且相应电动机器10的旋转轴线(通过其从动轴12展示)因此安排在行驶方向3上。相应电动机器10的定子用参考号13表示，并且相应电动机器10的转子(从动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电力全轮可驱动的机动车辆的动力传动系(1)，该动力传动系具有一个第一车桥(2)和一个第二车桥、并且具有被安排在该机动车辆的行驶方向(3)上的两个电动机器(10)，其中该第一车桥(2)是借助于这些电动机器(10)经由一个齿轮传动装置(11)而可驱动的，其特征在于，该齿轮传动装置(11)和该第一车桥(2)是通过至少一个锥齿轮齿接装置(20，7；20，27)而彼此连接的，并且该齿轮传动装置(11)和一个用于驱动该第二车桥的轴是通过至少一个另外的齿接装置(22，23；22，28；22，21)而彼此连接的。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·克诺布劳赫，
申请(专利权)人：F·波尔希名誉工学博士公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE