引导降挡的系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及引导降挡的系统和方法。提供用于通过暂时地运行在中间挡位来执行变速器挡位的多挡位降挡的方法和系统。响应于空气质量流量未达到CAC自清洁的阈值设定的持续时间，变速器挡位从较高的挡位降挡至中间挡位，然后降挡至要求的较低的挡位。通过中间挡位的降挡基于挡位换挡请求和发动机熄火的最大空气质量流量水平而被控制。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及。提供用于通过暂时地运行在中间挡位来执行变速器挡位的多挡位降挡的方法和系统。响应于空气质量流量未达到CAC自清洁的阈值设定的持续时间，变速器挡位从较高的挡位降挡至中间挡位，然后降挡至要求的较低的挡位。通过中间挡位的降挡基于挡位换挡请求和发动机熄火的最大空气质量流量水平而被控制。【专利说明】
技术介绍
在压缩空气进入发动机之前，涡轮增压发动机利用增压空气冷却器(CAC)冷却来自涡轮增压器的压缩空气。来自车辆外部的环境空气穿过CAC，以冷却经过CAC的内部的进气。当环境空气温度降低时，或在潮湿的或雨季条件期间，冷凝物可以在CAC中形成，其中进气被冷却到水露点以下。当进气包含再循环的排气时，冷凝物可以变成酸性的，并腐蚀CAC外壳。该腐蚀可以导致空气充气、大气以及可能在水冷空气冷却器的情况下的冷却剂之间的泄漏。冷凝物可以在CAC中积聚，并且然后在增加的空气质量流量的时间中被立即抽吸至发动机中，增加了发动机熄火的机会。某些CAC可以具有自清洁模式，在不引起熄火的空气质量流量的阈值水平期间该自清洁模式被启用。然而，如果车辆没有被驱动为使得其达到这个阈值水平，则冷凝物可以积聚，并且然后当在节气门全开时从较高的变速器挡位(transmission gear)降挡至较低的变速器挡位时,通过过快地将冷凝物抽吸到发动机中而引起熄火。在多个挡位降挡期间，空气质量流量可以增加到更高的水平，增加了发动机熄火的机会。解决由于冷凝物摄入引起的发动机熄火的其他尝试涉及避免冷凝物积聚。然而，此处专利技术人已经认识到这些方法的潜在问题。具体地，虽然某些方法可以减少或放慢CAC中的冷凝物形成，但冷凝物仍然可随着时间而积聚。如果不能停止这种积聚，则在降挡期间，特别是在跳过一个或更多中间挡位的降挡期间，冷凝物的摄入可以增加发动机熄火的机会。
技术实现思路
在一个示例中，可以通过用于分级执行多挡位降档、控制空气质量流量的增加和来自CAC的冷凝物抽取的方法解决上述问题。具体地，通过在换挡至较低挡位之前暂时地运行在中间挡位，变速器挡位可以从较高的挡位降挡至较低的挡位。以此方式，当在中间挡位时，冷凝物可以以较低的空气质量流量从CAC抽取。因而，当最终降挡到较低的挡位时，由于增加的空气质量流量，可以不发生发动机熄火。作为一个示例，响应于多挡位降档请求，变速器挡位可以从较高的挡位降挡至较低的挡位。如果请求的降挡使空气质量流量增加到阈值水平之上，则在增压量或CAC中的冷凝物的量已经达到阈值水平的情况下，可以发生发动机熄火。当空气质量流量达到阈值范围时，CAC可以自清洁(抽取冷凝物)。然而，如果空气质量流量保持在阈值范围之下达阈值持续时间，冷凝物可以在CAC中积聚，并且可以达到阈值增压水平和/或冷凝物的阈值水平。一旦已经达到这些条件，可以通过控制请求的多挡位降档的执行而减少熄火。例如，响应于将使空气质量流量增加到阈值水平之上的多挡位降挡请求，当空气质量流量小于阈值范围达阈值持续时间时，变速器挡位可以从较高的挡位降挡至中间挡位，并且然后降挡至所请求的较低挡位。通过将变速器挡位保持在中间挡位达某一持续时间，冷凝物可以被吹离CAC并以较慢的速度进入发动机。然后，当换挡至较低的挡位时，因为存储的冷凝物已经从CAC抽取，空气质量流量的增加可以不引起发动机熄火。以此方式，通过利用中间挡位控制空气质量流量的增加和因此来自CAC的冷凝物抽取，可以在多挡位降挡期间减少发动机熄火。在另一个示例中，用于发动机的方法包括:响应于通过增压空气冷却器的气流和使变速器挡位从较高的挡位降挡至较低的挡位的请求，在换挡至较低的挡位之前暂时地以中间挡位运行。