电能储存系统、电能储存方法、电动车辆充电用供电系统及电动车辆充电用电力的计费方法及系统技术方案

本发明专利技术公开一种电能储存系统，上述电能储存系统包括：接线，用于向电车供电；以及能量储存装置，与上述接线相连接，能够从上述接线获得电能并进行储存，在电车之间的运行时隔小于预定的时隔的情况下，将断开从上述接线所获得的电能流入上述能量储存装置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种电能储存系统、电能储存方法、电动车辆充电用供电技术及供电相关计费技术。尤其，涉及一种利用向电车供电的接线的技术。
技术介绍
一般的三相四线制电力线能够连接于需求者所使用的各种负载。三相四线制电力的供应者无法进行强制的需求控制，但能够以按季节和/或深夜供电费用调节方式间接进行电力需求的调节。通常情况下，深夜电力消耗低，因此相比于白天时间段的电力费用，深夜用电费相对便宜。目前已经普及有将三相四线制电力线连接于能量储存装置并在深夜进行电能储存而在白天利用所储存的电能进行采暖等的系统，通过这种方式，能够更加低廉地使用相同的电能。三相四线制电力线能够作为家庭用及商业用电力线，而在近期开始普及的用于对电动车辆的电池进行充电的电动车辆充电站中，也能够连接三相四线制电力线。由电动车辆充电站向电动车辆供应的电力，一般是从三相四线制商用电力线直接获得的电力，或者是由此减压的交流电力或该交流电力整流而生成的直流电力。目前针对使用汽油或柴油等化石燃料的汽车，建设有足够的加油站基础设施，而针对电动车辆电池充电的基础设施，相对匮乏。为了成功实现电动车辆的商用化，需要在各处设置电动车辆充电站。另外，在城市轨道交通等利用电气确保车辆运行的轨道交通领域中，与电车相连接并提供电车的运行电力的接线上所连接的负载，其实质上被限定在电车及其附带设施。因此，供应运行电力的运营者能够对与接线相连接的电气设备的电力需求进行控制。即，由于能够预先规定电车之间的运行时隔，例如，能够控制在一天当中的某个时间段产生多少电力需求。
技术实现思路
技术课题如上所述，能够从三相四线制商用电力线获得电能并将电能储存到能量储存装置。由于从三相四线制商用电力线提供足够的电能，所以任何时候都能够将电能储存到能量储存装置。相反，由上述的接线所能够供应的电力的量有限，因此，当与接线相连接的负载的量增加时，接线的电压将下降。与接线相连接的能量储存装置随时进行充电，而导致接线的电压将下降至最小允许值以下，因此，将阻碍与接线相连接的电车及其附带设施的运用。而如上所述，接线的运用者能够实质上控制与接线相连接的电气设备的电力需求，因此，在本专利技术中将提供一种使其将由与电车相连接的接线供应的电力充电到能量储存装置且不影响与接线相连接的其他电力装置的技术。并且，在本专利技术中将提出利用电车的再生能量能够对电动车辆进行充电的电动车辆充电/计费系统。本专利技术的范围并非受限于上述课题。用于解决课题的手段根据本专利技术的一个观点的电能储存系统，上述电能储存系统包括：接线，用于向电车供电；以及能量储存装置，与上述接线相连接，能够从上述接线获得电能并进行储存。此时，在电车之间的运行时隔（time interval）小于预定的时隔的情况下，断开从上述接线所获得的电能流入上述能量储存装置。根据本专利技术的再一个观点的电能储存方法是，在包括用于向电车供电的接线及与上述接线相连接并能够从上述接线获得电能并进行储存的能量储存装置的能量储存系统中，将电能储存于上述能量储存装置的方法。该方法包括确认电车之间的运行时隔是否小于预定的时隔的步骤；以及在上述电车之间的运行时隔小于上述预定的时隔的情况下，断开从上述接线所获得的电能传输到上述能量储存装置的步骤。根据本专利技术的另一个观点的电动车辆充电用电力的计费系统，包括：接线，用于向电车供电；能量储存装置，与上述接线相连接，能够从上述接线获得电能并进行储存；以及计费服务器，与上述能量储存装置相连接。此时，在电车之间的运行时隔小于预定的时隔的情况下，断开从上述接线所获得的电能流入上述能量储存装置，上述能量储存装置将储存于上述能量储存装置的电力的至少一部分提供给电动车辆充电站，上述计费服务器对从上述能量储存装置所获得的上述至少一部分电力执行计费。根据本专利技术的还有一个观点的电动车辆充电用电力的计费方法是，利用包括用于向电车供电的接线及与上述接线相连接并能够从上述接线获得电能并进行储存的能量储存装置的能量储存系统，提供用于对电动车辆进行充电的电力后，对上述供应电力进行计费的方法。