一种新型两驱轿车用差速器锁制造技术

本发明专利技术公开了一种新型两驱轿车用差速器锁，主体结构由行星齿轮轴、行星齿轮、输出轴、轴承、可伸缩制动销、制动销连接块、外模块、滑槽、内模块、弹簧、车用差速器外壳、差速器锁外壳、差速器锁外壳内突起、外膜块内突起、内膜块外突起、以及轴等组成。设计结构特征是：车辆打滑时行星齿轮转速的增加引起制动销连接块外伸，最终导致制动销连接块与差速器锁外壳内突起啮合、行星齿轮被卡死、两个输出轴同速转动、车辆摆脱打滑状态。而在车辆正常行驶状态，差速器锁产生任何作用。本发明专利技术仅仅利用纯机械式的结构，可在两驱轿车一个驱动轮打滑时，自动解决车辆打滑问题。同时有效避免了其他类型的差速器锁作用于车辆打滑时车辆不能直线行驶的问题。

【技术实现步骤摘要】
—种新型两驱轿车用差速器锁
本专利技术涉及一种新型两驱轿车用差速器锁，特别是一种应用在中低价位私人轿车上面的、完全机械式的差速器锁。
技术介绍
随着经济的发展，越来越多的家庭购买了私人轿车。轿车的控制技术也越来越先进。而大多数人选择购买的都是实用的中低价位的、小排量的轿车，这种轿车基本可以满足家庭生活的需要。由于制造成本的制约，现今国产的中低价位的轿车功能完整性还有待提闻。针对两驱轿车，为了解决轿车转弯时两个驱动轮转速不一致的问题，车用差速器得到了广泛的应用。然而当轿车的两个驱动轮之中的一个打滑时，由功率最小分配原理可知，轿车发动机功率优先分配到打滑的驱动轮上面，从而使得另一个没有打滑的驱动轮失去动力，最终导致轿车打滑。现今高档轿车如奥迪，宝马轿车等都安装了差速器锁来防止打滑现象的发生。差速器锁使得在一个驱动轮打滑时，将打滑的驱动轮锁止，这使得发动机功率全部传递到未打滑的驱动轮上面，而让未打滑的驱动轮转动，最终使得轿车脱离打滑状态。常见的差速器锁有纯机械式类型的，也有机械式和电子综合控制类型的。有将制止装置安装在驱动车轮刹车位置处的，当感测装置感测到某一驱动车轮打滑时，由司机手动、或者智能装置自动将打滑驱动轮刹住，使得未打滑驱动轮转动，从而消除轿车打滑状态。另有市场上常见的差速器锁，如伊顿差速器锁，则是纯机械式的，这种差速器锁依据附加旋转体在旋转时的离心力效果，自动锁止打滑的驱动轮的轴，最终消除轿车打滑状态。经查阅资料发现，现今市场上常见的两驱轿车用差速器锁的作用方式都是将打滑的驱动轮锁止，使得未打滑的驱动轮转动。这就导致两驱轿车在脱离打滑状态时一个驱动轮不转，而另一个驱动轮转动，从而使得轿车无法直向行驶。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本专利技术提出一种新的设计。本专利技术所采用的技术方案是:在车用差速器上增加一个纯机械式的制止装置，在两驱车的一个驱动轮打滑时，制止装置感受到两驱动轮的转速差达到一定限度值，并且在车速不高的情况下，将车用差速器上的行星齿轮锁止，从而将车用发动机功率平均分配到两个驱动轮上面，使得两驱车直线前进。解除打滑状态后，由于两个驱动轮转速差低于限定值，从而车用差速器上的纯机械式的制止装置失去作用。同时由于车速高的时候车子转弯，两个驱动轮也有一个相对大的转速差，为避免这种情况下设计的差速器锁工作，设计增加一个弹簧压缩装置，在车速高时，差速器锁与行星齿轮脱离，从而排除车辆高速行驶时差速器被锁止的危险情况发生。新型两驱轿车用差速器锁设计有行星齿轮轴1、行星齿轮2、太阳齿轮3、输出轴4、行星齿轮5、行星齿轮轴6、太阳齿轮7、输出轴8、轴承9、可伸缩制动销10、制动销连接块11、外模块12、轴承13、滑槽14、内模块15、弹簧16、螺母17、车用差速器外壳18、差速器锁外壳19、差速器锁外壳内突起20、外膜块内突起21、内膜块外突起22、螺母23、弹簧24、轴25这些结构。两驱轿车的差速器上面行星齿轮轴I和行星齿轮轴6结构对称，差速器锁的结构设计在行星齿轮轴I和行星齿轮轴6上面，即一个差速器上设计有两个彼此对称的差速器锁，这样可以增加差速器锁作用的有效性。附图中只展示了行星齿轮轴I上对应的差速器锁，在行星齿轮轴6上有一套一样的差速器锁未画出。附图1中区域26是新型两驱轿车用差速器锁在差速器上的位置示意。如附图2和附图3所示，在行星齿轮轴I上安装有行星齿轮2，轴承9和轴承13对行星齿轮轴起固定作用，以使行星齿轮轴安装在车用差速器外壳18和差速器锁外壳19上。差速器锁外壳19将差速器整体包住。行星齿轮轴I通过外套轴承9穿过差速器锁外壳19。如附图2和附图3以及附图5所示，内模块15利行星齿轮轴I固套在一起，内模块15与外模块12套在一起，两者通过外膜块内突起21和内膜块外突起22可接触。外模块12的整体形状如附图5所示。如附图2和附图3所示，在外模块12上轴向均匀安装有三个制动销连接块11。