越野型急救车加热系统技术方案

一种越野型急救车加热系统，通过循环泵将从贮液箱和发动机水箱中的导热介质泵入与发动机排气管相接的尾气热交换器的换热液腔中，通过尾气热交换器回收获得了热量的导热介质再进入越野型急救车厢的加热夹层中，对越野型急救车的整个车厢进行加热，实现加热保温的目的。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车厢供热保温领域，特别是涉及ー种回收发动机尾气和水箱热量为能源而进行供热保温的越野型急救车加热系统。
技术介绍
现有的前线越野型急救车或民用急救车，在远距离运送病人过程中车内温度要保持适度以确保病人基本体征需要，都需要为车厢安装独立的燃油式加热器或电加热器来为急救车厢提供保温或加热的热量。这样不但额外消耗大量的燃料，也会缩短了车辆的续航里程。而且供热装置目前多数是强制式吹出热风，其风向和噪声也不利于病人。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种以回收浪费在发动机尾气中和发动机水箱水的热能来驱动的、节省能量、结构简洁的越野型急救车加热系统。本技术的目的是通过如下技术方案实现的将尾气热交換器串接在发动机的排气管上，让发动机尾气通过热交換器的换热气腔再排出；通过循环泵将从贮液箱中和发动机水箱中的导热介质泵入与发动机排气管相接的尾气热交換器的换热液腔中，通过尾气热交換器回收获得了热量的导热介质再进入越野型急救车厢的加热夹层中，对越野型急救车的整个车厢进行加热，实现加热保温的目的。附图说明附图I是本技术实施例的系统结构示意图，包括有尾气热交換器I、加热夹层2、急救车厢3、发动机水箱4、贮液箱5、循环泵6、发动机7。具体实施方式以下结合附图I和实施例对本技术作进ー步的阐述首先，将尾气热交換器I和发动机7的排气管相连接，让发动机7的尾气直接通过尾气热交換器I的采热气腔后再排出；在急救车厢3的内表面设置ー个围绕车厢一周的夹层作为加热夹层2 ;通过液管将尾气热交換器I的液腔出口与急救车厢3的加热夹层2入ロ连接，加热夹层2的出ロ连接在发动机7与发动机水箱4之间的回水管上，贮液箱5的入ロ串接在发动机水箱4和发动机7之间的进水管上，贮液箱5的出口与循环泵6的入口连接，循环泵6的出ロ再与尾气热交換器I的液腔入口连接，成为ー个液路的循环系统。本越野型急救车加热系统的导热介质与发动机7的冷却液为相同介质。工作时，通过循环泵6将导热介质从贮液箱5中泵入尾气热交換器I中进行热量收集，吸收热量后的导热介质进入急救车厢3的加热夹层2中，通过加热夹层2的内表层将热量以热辐射形式对急救车厢3内部实现加热供暖；释放了热量后的导热介质通过发动机水箱4再回到贮液箱5中，然后在循环泵6的驱动下再进行周而复始的加热供暖循环。本加热系统的导热介质通过发动机水箱4，当发动机7的温度不足时，本系统可以、将部份热量通过发动机水箱4和发动机7之间的进水管进入帮助发动机提温，当发动机7的冷却液超温需要冷却时则通过加入本加热系统一起到加热夹层2中散热以帮助发动机7降温，也就可以实现将发动机水箱4中向外散热的热量回收应用于急救车厢3内用于保暖加热。根据实际越野型急救车的结构，作为加热供暖的部件，除了在越野型急救车厢2上制作有加热夹层2用于供热的方式之外，也可以通过直接在越野型急救车厢3内安装板式散热器作为车厢里的供热部件。本技术系统就是这样周而复始的进行循环加热供暖，实现本技术的取暖目的。エ业实用性综上所述，本技术具有如下优点(I)节能所需的热量从发动机尾气中回收，不用提供额外的能量。 (2)环保可回收各种排放到大气中的废热作为动カ能源，减少地球的温室效应。(3)提高越野型急救车续航能力无需要额外消耗越野型急救车的燃油，越野型急救车的燃油完全供应给车辆行驶所用，比配备燃油加热或电加热的越野型急救车的行驶里程更大。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种越野型急救车加热系统，其特征在于包括有尾气热交换器、加热夹层、急救车厢、发动机水箱、贮液箱、循环泵、发动机，急救车厢的加热夹层与尾气热交换器的液腔出口连接，导热介质在尾气热效换器中吸收了热量后进入急救车厢的加热夹层对车厢内部加热供暖；发动机水箱通过其与发动机之间的回水管和进水管而参与在整个加热系统的液路系统当中。

【技术特征摘要】
1.一种越野型急救车加热系统，其特征在于包括有尾气热交換器、加热夹层、急救车厢、发动机水箱、贮液箱、循环泵、发动机，急救车厢的加热夹层与尾气热交換器的液腔出ロ连接，导热介质在尾气热效换器中吸收了热量后进入急救车厢...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄振，
申请(专利权)人：常州高度新能源科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：