该方法包括：从上述接线获得电能并储存到上述能量储存装置的步骤；将上述储存的电能的至少一部分供应给电动车辆充电站的步骤；以及生成执行上述所供应的至少一部分再生电力相关计费所需的计费信息并将其传输到计费服务器的步骤。此时，上述储存步骤，包括：确认电车之间的运行时隔是否小于预定的时隔的步骤；以及上述电车之间的运行时隔小于上述预定的时隔时，断开来自上述接线的电能传输到上述能量储存装置的步骤。在本专利技术的一实施例中，为了向电动车辆充电站供应电力，利用电车的再生电力。一直以来，具有用于传输电车加速所需电力的接线的电力分配系统被理解成为最终消费电力的系统，而在本专利技术的一实施方式中，将提供一种结构，作为向上述电力分配系统的外部进行供电的系统使用。即，作为将经接线流动的电力提供给该系统的外部的电气装置，例如电动车辆的供电系统而应用。另外，在电车减速时，为了节省能量，能够使用再生制动方式。再生制动方式并不是指在电车减速时通过机械摩擦将电车的动能转化为热/声能等而进行制动的方式，它是将加速用马达作为发电机而转用于电车等的方式，将电动车的动能转换为电能形态，从而减少电车的动能的技术。在机械制动时所产生的热能很难得到再利用，而在再生制动时所产生的电能却具有可实现再利用的优点。在本说明书中，由电车的动能转化而生成的电能将称作再生电力。电车能够通过接线获得电力并实现加速，电车的再生电力能够储存到附设在电车内的电能储存装置，但也能够返回到接线。此时，返回到接线的再生电力能够作为通过接线获得电力的其他电车加速所需能量而被使用。在电车的再生电力返回到接线的情况下，接线的电压将会因再生电力而变动并处于不正常水平，导致电车供电系统的不稳定，从而引发与电车供电系统联动的电车等其他装置的故障。在本专利技术的一实施例中，未采用将电车的再生电力提供到其他电车或者转化为热能的方式，而是利用将电车的再生电力储存到与接线相连接的电能储存装置的技术，从而能够向电动车辆充电站提供电力。为了解决上述课题，将提供根据本专利技术的一个观点的计费方法。该方法是一种利用包括电车、用于向电车供电的接线及与上述接线相连接的能量储存装置的再生电力储存系统，提供用于对电动车辆进行充电的电力并对上述供应电力进行计费的方法。并且，该方法包括：通过与电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.09.05 KR 10-2011-00895811.一种电能储存系统，包括：
接线，用于向电车供电；以及
能量储存装置，与上述接线相连接，能够从上述接线获得电能并进行储
存，
在电车之间的运行时隔小于预定的时隔的情况下，断开从上述接线所获
得的电能流入上述能量储存装置。
2.根据权利要求1所述的电能储存系统，还包括：
控制装置，包含上述电车之间的运行时隔相关信息，
上述能量储存装置通过有线或无线的通信方式，从上述控制装置接收上
述电车之间的运行时隔相关信息。
3.根据权利要求1所述的电能储存系统，其中，
在上述电车之间的运行时隔小于上述预定的时隔的情况下，当上述接线
的电压大于预定的电压时，从上述接线所获得的电能将流入上述能量储存装
置。
4.根据权利要求1所述的电能储存系统，其中，
上述电能的至少一部分包括与上述接线相连接的电车的再生电力。
5.一种电能储存方法，用于在包括向电车供电的接线、以及与上述接线
相连接并且能够从上述接线获得电能并进行储存的能量储存装置的能量储存
系统中，将电能储存于上述能量储存装置，所述电能储存方法包括：
确认电车之间的运行时隔是否小于预定的时隔的步骤；以及
在上述电车之间的运行时隔小于上述预定的时隔的情况下，断开从上述
接线所获得的电能传输到上述能量储存装置的步骤。
6.根据权利要求5所述的电能储存方法，其中，
上述能量储存系统还包括：控制装置，其包含上述电车之间的运行时隔
相关信息，
上述确认的步骤包括：上述能量储存装置通过有线或无线的通信方式，
从上述控制装置接收上述电车之间的运行时隔相关信息的步骤。
7.根据权利要求5所述的电能储存方法，其中，
上述断开的步骤包括：在上述电车之间的运行时隔小于上述预定的时隔

\t的情况下，确认上述接线的电压是否大于预定的电压的步骤，
当上述接线的电压大于上述预定的电压时，从上述接线所获得的电能将
流入上述能量储存装置。
8.一种电动车辆充电用电力的计费系统，包括：
接线，用于向电车供电；
能量储存装置，与上述接线相连接，能够从上述接线获得电能并进行储
存；以及
计费服务器，与上述能量储存装置相连接，
在电车之间的运行时隔小于预定的时隔的情况下，断开...

【专利技术属性】
技术研发人员：金贤，郑然植，
申请(专利权)人：韩国交通研究院，
类型：
国别省市：