本发明专利技术涉及一种轨道火车或其他车辆，其能够在竖直平面中、反向或以任何所需的倾斜角度操作。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利涉及模型火车领域，尤其涉及能够在竖直面或斜面上安装的模型火车。
技术介绍
多年来对于成年人和儿童诸如轿车和火车的遥控模型车辆均已经是大众化的玩 具。一些这样的车辆是无需驾驶的，而诸如轨道车和电动火车的其他车辆受到轨道的限制。 使用者能够控制车辆的速度，但是其路径仍然被轨道固定。电动火车一般由拉动多量非动力“车厢”的电动的成比例模型“火车头”组成。这 些组件一起构成了“火车装配”或“火车”。这种火车在一系列轨道上行使，这些轨道通常是 电气化且彼此间是点绝缘的。该轨道通常为平行结构且通过垂直于轨道设置的“枕木”连 接。这些枕木被称为“路基”的基座支持。轨道、枕木和路基被一起称为“轨道装配”。其“布 局”由轨道装配和至少一个安装在平面上的火车，该平面还能够装饰有仿真的地形 、城镇或 其他所需的装置。因为火车安装在轨道之上，重力将组件维持在轨道上，组件的重量提供所需的摩 擦力以沿轨道推进火车并将火车保持在轨道装配上。为了避免“脱轨”且改进火车的稳定 性，通常将车厢加重。通过轨道将电能传输到火车头以使火车沿轨道移动。由于需要使火车头与轨道接触以使电能驱动火车以及沿轨道驱动车轮所需的摩 擦力，需要水平地安装模型火车布局。尽管布局便于接近且富于美感，但是其占据了大量的 空间且不便存储。需要一种能够竖直或以任何角度安装的模型火车布局。其为传统爱好提供新颖的 弯曲，并且解决了传统模型火车所存在的存储问题。附图说明图1表示本装置的一个实施方式的侧视图。图2表示本装置的另一个实施方式的车轮的端视图。图3表示本装置的另一个实施方式的捕获轮的端视图。图3a表示图3所示的本装置的实施方式的侧视图。图3b表示本装置的另一个实施方式的捕获轮的端视图。图4表示本装置的另一个实施方式的一组捕获轮的端视图。图5表示本装置的实施方式的布局的俯视图。图6a_6d表示本装置的控制传感器的一个实施方式的一系列示意图。图7表示具有一个附加驱动轮的本装置的另一个实施方式。图7a表示本装置的另一个实施方式的驱动轮的另一个实施方式。图7b表示具有另外的滚轮和连接带(tie belt)的本装置的另一个实施方式。图8表示具有可变长度连接器(coupling)的本装置的另一个实施方式。图8a表示在使用中的图8的实施方式。具体实施方式 图1描述本装置的一个实施方式的侧视图。成比例模型火车头发动机102或任何 其他所需类型的车辆包括装载了标准电动机。多个车轮104使火车头102沿具有至少一道 车轨108的轨道106运行。在具有至少两道基本上平行车轨108的实施方式中，多个枕木 110能够连接这些车轨108。至少一个附加的、也具有至少一个车轮104的车厢112能够被 沿着轨道106牵引或推行。电能能够通过车轨108传输并且通过在车轨108和车轮104间的电连接为火车头 102提供电能。随后在火车头102中的标准发动机能够驱动至少一个车轮104沿轨道106 移动火车。其能够通过公知的和/或适合的控制电路完成。车轨108能够具有四边形、I型粱、L型粱或任何其他公知和/或适合的横截面。在本装置的一些实施方式中，多个车轮104能够通过磁性与车轨108吸引。在这 种实施方式中，火车或布局的车轮104、车轨108、该两种组件、或任何其他公知和/或适合 的组件能够由磁性材料制成，但不限于但不限于基于钕化合物的铁磁材料和陶磁体。在一 些实施方式中，车轨108能够在通过车轨108的电流的作用下磁化。在一些实施方式中，车 轮104能够在在通过车轨108的电流的作用下磁化。在一些实施方式中，如图2所示，车轮104能够具有轮缘202，该轮缘沿车轨108的 顶端内或外边缘延伸以限制火车头102和/或车厢106的横向运动。在一些实施方式中，附加装置“捕获轮” 304能够将火车头102或车厢106约束在 车轨108上。如图3和3a所示，捕获轮304能够在车轨108的内或外上凸缘下运行并且其 方向平行于车轮104。