制动销连接块11上有细轴，细轴上螺纹，通过在螺纹上旋紧螺母17使得制动销连接块11与外模块12固紧。如附图3所示，弹簧16穿在行星齿轮轴I上，弹簧16处于在轴承13和内模块15之间。如附图2、附图3所示，在制动销连接块11上有滑槽14，滑槽14使得可伸缩制动销10只能沿着滑槽14所设定的滑槽道移动，可伸缩制动销10的移动方向为行星齿轮轴I的径向。如附图6所示，制动销连接块11内部有圆形通道，圆形通道供轴25穿过，轴25通过螺纹和可伸缩制动销10连接。轴25上穿有弹簧24。轴25的右端有螺纹，螺母23通过螺纹固定在轴25上，这样使得弹簧24被限制在制动销连接块11内部的圆形通道内。如附图4所不,车用差速器外壳18与差速器锁外壳19是一体的。差速器锁外壳19的内径由三个周向均匀分布的差速器锁外壳内突起20。当可伸缩制动销10外伸与差速器锁外壳19的内径接触时，可伸缩制动销10差速器锁外壳内突起20可以很好地啮合。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是:新型两驱轿车差速器锁为完全机械式的，没有任何电子装置控制，这种差速器锁能够根据两个驱动轮轴的转速差的大小来自动调整驱动轮转动情况，不需人为调节。当两驱轿车功率不大，行驶速度在一定限度内、并且两个驱动轮转速差超过一定限度时，本新型两驱轿车差速器锁将两个驱动轮转速调整为一样，使得两驱轿车通过沿直线行驶而最终脱离打滑状态。【附图说明】图1为新型两驱轿车用差速器锁在差速器上的位置示意图；图2为单个新型两驱轿车用差速器锁效果图；图3为单个新型两驱轿车用差速器锁局部剖效果图；图4为单个新型两驱轿车用差速器锁整体俯视图；图5为单个新型两驱轿车用差速器锁的外模块12与内模块15结构装配示意图；图6为单个新型两驱轿车用差速器锁的可伸缩制动销10、制动销连接块11结构装配示意图。对于图中标号的说明:行星齿轮轴1、行星齿轮2、太阳齿轮3、输出轴4、行星齿轮5、行星齿轮轴6、太阳齿轮7、输出轴8、轴承9、可伸缩制动销10、制动销连接块11、外模块12、轴承13、滑槽14、内模块15、弹簧16、螺母17、车用差速器外壳18、差速器锁外壳19、差速器锁外壳内突起20、外膜块内突起21、内膜块外突起22、螺母23、弹簧24、轴25。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术进行进一步的说明。新型两驱轿车用差速器锁的设计目的是解除车辆打滑现象，主要用于中低档私人两驱轿车。这种新型两驱轿车用差速器锁具有结构简单、造价低的特点。当制造中低档两驱轿车的企业应用这种新型两驱轿车用差速器锁，客户购买这种中低档两驱轿车后，就可以有效避免车辆打滑现象。新型两驱轿车用差速器锁避免车辆打滑现象的具体过程如下:当车辆打滑、一个驱动轮空转而另一个驱动轮静止不转动时，随着两个驱动轮的转速差越来越大，行星齿轮2和行星齿轮5的转速增大，最终导致与行星齿轮轴相接的可伸缩制动销10在离心力的作用下，逐步克服弹簧24的拉力、沿着滑槽14向外移动。当可伸缩制动销10移动到与差速器锁外壳内突起20啮合时，由于差速器锁外壳内突起20相对于差速器锁外壳19和车用差速器外壳18静止，行星齿轮2和行星齿轮5被卡死，从而使得行星齿轮2和行星齿轮5相对差速器锁外壳19静止，此时轿车功率平均分配到两个驱动轮上，使得车辆通过直线行驶来离本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型两驱轿车用差速器锁，其特征在于：公开了一种利用机械原理来解决两驱轿车打滑的问题的机构，由行星齿轮轴1、行星齿轮2、太阳齿轮3、输出轴4、行星齿轮5、行星齿轮轴6、太阳齿轮7、输出轴8、轴承9、可伸缩制动销10、制动销连接块11、外模块12、轴承13、滑槽14、内模块15、弹簧16、螺母17、车用差速器外壳18、差速器锁外壳19、差速器锁外壳内突起20、外膜块内突起21、内膜块外突起22、螺母23、弹簧24、轴25组成。

【技术特征摘要】
1.一种新型两驱轿车用差速器锁，其特征在于:公开了一种利用机械原理来解决两驱轿车打滑的问题的机构，由行星齿轮轴1、行星齿轮2、太阳齿轮3、输出轴4、行星齿轮5、行星齿轮轴6、太阳齿轮7、输出轴8、轴承9、可伸缩制动销10、制动销连接块11、外模块12、轴承13、滑槽14、内模块15、弹簧16、螺母17、车用差速器外壳18、差速器锁外壳1...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨俊凯，胡小全，
申请(专利权)人：杨俊凯，胡小全，
类型：发明
国别省市：陕西;61