在另一个示例中，基于增压空气冷却器中的冷凝物水平和增压水平中的一个或多个选择中间挡位。在另一个示例中，使变速器挡位降挡的请求是多挡位降挡请求。在另一个示例中，多挡位降挡请求响应于踏板位置的大的增加，包括全开踏板。在另一个示例中，用于发动机的方法包括:响应于多挡位降挡请求，当在阈值持续时间内空气质量流量小于阈值范围并且多挡位降挡请求将使空气质量流量增加到第二阈值水平之上时，将变速器从较高的挡位降挡至中间挡位，并且然后降挡至所请求的较低挡位。在另一个示例中，在持续时间内保持中间挡位，该持续时间随着增压水平和增压空气冷却器中的冷凝物的量的增加而增加。在另一个示例中，阈值持续时间随着阈值增压水平的降低和平均空气质量流量的增加而减少。在另一个示例中，空气质量流量的阈值范围基于从增压空气去除冷凝物并进入发动机的进气歧管的气流水平。在另一个示例中，第二阈值水平是从增压空气冷却器抽取冷凝物并且如果已经达到冷凝物的阈值水平则引起发动机熄火的空气质量流量。在另一个示例中，当增压水平和增压空气冷却器中的冷凝物的水平为高时，中间挡位更靠近较高的挡位，并且当增压水平和增压空气冷却器中的冷凝物的水平为低时，中间挡位更靠近较低的挡位。在另一个示例中，用于发动机的方法包括:在第一条件期间，当空气质量流量小于阈值范围达阈值持续时间时，通过在换挡至较低的挡位之前暂时地以中间挡位运行，而从较高的挡位换挡至所请求的较低的挡位；在第二条件期间，当空气质量流量不小于阈值范围达阈值持续时间时，根据要求从较高的挡位换挡至较低的挡位，而不运行在中间挡位。在另一个示例中，第一条件还包含当从较高的挡位换挡至要求的较低的挡位将使空气质量流量增加到第二阈值水平之上时。应该理解，提供以上概述以便以简化的形式介绍在【具体实施方式】中进一步描述的一系列概念。这并不不意味着识别要求保护的主题的关键或必要特征，要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。【专利附图】【附图说明】图1是包含增压空气冷却器的示例发动机系统的示意图。图2示出图示说明用于使变速器挡位换挡的方法的流程图。图3示出图示说明用于通过暂时地运行在中间挡位而执行多挡位降挡的方法的流程图。图4-5示出在不同的驱动条件期间的示例挡位换挡操作。【具体实施方式】以下描述涉及用于执行发动机系统中的变速器挡位的多挡位降挡的系统和方法，该发动机系统例如为图1的系统。挡位换挡请求可以响应于踏板位置的改变而产生。在图2中示出了用于响应于不同的换挡请求而使变速器挡位换挡的方法。响应于换挡至新挡位的请求，变速器可以升挡至较高的挡位、降挡单个挡位或降挡多个挡位。多挡位降挡可以从较高的挡位降挡至较低的挡位而被直接执行，或者可以通过基于与增压空气冷却器中的冷凝物释放有关的因素，暂时地降挡至中间挡位而分级地执行。控制器可以基于例如空气质量流量水平的发动机工况，执行例如图3的程序的控制程序，以便确定是否可以使用中间挡位。然后程序可以包含通过利用选择的中间挡位而执行多挡位降挡。在图4中示出示例换挡操作。以此方式，通过首先降挡至中间挡位并且然后降挡至较低挡位，可以以较慢的速度从CAC抽取冷凝物，以便减少发动机熄火。图1是示出示例发动机10的示意图，该发动机可以被包括在汽车的推进系统内。示出发动机10具有四个汽缸30。然而，根据现有公开，可以使用其他数量的汽缸。发动机10可以至少部分地通过包含控制器12的控制系统和通过经由输入设备130来自车辆操作员132的输入控制。在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机的方法，其包括：响应于通过增压空气冷却器的气流和使变速器挡位从较高的挡位降挡至较低的挡位的请求，在换挡至较低的挡位之前暂时地以中间挡位运行。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：K·R·诺曼，S·S·山田，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US