捕获轮204能够直接位于车轮104之下，在车轮组104之间，如图3a 所示，或以任何其他公知和/或适合位置。在其他实施方式中，如图3b所示，捕获轮304的 方向能够垂直于轮104且与车轨108的内或外侧边缘接触。在其他实施方式中，如图4所示，捕获轮304能够在车轨108的表面的三个点处围 绕车轨108，而车轨108能够在第四点被支持。在这些实施方式中，车轨108能够具有基本 上为圆形的截面，或者任何替他公知的和/或适合的几何形状。图5描述针对本装置的一种可能的布局结构。火车能够在水平路径中向左或向右 行使，还可以竖直向上及竖直向下。当在水平面中行使时，重力被施加于车厢106和或者火 车头102上不会影响发动机的负荷。然而，当火车沿竖直向上方向移动时，火车头102和火 车头102上的车厢106的重量负荷为“负”并且增大，沿轨道反向牵引火车。当火车沿竖直 向下方向移动时，重量负荷为“正”，沿轨道正向牵引火车。因此，当火车在竖直方向上向上 行使时，需要额外的驱动力以克服作用在火车上的重力。同样地，当火车在竖直方向上向下 行使时，火车能够需要制动力以对抗在行使方向上向下的额外的重力。当火车沿轨道运行时，火车头102和在火车头102上的车厢106的重力将随各个 车厢从“水平”转向“竖直”方向而递增地增加。因此，火车头102的电源能够调整以适应 这种由于火车从水平方向向竖直方向运行而引起的变化。能够在火车头102、至少一个车厢106中或在火车头102和车厢106的连接器或者在火车头102中的发动机上放置传感器。 传感器能够是机械的、电的、数字、或任何其他公知和/或适合的装置。传感器能够检测到 当火车在水平和竖直方向间移动时的负荷变化、发动机负荷的变化或者任何其他公知和/ 或适合的总量的变化。 在一些实施方式中，如图6a_6d所示，传感器602能够是一种机电装置，该装置能 够检测运行的方向并相应地调整功率。在一些实施方式中，传感器602能够是基于重力的 数字开关。电路触点604能够在传感器602中根据运行的方向移动至各个位置。当火车在 水平路径中移动时，电路触点604能够停留在其不会对火车头102的功率引发任何变化的 空档位置。当火车在竖直路径中移动时，电路触点604能够移动至完成能够增大606或减 小608火车头102功率的电路的位置。 图6a_6b表明，当火车在沿“竖直向上”向“水平向右”向“竖直向下”向“水平向 左”的路径移动时的传感器602。在图6a中，传感器602在“竖直向上”的位置。电路触点 604能够停留在完成能够为火车头102提供额外功率的电路606的位置。在图6b中，传感器602在“水平向右”的位置。电路触点604能够停留在其不会 接触任何另外的影响发动机功率的电路的位置。在图6c中，传感器602在“竖直向下”的位置。电路触点604能够停留在完成减 小发动机102的功率的电路608的位置。电路608能够引发发动机电功率的减小或控制制 动机构610，其能够通过驱动列车抗阻、机械或机电制动器或者任何其他公知的和/或适合 的装置完成。进一步地，制动系统610能够安装在火车头102、一些或全部车厢106上，并且 能够由机械、机电、数字或任何其他公知的和/或适合的手本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种模型火车系统，包括 火车头； 其中所述火车头包含发动机； 至少一个附加的车厢； 其中所述火车头和至少一个附加的车厢具有至少一个车轮； 具有至少一道车轨的轨道； 支持所述轨道的基座； 其中所述火车头包括至少一个附加的能够向所述轨道施加平行力的驱动轮； 其中所述火车头进一步包括传感器和反馈机构以根据所述火车头的运行方向调整传送至所述火车头的功率。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：维克·G·莱斯，
申请(专利权)人：维克·G·莱斯，
类型：发明
国别省市：US
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