一种司机室侧门门框预组工装制造技术

本实用新型专利技术通过工艺设计和三维设计的方法，并结合工艺策划，设计并制作了一种司机室侧门门框预组工装，工装的整体外形曲面符合侧门门框的外形曲面，整体来看，工装采用点、线结合的方式定位和固定，最后根据人的作业习惯设置工装的高度。解决了轨道车辆生产过程中车体结构司机室侧门组焊焊接变形大的问题，尤其适用于CRH6型城际动车组；本实用新型专利技术可以保证侧门门框外形弧度的正确性，减少侧门门框外形弧度焊接过程中的不规则变形，减少侧门门框调修量，提升司机室侧门商品化水平。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术通过工艺设计和三维设计的方法，并结合工艺策划，设计并制作了一种司机室侧门门框预组工装，工装的整体外形曲面符合侧门门框的外形曲面，整体来看，工装采用点、线结合的方式定位和固定，最后根据人的作业习惯设置工装的高度。解决了轨道车辆生产过程中车体结构司机室侧门组焊焊接变形大的问题，尤其适用于CRH6型城际动车组；本技术可以保证侧门门框外形弧度的正确性，减少侧门门框外形弧度焊接过程中的不规则变形，减少侧门门框调修量，提升司机室侧门商品化水平。【专利说明】—种司机室侧门门框预组工装
本技术涉及轨道车辆焊接
，特别涉及一种司机室侧门门框预组工装。
技术介绍
在轨道车辆的生产过程中，由于其司机室侧门门框设计结构的特殊性(通常为具有弧度曲面的外形)，组成部件之间需要进行拼焊，然后在现有技术中各组件入托没有相应的工装，直接在普通的平台上进行人工对接预组，无法保证侧门门框的外形弧度曲面。以CRH6型城际动车组为例，其司机室侧门门框具有复杂的弧度曲面形状，其结构可以参照图1-图6所示，包括整体纵向(司机室侧门门框多为长条状，以其长度方向为纵向)的弧形结构和侧面的卷边结构，并带有凹槽部分，由多块薄板拼焊而成，板材的刚度较弱，在焊接时极易发生变形；图1中示出了侧门框焊后变形较大的位置，另外所有焊缝焊后都用收缩倾向，门框的焊缝交叉情况较多，无法准确的预测变形情况。而如果采用在侧门上组焊工装进行预组，则会增加侧门的焊接量，造成侧门焊接变形大，侧门焊后调修困难；焊接变形由平面收缩变形、角变形、弯曲变形、波浪变形和扭曲变形组合而成，给拼焊件的成型带来很大困难。因此，针对上述情况，如何提供一种司机室侧门门框预组工装，以保证侧其外形弧度的准确性，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种司机室侧门门框预组工装，以保证侧门门框外形弧度的正确性，减少侧门门框外形弧度焊接过程中的不规则变形，减少侧门门框调修量，提升司机室侧门商品化水平。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种司机室侧门门框预组工装，包括:工作台、支撑结构和夹紧结构；所述支撑结构包括纵向支撑架和定位基准，所述纵向支撑架安装在所述工作台上，且所述纵向支撑架的上表面具有用于同门框的下表面定位配合的弧面结构，所述定位基准沿竖直方向设置在所述纵向支撑架的一端；所述夹紧结构能够将所述门框夹紧固定在所述工作台上。优选的，多个所述纵向支撑架平行安装在所述工作台上。优选的，至少两个相邻的所述纵向支撑架之间形成用于同所述门框的凹槽部分配合的空间，两个所述纵向支撑架能够分别为所述凹槽部分的两侧提供横向限位。优选的，所述纵向支撑架通过设置在所述工作台上的插接开口实现定位安装。优选的，所述支撑结构还包括垂直于所述纵向支撑架安装在所述工作台上的横向支撑架，所述横向支撑架的上表面具有用于同所述门框的下表面定位配合的平面或弧面结构。优选的，所述支撑结构还包括设置在所述工作台上的定位块，所述定位块的上表面具有用于同所述门框的侧面卷边配合的平面。优选的，所述定位块通过螺钉固定在所述工作台上，且所述工作台上开设有多个用于安装所述定位块的位置调节孔。优选的，所述夹紧结构具体为F型卡兰。优选的，所述工作台上还沿竖直方向设置有用于同所述F型卡兰配合的夹紧立板。