自行车的飞轮装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术系涉及一种自行车的飞轮装置，包含：一飞轮机构、一离合机构、及一变速机构，该飞轮机构可旋转地设置于该主动车轮与该从动车轮之间的该车架上，该离合机构可断开地连接在该飞轮机构与该主动车轮之间，而在连接状态时在该主动车轮与该飞轮机构之间传动一旋转动能，该变速机构通过该离合机构而连接该飞轮机构与该主动车轮，而调整该主动车轮与该飞轮机构之间的该旋转动能的传动比。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术系涉及一种自行车的飞轮装置，包含：一飞轮机构、一离合机构、及一变速机构，该飞轮机构可旋转地设置于该主动车轮与该从动车轮之间的该车架上，该离合机构可断开地连接在该飞轮机构与该主动车轮之间，而在连接状态时在该主动车轮与该飞轮机构之间传动一旋转动能，该变速机构通过该离合机构而连接该飞轮机构与该主动车轮，而调整该主动车轮与该飞轮机构之间的该旋转动能的传动比。【专利说明】自行车的飞轮装置
本技术系关于一种自行车，特别是关于一种自行车的飞轮装置。
技术介绍
自行车(又称为脚踏车)是一种以人力踩踏踏板的小型车辆，其通常具有一前一后连接于车架的二个轮子。自行车的车速主要是由骑士踩踏踏板所提供的助力以及煞车所造成的阻力来决定。自行车平时在行进时可依靠车身与骑士的惯性以及因地面倾斜而提供的行进方向上的重力分量来替骑士省力。但若遇到上坡、逆风等因素或是紧急情况而造成自行车减速或停止之后，则必须重新费力踏车方能使自行车回复到原本的速度。另外，一但自行车变为低速行进或停止时，会因不稳定而使车身摇摆或是向左右倾斜，而很有可能使骑士因此跌倒或是与两侧的车辆或行人发生擦撞而受伤。鉴于以上所述，习知自行车在起步及提速时需骑士花费相当的力量来踩踏，并且在低速或停止时会出现车身不稳的情况。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种自行车的飞轮装置，可适时辅助自行车的加速与减速并且维持自行车的稳定。本技术为解决习知技术的问题所采用的技术手段系提供一种自行车的飞轮装置，系结合于一自行车，该自行车具有一车架、一主动车轮、及一从动车轮，该自行车的飞轮装置包含:一飞轮机构，可旋转地设置于该主动车轮与该从动车轮之间的该车架上，该飞轮机构的一旋转轴线系实质平行于该主动车轮的一旋转轴线；一离合机构，可断开地连接在该飞轮机构与该主动车轮之间，而在连接状态时在该主动车轮与该飞轮机构之间传动一旋转动能；以及一变速机构，通过该离合机构而连接该飞轮机构与该主动车轮，而调整该主动车轮与该飞轮机构之间的该旋转动能的传动比。在本技术的一实施例中系提供一种自行车的飞轮装置，该主动车轮系为该自行车的后轮。在本技术的一实施例中系提供一种自行车的飞轮装置，该飞轮机构系位于该车架的一下管与一座管之间。在本技术的一实施例中系提供一种自行车的飞轮装置，该飞轮机构的轮缘系向上超出该车架的一上管。在本技术的一实施例中系提供一种自行车的飞轮装置，该飞轮机构与该主动车轮系通过一传动带而传动。在本技术的一实施例中系提供一种自行车的飞轮装置，该离合机构包括一操纵件，操纵该离合机构切换为该连接状态或一断开状态。在本技术的一实施例中系提供一种自行车的飞轮装置，该变速机构包括一储能变速组件及一释能变速组件，该储能变速组件系设置为调整自该主动车轮传动至该飞轮机构的传动比，而该释能变速组件系设置为调整自该飞轮机构传动至该主动车轮的传动比。在本技术的一实施例中系提供一种自行车的飞轮装置，该储能变速组件系设置为调整自该主动车轮传动至该飞轮机构的传动比为一加速传动比。在本技术的一实施例中系提供一种自行车的飞轮装置，该释能变速组件系设置为调整自该飞轮机构传动至该主动车轮的传动比为一加速传动比。