旋转螺杆驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种旋转螺杆驱动装置、尤其是用于车辆中的调节装置的旋转螺杆驱动装置，所述旋转螺杆驱动装置包括：螺杆；与所述螺杆不可相对转动地连接的蜗轮；容纳所述蜗轮的壳体；安装到所述壳体中的止动元件；构造在所述止动元件上的第一止动垫片，所述第一止动垫片在所述蜗轮的第一侧面上用作所述蜗轮或者所述螺杆的轴向止挡；构造在所述止动元件上的第二止动垫片，所述第二止动垫片在所述蜗轮的第二侧面上用作所述蜗轮或者所述螺杆的轴向止挡；其中在所述止动元件中构造有第一螺栓容纳部；以及其中在所述壳体中构造有与所述第一螺栓容纳部对中心的第二螺栓容纳部。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种旋转螺杆驱动装置、尤其是用于车辆中的调节装置的旋转螺杆驱动装置。所述旋转螺杆驱动装置例如用于调节车辆座椅。
技术介绍
通常情况下，旋转螺杆驱动装置包括螺杆，在该螺杆上安装有螺杆螺母。在旋转螺杆的一端上不可相对转动地布置有蜗轮。所述蜗轮通过蜗轮轴和电动机处于旋转状态。所述蜗轮容纳在壳体中。为了轴向支承蜗轮进而支承螺杆，各一个止动垫片在壳体中位于蜗轮的两侧。在一侧上，旋转螺杆驱动装置通过螺杆螺母例如固定在机动车中。在另一侧上，旋转螺杆驱动装置固定在壳体上。在发生碰撞的情况下，螺杆与蜗轮会撞击两个止动垫片其中之一。在此，壳体必须如此稳定地构造，从而使得来自止动垫片的力能够经由壳体传递到固定点上进而传递到车辆上。这需要相对稳定的壳体结构。
技术实现思路
根据本专利技术的旋转螺杆驱动装置设有权利要求1所述的特征，两个止动垫片直接通过螺栓与上一级结构、例如机动车相连接。所述壳体自身因此在发生碰撞时不接受力。这使得壳体能够非常成本低廉并且结构简单地构造。该优点通过根据本专利技术的旋转螺杆驱动装置来实现，是旋转螺杆驱动装置包括螺杆、不可相对转动地固定在所述螺杆上的蜗轮以及容纳所述蜗轮的壳体。蜗轮轴位于所述壳体本身中或者法兰连接到所述壳体上，所述蜗轮轴使得蜗轮进而使得螺杆处于旋转状态。此处，蜗轮轴通过电动机进行驱动。在壳体中安装有止动元件。在所述止动元件上构造有第一止动垫片和第二止动垫片。两个止动垫片如此布置在壳体中，从而在发生碰撞时，所述止动垫片分别形成螺杆或者蜗轮的轴向止挡。在止动元件中构造有第一螺栓容纳部。在壳体中构造有与第一螺栓容纳部对中心的第二螺栓容纳部。整个螺栓能够穿过两个螺栓容纳部延伸。通过该螺栓，旋转螺杆驱动装置与上一级结构、例如与机动车连接。通过止动元件，力直接从两个止动垫片传递至螺栓。所述壳体形成基本的支承位置。止动垫片仅在碰撞过程中用于支承。从属权利要求示出了本专利技术的优选的改进方案。所述旋转螺杆驱动装置优选包括螺栓，所述螺栓延伸穿过两个螺栓容纳部。第一螺栓容纳部包括至少一个具有第一直径的第一孔。所述螺栓具有第二直径，其中第一直径略稍大于第二直径。由此止动元件沿螺栓的径向方向具有间隙。在壳体中的第二螺栓容纳部优选具有与螺栓相同的直径，从而使得螺栓牢固地安装在壳体中。两个止动垫片如此布置在壳体中，从而在旋转螺杆驱动装置的正常运行中，所述止动垫片贴靠在壳体中的止挡上。只有在出现相应较大负载的情况下，力才从止动元件直接传递至螺栓。此外优选规定，所述螺栓能够垂直于螺杆的纵轴线安装到两个螺栓容纳部中。因此螺栓垂直于所述螺杆放置。第一止动垫片优选具有中间的凹部。螺杆延伸穿过该凹部。第二止动垫片优选布置在螺杆的轴向端部上。此外优选规定，在螺杆的端侧的轴向端部上集成有球体。该球体用作到第二止动垫片上的止挡。所述止动元件优选包括两个平行支柱。所述两个平行支柱相互间隔距离地从第一螺栓容纳部延伸至第一止动垫片。此外优选规定，所述止动元件包括两个另外的平行支柱，所述两个另外的平行支柱从第一螺栓容纳部延伸至第二止动垫片。所述止动元件优选一体式地制造。替代地也可以规定，所述止动元件由至少两个部件共同组成。在第一部件中构造有第一止动垫片。在第二部件中构造有第二止动垫片。两个部件分别具有至少一个第一螺栓容纳部。在正常的工作运行的情况下，第一止动垫片支撑在壳体上。在发生碰撞时，在拉应力的作用下，直接的力流通过第一止动垫片传递至螺栓或者说沿相反的方向由螺栓传递至止动元件。力流从第一止动垫片通过蜗轮传递至螺杆，进而传递至螺杆螺母。壳体在此尽可能地保持未加载荷。理想的状况是仅在发生碰撞时才产生该直接的力流，因此有利的是，第一螺栓容纳部的第一直径大于螺栓的外直径。对于压应力来说进而在第二止动垫片上止挡蜗轮时会产生类似的力流。在这种情况下，在碰撞时在螺栓和第二止挡垫片之间也存在直接连接，从而可以避免壳体的过载。附图说明接下来参考附图对本专利技术的实施例进行详细说明。