本实用新型专利技术公开了一种车载蓄电池充放电平衡试验装置，其包括：充电回路，所述充电回路包括蓄电池和与蓄电池电连接的充电装置，充电回路的充电电流可变；放电回路，所述放电回路包括蓄电池和与蓄电池电连接的负载装置，放电回路的放电电流可变；以及与蓄电池电连接，且用于检测蓄电池的剩余电量的电量检测装置。本实用新型专利技术通过模拟特定工况下蓄电池的充电和放电，并利用过程中采集到的蓄电池的剩余电量，来判断蓄电池是否处于充放电平衡状态，效率高，而且不会受到交通情况和天气情况和车辆自身状况的影响，试验数据稳定可靠。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种车载蓄电池充放电平衡试验装置，其包括：充电回路，所述充电回路包括蓄电池和与蓄电池电连接的充电装置，充电回路的充电电流可变；放电回路，所述放电回路包括蓄电池和与蓄电池电连接的负载装置，放电回路的放电电流可变；以及与蓄电池电连接，且用于检测蓄电池的剩余电量的电量检测装置。本技术通过模拟特定工况下蓄电池的充电和放电，并利用过程中采集到的蓄电池的剩余电量，来判断蓄电池是否处于充放电平衡状态，效率高，而且不会受到交通情况和天气情况和车辆自身状况的影响，试验数据稳定可靠。【专利说明】—种车载蓄电池充放电平衡试验装置
本技术涉及车载蓄电池性能测试
，尤其涉及一种车载蓄电池充放电平衡试验装置。
技术介绍
现有的蓄电池充放电平衡试验是通过实车行驶来进行的，图1示出了现有技术中车载蓄电池充放电平衡试验装置的结构示意图，如图1所示，所述车载蓄电池充放电平衡试验装置包括用于向蓄电池I进行充电的发电机2、作为蓄电池I负载的负载电器3、用于米集发电机2向蓄电池I充电的充电电流的第一电流传感器a、用于米集蓄电池I向负载电器3供电的放电电流的第二电流传感器b、以及分别与所述第一电流传感器a和第二电流传感器b电连接的数据采集系统4。上述试验装置的工作原理是，操控实车并使实车分别处于怠速状态和行驶状态，过程中数据采集系统4实时获取第一电流传感器a采集到的蓄电池I的充电电流和第二电流传感器b采集到的蓄电池I的放电电流，数据采集系统4根据获取到的充电电流和放电电流，判断蓄电池I是否处于充放电平衡状态。另外，数据采集系统4还可以通过试验前后蓄电池I的电量变化，判断蓄电池I是否处于充放电平衡状态，这里，所述试验装置包括发电机2、负载电器3、用于采集蓄电池I电量的电量检测装置、以及与电量检测装置电连接的数据采集系统4。上述现有技术中车载蓄电池充放电平衡试验装置的缺陷在于:( I)采用实车行驶来进行蓄电池充放电平衡试验，会受到当时交通情况以及天气情况的影响，导致行驶条件不稳定，收集不到稳定的试验数据；(2)发电机2及蓄电池I的容量应该在开发初期预测并定义，但在实际的行驶试验中，多数还会由于车身、发动机、变速比以及电气负荷等条件未确定，导致充放电平衡的评价延期。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供了一种车载蓄电池充放电平衡试验装置，其不会受到天气及交通条件的影响，从而使得获取到的试验结果稳定可靠。为实现上述目的，本实盘新型的技术方案为:一种车载蓄电池充放电平衡试验装置，包括:充电回路，所述充电回路包括所述蓄电池和与所述蓄电池电连接的充电装置，所述充电回路的充电电流可变；放电回路，所述放电回路包括所述蓄电池和与所述蓄电池电连接的负载装置，所述放电回路的放电电流可变；以及与所述蓄电池电连接，且用于检测所述蓄电池的剩余电量的电量检测装置。优选的是，所述充电装置包括:与所述蓄电池电连接，且用于向所述蓄电池充电的发电机；用于检测所述发电机的转速的旋转编码器；以及分别与所述发电机和所述旋转编码器电连接的第一控制器，所述第一控制器根据所述旋转编码器采集到的转速控制所述发电机的运行。优选的是，所述充电装置包括:与所述蓄电池电连接的第一电流发生器；与所述第一电流发生器电连接，且用于向所述第一电流发生器供电的直流电源；以及与所述第一电流发生器电连接，且用于调节所述第一电流发生器的输出电流的第二控制器。优选的是，所述负载装置包括:与所述蓄电池电连接的第二电流发生器；以及与所述第二电流发生器电连接，且用于调节所述第二电流发生器的输出电流的第三控制器。优选的是，所述车载蓄电池充放电平衡试验装置还包括用于降低所述第二电流发生器的温度的冷却装置，所述冷却装置与所述蓄电池电连接。优选的是，所 述车载蓄电池充放电平衡试验装置还包括用于降低所述第二电流发生器的温度的冷却装置和用于向所述冷却装置供电的电源。优选的是，所述车载蓄电池充放电平衡试验装置还包括恒温槽，所述蓄电池部分置于所述恒温槽内。本技术的有益效果在于，本技术所述的车载蓄电池充放电平衡试验装置，通过模拟特定工况下蓄电池的充电和放电，并利用过程中采集到的蓄电池的剩余电量，来判断蓄电池是否处于充放电平衡状态，效率高，而且不会受到交通情况和天气情况和车辆自身状况的影响，试验数据稳定可靠。【专利附图】【附图说明】图1示出了现有技术中车载蓄电池充放电平衡试验装置的结构示意图；图2示出了本技术实施例车载蓄电池充放电平衡试验装置的结构示意图；图3示出了本技术实施例中车载蓄电池充放电平衡试验装置的一种结构示意图；图4示出了本技术实施例中车载蓄电池充放电平衡试验装置的另一结构示意图。附图标记说明I 蓄电池54 第二控制器2 发电机55 直流电源3 负载电器6 负载装置4 数据采集系统61 第二电流发生器5 充电装置62 第三控制器51 第一控制器7 电量检测装置52 旋转编码器a 第一电流传感器53 第一电流发生器b 第二电流传感器【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。如图2所示，是本技术实施例车载蓄电池充放电平衡试验装置的结构示意图，所述车载蓄电池充放电平衡试验装置包括充电回路、放电回路和电量检测装置。具体地，所述充电回路包括所述蓄电池I和与所述蓄电池I电连接的充电装置5，所述充电回路的充电电流可变。下文将结合图3和图4详细阐述所述充电装置5的结构。所述放电回路包括所述蓄电池I和与所述蓄电池I电连接的负载装置6，所述放电回路的放电电流可变。下文将结合图3或图4详细阐述所述放电回路的结构。所述电量检测装置与所述蓄电池I电连接，用于检测所述蓄电池I的剩余电量。为检测蓄电池I的剩余电量，本领域技术可以采用多种电量检测装置，例如简单的万用表、库伦计，或者也可以采用如申请号为201320283269.6，名为“一种电动车电池电量实时远程检测装置”的专利文献中所述的检测装置。如图3所示，是本技术实施例中车载蓄电池充放电平衡试验装置的一种结构示意图，该试验装置中的充电装置5包括发电机2、旋转编码器52和第一控制器51。其中，所述发电机2与所述蓄电池I电连接，用于向所述蓄电池I充电，所述发电机2可选择汽油发电机、柴油发电机等；所述旋转编码器52设置在发电机2的输出轴处，用于检测所述发电机2的转速；所述第一控制器51分别与所述发电机2和所述旋转编码器52电连接，用于根据所述旋转编码器52采集到的转速控制所述发电机2的运行。所述充电装置5构成一个闭环控制系统，第一控制器51利用旋转编码器52采集到的发电机2的实际转速，通过PID等常规调节方法，将发电机2的实际转速调整成期望转速(或者调整成实际转速与期望转速之差在设定的误差范围之内)，从而将蓄电池I的充电电流调整成为期望的充电电流。这里，所述第一控制器51根据某一特定工况对应的车辆特性、发动机特性、变速箱变速规则、以及车辆行驶条件等因素，确定发电机2的期望转速，从而模拟特定工况下蓄本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车载蓄电池充放电平衡试验装置，其特征在于，包括：充电回路，所述充电回路包括所述蓄电池和与所述蓄电池电连接的充电装置，所述充电回路的充电电流可变；放电回路，所述放电回路包括所述蓄电池和与所述蓄电池电连接的负载装置，所述放电回路的放电电流可变；以及与所述蓄电池电连接，且用于检测所述蓄电池的剩余电量的电量检测装置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张欣亮，詹海庭，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。