从上述的技术方案可以看出，本技术提供的司机室侧门门框预组工装，具有如下优点:一是替代人工研装，提升产品组装质量和精度；二是实现侧门门框预组，减少侧门焊接变形量；三是工装操作便利，减少人工现车研装操作强度。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为CRH6型城际动车组司机室侧门门框的结构示意正视图；图2为图1的左视图；图3为图1的右视图；图4为CRH6型城际动车组司机室侧门门框的结构示意3D图；图5为图1的俯视图；图6为图1的仰视图；图7为本技术实施例提供的司机室侧门门框预组工装的结构正视图；图8为图7的左视图；图9为图7的右视图；图10为图7的俯视图；图11为图7的仰视图；图12为本技术实施例提供的司机室侧门门框预组工装的3D图；图13为本技术实施例提供的工装与门框配合的结构示意图；图14为本技术实施例提供的工装与门框配合的结构示意图；图15为本技术实施例提供的工装与门框配合的结构示意图。其中，I为司机室侧门门框预组工装，11为工作台，121为纵向支撑架，122为定位基准，123为插接块，124为横向支撑架，125为定位块，13为夹紧立板，2为司机室侧门门框(以下简称门框)。【具体实施方式】本技术公开了一种司机室侧门门框预组工装，以保证侧门门框外形弧度的正确性，减少侧门门框外形弧度焊接过程中的不规则变形，减少侧门门框调修量，提升司机室侧门商品化水平。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-图15，其中图1-图6为CRH6型城际动车组司机室侧门门框的结构示意；图7-图11为本技术实施例提供的司机室侧门门框预组工装的结构示意图；图13-图15为本技术实施例提供的工装与门框配合的结构示意图。本技术实施例提供的司机室侧门门框预组工装，其核心改进点在于，包括:工作台11、支撑结构和夹紧结构；支撑结构包括纵向支撑架121和定位基准122，纵向支撑架121安装在工作台上11，且纵向支撑架121的上表面具有用于同门框2的下表面定位配合的弧面结构；针对于司机室侧门门框2具有长条形结构，且沿其长度方向(即纵向)具有弧度曲面的特点，纵向支撑架121能够门框2提供很好的定位支撑，并保证其外形的准确性；定位基准122沿竖直方向设置在纵向支撑架121的一端，用于同门框2的端面相抵起到定位作用；根据门框2的具体结构选取一端作为定位基准122，司机室侧门门框2的预组作业由此处开始；夹紧结构能够将门框2夹紧固定在工作台11上。从上述的技术方案可以看出，本技术实施例提供的司机室侧门门框预组工装，具有如下优点:一是替代人工研装，提升产品组装质量和精度；二是实现侧门门框预组，减少侧门焊接变形量；三是工装操作便利，减少人工现车研装操作强度。在本方案优选的实施方式中，多个纵向支撑架121平行安装在工作台11上，为门框2在底部提供多个支撑，更加稳定。本领域技术人员能够根据门框2的具体形状和尺寸，确定多个纵向支撑架121的上表面形状和排布方式。轨道车辆司机室侧门门框的复杂结构不单单在于其弧度曲面形状，还在于凹槽部分，其结构可以参照本实施例图1-图6中的CRH6型城际动车组。为了进一步适应门框2的凹槽部分，至少两个相邻的纵向支撑架121之间形成用于同门框2的凹槽部分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种司机室侧门门框预组工装，其特征在于，包括：工作台、支撑结构和夹紧结构；所述支撑结构包括纵向支撑架和定位基准，所述纵向支撑架安装在所述工作台上，且所述纵向支撑架的上表面具有用于同门框的下表面定位配合的弧面结构，所述定位基准沿竖直方向设置在所述纵向支撑架的一端；所述夹紧结构能够将所述门框夹紧固定在所述工作台上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：汤运刚，王光明，程永明，刘建，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37