其中：图1是根据本专利技术的一种实施例的旋转螺杆驱动装置的截面图；图2是根据图1所示的细节图；并且图3和图4是根据本专利技术的实施例的旋转螺杆驱动装置的止动元件的不同视图。具体实施方式接下来根据图1至图4对旋转螺杆驱动装置1的一种实施例进行说明。旋转螺杆驱动装置1包括螺杆2(也称作螺纹杆)。在所述螺杆2上安装有可移动的螺杆螺母(未示出)。螺杆2沿纵轴线3延伸。在螺杆2的在图1中示出的轴向端部上不可相对转动地布置有蜗轮4。所述蜗轮4由壳体5包围。蜗轮轴位于壳体5中或者法兰连接到壳体5上，所述蜗轮轴使得蜗轮4处于旋转状态。在壳体5中安装有止动元件6。所述止动元件6是独立的、与壳体5无关地制造的部件。所述止动元件6在示出的实施例中由第一部件7、第二部件8和连接件9共同组成。所述连接件9可以是两个部件7、8其中之一的整体的组成部分。此外，包括两个部件7、8以及连接件9的整个止动元件也可以制造为一体式的部件。在第一部件7上构造有第一止动垫片11。在第二部件8上构造有第二止动垫片12。图2示出了在图1中以II.标识的细节部。止动元件6和壳体5对称地设计，从而使得细部II.以相应的方式在下方的区域中实现。如图2所示，在止动元件6中构造第一螺栓容纳部13。所述第一部件7具有两个平行支柱21。所述两个平行支柱21从第一螺栓容纳部13延伸至第一止动垫片11。与之相类似地，所述第二部件8也包括两个另外的平行支柱23。所述另外的平行支柱23在较短距离上从第一螺栓容纳部13延伸至第二止动垫片12。在示出的实施例中，第一螺栓容纳部13包括四个贯通孔14：在第一部件7中构造有两个贯通孔14。同样在第二部件8中构造有两个贯通孔14。所述贯通孔14具有第一直径16。在壳体中构造有第二螺栓容纳部15。所述第二螺栓容纳部15在壳体5中包括两个对置的贯通孔。所述第二螺栓容纳部15具有第二直径17。螺栓10插入到两个螺栓容纳部13、15中。所述螺栓10用作与上一级结构、例如机动车的连接位置。螺栓10同样具有第二直径17。由此螺栓10牢固地安装在第二螺栓容纳部15中。由于第一直径16与第二直径17之间的差异，止动元件6沿螺栓10的径向方向具有一定的间隙。图1示出，在壳体5中存在止挡19。在第一止动垫片11与壳体5之间的弹簧18用于将所述第一止动垫片11支承在蜗轮4上。在正常运行中，作用到第本文档来自技高网...

【技术保护点】
旋转螺杆驱动装置(1)、尤其是用于车辆中的调节装置的旋转螺杆驱动装置，所述旋转螺杆驱动装置包括：‑螺杆(2)；‑与所述螺杆(2)不可相对转动地连接的蜗轮(4)；‑容纳所述蜗轮(4)的壳体(5)；‑安装到所述壳体(5)中的止动元件(6)；‑构造在所述止动元件(6)上的第一止动垫片(11)，所述第一止动垫片在所述蜗轮(4)的第一侧面上用作所述蜗轮(4)或者所述螺杆(2)的轴向止挡；‑构造在所述止动元件(6)上的第二止动垫片(12)，所述第二止动垫片在所述蜗轮(4)的第二侧面上用作所述蜗轮(4)或者所述螺杆(2)的轴向止挡；‑其中在所述止动元件(6)中构造有第一螺栓容纳部(13)；以及‑其中在所述壳体(5)中构造有与所述第一螺栓容纳部(13)对中心的第二螺栓容纳部(15)。

【技术特征摘要】
2012.10.26 DE 102012219629.31.旋转螺杆驱动装置(1)、尤其是用于车辆中的调节装置的旋转螺杆驱动
装置，所述旋转螺杆驱动装置包括：
-螺杆(2)；
-与所述螺杆(2)不可相对转动地连接的蜗轮(4)；
-容纳所述蜗轮(4)的壳体(5)；
-安装到所述壳体(5)中的止动元件(6)；
-构造在所述止动元件(6)上的第一止动垫片(11)，所述第一止动垫片
在所述蜗轮(4)的第一侧面上用作所述蜗轮(4)或者所述螺杆(2)的轴向止
挡；
-构造在所述止动元件(6)上的第二止动垫片(12)，所述第二止动垫片
在所述蜗轮(4)的第二侧面上用作所述蜗轮(4)或者所述螺杆(2)的轴向止
挡；
-其中在所述止动元件(6)中构造有第一螺栓容纳部(13)；以及
-其中在所述壳体(5)中构造有与所述第一螺栓容纳部(13)对中心的第
二螺栓容纳部(15)。
2.根据权利要求1所述的旋转螺杆驱动装置，其特征在于螺栓(10)，所述
螺栓用于固定旋转螺杆驱动装置(1)，其中所述螺栓(10)插入到所述第一螺
栓容纳部和第二螺栓容纳部(13、15)中。
3.根据权利要求2所述的旋转螺杆驱动装置，其特征在于，所述第一螺栓
容纳部(13)具有第一直径(16)，并且所述螺栓(10)具有第二直径(17)，
其中所述第一直径(16)大于所述第二直径(17)，从而所述止动元件(6)能
够径向于所述螺栓(10)移动...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·安格雷尔，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE