本发明专利技术公开了一种实时防串扰互补式车载漏电检测系统，它的电源漏电检测模块的检测端与干线的总正端连接，电源漏电检测模块的信号采集端与电源系统连接，两模块分别设有报警信号输出端，车架漏电检测模块的报警信号输出端和电源漏电检测模块的报警信号输出端都与电池管理系统的输入端口连接，当两模块之一检测到绝缘电阻低于设定值出现漏电故障时会向电池管理系统输出报警信号，电池管理系统自动识别报警信号，快速定位漏电位置，电池管理系统的一输出端与车辆控制器连接，电池管理系统将检测车两模块的检测结果并上报给车辆控制器，电池管理系统的另一输出端与报警单元连接，当出现漏电故障时，电池管理系统控制报警单元发出报警信号。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种实时防串扰互补式车载漏电检测系统，特别是新能源汽车、高速机车及磁悬浮列车中车载辅助动力电源和车载动力装置的漏电检测系统。
技术介绍
随着新能源汽车及高速机车、磁悬浮列车技术目趋成熟，其应用将得到逐步推广， 因此对电源系统的安全性也提出越来越高的要求。现有的技术是通过将漏电检测模块的检测端连接到电源系统的干线上，检测干线对车架的绝缘电阻来实现漏电检测。这种装置具有以下弊端是一、当车载电源系统中某一只单体电池出现异常时会导致该点对电池包总成绝缘等级的下降，而在电池包总成与车架绝缘程度良好情况下，漏电检测模块将检测不到漏电故障，即漏电检测模块处于失效状态，这样随着时间推移，故障进一步扩大，故障电池进入恶性循环，最终可能造成电池短路烧毁，甚至引发火灾；二、当漏电检测模块检测到干线对车架存在漏电故障时，现有的控制单元无法定位故障部件，不利于故障的快速排除。 另外现有技术中在辅助动力装置无故障前提下，当检测单元检测到漏电故障存在时，往往车载电源系统故障情况已经恶化，不能做到早发现早处理，安全存在较大隐患；现有技术中无声光报警单元，报警信号输出不直观。
技术实现思路
本专利技术提供了一种实时防串扰互补式车载漏电检测系统，它将电源漏电检测和车架漏电检测相互独立，不但有效地防止两检测系统之间相互干扰，而且能投快速定位漏电位置，提高车辆和车载电源的安全性。本专利技术采用了以下技术方案一种实时防串扰互补式车载漏电检测系统，它包括车架漏电检测模块，车架漏电检测模块的检测端与干线的总正端连接，车架漏电检测模块的信号采集端与车架连接，它还包括电源漏电检测模块、电池管理系统、车辆控制器和报警单元，电源漏电检测模块的检测端与干线的总正端连接，电源漏电检测模块的信号采集端与电源系统连接，车架漏电检测模块和电源漏电检测模块分别设有报警信号输出端，车架漏电检测模块的报警信号输出端和电源漏电检测模块的报警信号输出端都与电池管理系统的输入端口连接，当车架漏电检测模块或电源漏电检测模块检测到绝缘电阻低于设定值出现漏电故障时会向电池管理系统输出报警信号，电池管理系统自动识别报警信号，快速定位漏电位置，电池管理系统的一输出端与车辆控制器连接，电池管理系统将检测车架漏电检测模块和电源漏电检测模块的检测结果并上报给车辆控制器，电池管理系统的另一输出端与报警单元连接，当出现漏电故障时，电池管理系统控制报警单元发出报警信号。所述的车架漏电检测模块和电源漏电检测模块设置为漏电检测传感器。所述的车架漏电检测模块和电源漏电检测模块的报警信号输出端包括一级报警输出端和二级信号输出端，车架漏电检测模块的一级报警输出端和二级报警输出端都与电池管理系统的一输入端口连接，电源漏电检测模块的一级报警输出端和二级报警输出端都与电池管理系统的另一输入端口连接。所述的报警单元为声光报警装置。所述的电池管理系统与车辆控制器之间通过CAN通信协议连接。本专利技术具有以下有益效果本专利技术设有车架漏电检测模块和电源漏电检测模块，这样可以将车载动力电源系统的漏电检测与车辆辅助动力装置的漏电检测相互独立，互相补充，两套系统的漏电检测不共地，不但有效防止漏电检测过程中两套系统间的互扰，而且能够快速定位漏电位置，可以提早发现安全隐患，在保证车辆安全的同时，有效地保护了车载电源系统的安全，另外检测单元采用模块化设计，可根据需要增减检测单元，满足不同的需求。本专利技术的电池管理系统具有通讯功能，电池管理系统与车辆控制器之间通过CAN通信协议连接，这样就可实时上报检测结果。本专利技术电池管理系统上连接有报警单元，报警单元可在漏电发生时发出声光报警，报警灯闪烁，蜂鸣器发出警示音，这样可以使报警信号输出更直观，提高安全性。附图说明图1为本专利技术的结构框图具体实施例方式在图1中，本专利技术提供了一种实时防串扰互补式车载漏电检测系统，它包括车架漏电检测模块、电源漏电检测模块、电池管理系统、车辆控制器和报警单元，车架漏电检测模块和电源漏电检测模块设置为漏电检测传感器，报警单元为声光报警装置，声光报警装置包括报警灯和蜂鸣器，车架漏电检测模块的检测端与干线的总正端连接，车架漏电检测模块的信号采集端与车架连接，电源漏电检测模块的检测端与干线的总正端连接，电源漏电检测模块的信号采集端与电源系统连接，车架漏电检测模块和电源漏电检测模块分别设有报警信号输出端，车架漏电检测模块和电源漏电检测模块的报警信号输出端包括一级报警输出端和二级信号输出端，车架漏电检测模块的一级报警输出端和二级报警输出端都与电池管理系统的一输入端口连接，电源漏电检测模块的一级报警输出端和二级报警输出端都与电池管理系统的另一输入端口连接，车架漏电检测模块的报警信号输出端和电源漏电检测模块的报警信号输出端都与电池管理系统的输入端口连接，当车架漏电检测模块或电源漏电检测模块检测到绝缘电阻低于设定值出现漏电故障时会向电池管理系统输出报警信号，电池管理系统自动识别报警信号，快速定位漏电位置，电池管理系统的一输出端与车辆控制器连接，电池管理系统与车辆控制器之间通过CAN通信协议连接，电池管理系统将检测车架漏电检测模块和电源漏电检测模块的检测结果并上报给车辆控制器，电池管理系统的另一输出端与报警单元连接，当出现漏电故障时，电池管理系统控制报警单元发出报警信号。分别向车架漏电检测模块和电源漏电检测模块分别输入MV的直流电源，当无漏电故障发生时，车架漏电检测模块或电源漏电检测模块输出低电平，当车架漏电检测模块或电源漏电检测模块检测到的绝缘电阻小于88千欧时，车架漏电检测模块或电源漏电检测模块发出一级报警，一级报警输出端输出12V高电平，二级报警输出端输出低电平；当车架漏电检测模块或电源漏电检测模块检测到的绝缘电阻小于18千欧时，车架漏电检测模块或电源漏电检测模块发出二级报警，一级报警输出端和二级报警输出端都输出12V高电平。权利要求1.一种实时防串扰互补式车载漏电检测系统，它包括车架漏电检测模块，车架漏电检测模块的检测端与干线的总正端连接，车架漏电检测模块的信号采集端与车架连接，其特征是它还包括电源漏电检测模块、电池管理系统、车辆控制器和报警单元，电源漏电检测模块的检测端与干线的总正端连接，电源漏电检测模块的信号采集端与电源系统连接，车架漏电检测模块和电源漏电检测模块分别设有报警信号输出端，车架漏电检测模块的报警信号输出端和电源漏电检测模块的报警信号输出端都与电池管理系统的输入端口连接，当车架漏电检测模块或电源漏电检测模块检测到绝缘电阻低于设定值出现漏电故障时会向电池管理系统输出报警信号，电池管理系统自动识别报警信号，快速定位漏电位置，电池管理系统的一输出端与车辆控制器连接，电池管理系统将检测车架漏电检测模块和电源漏电检测模块的检测结果并上报给车辆控制器，电池管理系统的另一输出端与报警单元连接，当出现漏电故障时，电池管理系统控制报警单元发出报警信号。2.根据权利要求1所述的实时防串扰互补式车载漏电检测系统，其特征是所述的车架漏电检测模块和电源漏电检测模块设置为漏电检测传感器。3.根据权利要求1所述的实时防串扰互补式车载漏电检测系统，其特征是所述的车架漏电检测模块和电源漏电检测模块的报警信号输出端包括一级报警输出端和二级信号输出端，车架漏电检测模块的一级报警输出端和二级报警本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周晓明，杨桃，杨继承，刘维维，
申请(专利权)人：江苏春兰清洁能源研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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