在本技术的一实施例中系提供一种自行车的飞轮装置，还包括一棘轮机构，通过该变速机构而连接该飞轮机构与该主动车轮，而使该飞轮机构与该主动车轮之间保持单向传动。经由本技术所采用的技术手段，本技术的飞轮装置能够选择性储存及释放主动车轮的旋转动能，藉此帮助自行车的起步、提速、减速、及煞车，而节省骑士所花费的力量。此外，本技术的飞轮装置是以旋转方式储存动能，因此其旋转的角动量尚有助于自行车的平衡，使自行车能够随时保持稳定，维护行车安全。【专利附图】【附图说明】图1为显示根据本技术的一实施例的一自行车的飞轮装置的侧视图。图2a为显示根据本技术的实施例的自行车的飞轮装置于减速时的俯视图。图2b为显示根据本技术的实施例的自行车的飞轮装置于停车时的俯视图。图2c为显示根据本技术的实施例的自行车的飞轮装置于加速时的俯视图。【具体实施方式】本技术所采用的具体实施例，将藉由以下的实施例及附呈图式作进一步的说明。以下根据图1至图2c，而说明本技术的实施方式。该说明并非为限制本技术的实施方式，而为本技术的实施例的一种。如图1所示，依据本技术的一实施例的一自行车的飞轮装置2，系结合于一自行车1，该自行车I具有一车架11、一主动车轮12、及一从动车轮13，该飞轮装置2包含:一飞轮机构21，可旋转地设置于该主动车轮12与该从动车轮13之间的该车架11上，该飞轮机构21的一旋转轴线210系实质平行于该主动车轮12的一旋转轴线120 ;—离合机构22，可断开地连接在该飞轮机构21与该主动车轮12之间，而在连接状态时在该主动车轮12与该飞轮机构21之间传动一旋转动能；以及一变速机构23，通过该离合机构22而连接该飞轮机构21与该主动车轮12，而调整该主动车轮12与该飞轮机构21之间的该旋转动能的传动比。本技术的一实施例的该自行车的飞轮装置，如图1所示，该主动车轮12为经使用者(图未示)踩踏该自行车I的一踏板14而旋转。详细而言，使用者踩踏该踏板14所产生的旋转动能经由一链轮15、一链条16而传动至该主动车轮12，而由该主动车轮12带动该自行车前进。当然，本技术并不限于此，在其它实施方式中，可采用该踏板齿轮15及该链条16之外的传动机构来传动旋转动能至该主动车轮12。如图1所示，依据本技术的实施例的自行车的飞轮装置2，该主动车轮12系为该自行车I的后轮。当然，在其它实施方式中，该主动车轮12亦可为该自行车I的前轮，或是其它位置的车轮。如图1所示，依据本技术的实施例的自行车的飞轮装置2，该飞轮机构21系位于该车架11的一下管111与一座管112之间。此种结构可使该自行车I与该飞轮装置2的整体重心位置维持在前后轮之间的车架11，以使该自行车I稳定而不容易翻倒。如图1所示，依据本技术的实施例的自行车的飞轮装置2，该飞轮机构21的轮缘211系向上超出该车架11的一上管113。该飞轮机构21的尺寸(半径)愈大，则其转动惯量愈大，因此在旋转时会有愈大的角动量。如此，基于角动量守恒的关系，该飞轮机构21旋转时的角动量愈大，则使该自行车I愈能够保持平衡。如图1所示，依据本技术的实施例的自行车的飞轮装置2，该飞轮机构21与该主动车轮12系通过一传动带而传动。该传动带例如为一链条或一皮带，连接在该飞轮机构21与该主动车轮12之间，而使该飞轮机构21与该主动车轮12互相带动旋转。当然，在其它实施方式中，该飞轮机构21与该主动车轮12之间可通过其它机构而互相带动，例如:齿轮。如图1所示，依据本技术的实施例的自行车的飞轮装置2，该离合机构22包括一操纵件223，设置于该自行车I的一握把17，而用于操纵该离合机构22切换为该连接状态或一断开状态。当然，该操纵件223并不限于设置在该握把17，亦可以设置在其它位置，或是改用脚踏等方式对其进行操纵。如图2a、图2b、及图2c所示，依据本技术的实施例的自行车的飞轮装置2，该变速机构2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴宜家，郑咏尹，
申请(专利权)人：吴宜家，郑咏尹，
类型：实用新型
国别省市：