【技术实现步骤摘要】
一种利用固体废物高效固碳制备道路材料的装置
[0001]本专利技术涉及固体废物处理
,特别涉及一种利用固体废物高效固碳制备道路材料的装置
。
技术介绍
[0002]建筑垃圾又称为建筑固体废弃物,常见于发展中城市,因房屋拆迁
、
道路及桥梁修建而产生的废弃混凝土块
、
废砖瓦等被堆积在各个角落
。
因此现在固体废物处理的基本思想是:采取资源化
、
减量化和无害化的处理,换种说法就是建筑垃圾回收再利用
。
[0003]现有的利用固体废物高效固碳制备道路材料的装置在使用时,由于废弃砖瓦和混凝土碎渣内通常会含有大量铁质金属,而铁质金属分离效果不理想,容易与粉碎的固体碎渣混合,影响道路材料的质量,而且固体废弃物的粉碎颗粒大小不易调节,很难满足不同道路材料的使用,此外针对粉碎后的碎渣设置的筛板通常安装结构固定,长时间使用后,大颗粒碎渣会沉积在筛板表面,降低筛板的筛分作用,且影响碎渣的下料效率
。
技术实现思路
[0004]有鉴于此,本专利技术提供一种利用固体废物高效固碳制备道路材料的装置,以解决铁质金属分离效果不理想,容易与粉碎的固体碎渣混合,影响道路材料的质量,而且固体废弃物的粉碎颗粒大小不易调节,很难满足不同道路材料的使用的问题
。
[0005]本专利技术提供了一种利用固体废物高效固碳制备道路材料的装置,具体包括:底架,所述底架顶部设有支撑架,支撑架上设有收集箱,底架底部设有输送带;所述支撑架
【技术保护点】
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.
一种利用固体废物高效固碳制备道路材料的装置,其特征在于:利用固体废物高效固碳制备道路材料的装置,包括:底架
(1)
,所述底架
(1)
顶部设有支撑架
(101)
,支撑架
(101)
上设有收集箱
(102)
,底架
(1)
底部设有输送带
(103)
;所述支撑架
(101)
顶部设有下料槽
(2)
,且收集箱
(102)
位于下料槽
(2)
下方;所述下料槽
(2)
内设有第一筛板
(3)
;所述底架
(1)
上方设有粉碎箱
(4)
,且粉碎箱
(4)
位于下料槽
(2)
前方;所述粉碎箱
(4)
内转子件
(5)
,且转子件
(5)
的转轴通过轴承与粉碎箱
(4)
转动连接;所述粉碎箱
(4)
左侧设有第三电机
(6)
;所述粉碎箱
(4)
底部设有下料箱
(7)
,且下料箱
(7)
与底架
(1)
固定连接,并且输送带
(103)
位于下料箱
(7)
下方;所述下料箱
(7)
内设有第二筛板
(8)。2.
如权利要求1所述利用固体废物高效固碳制备道路材料的装置,其特征在于:所述下料槽
(2)
左右两侧均设有两处缓冲弹簧
(201)
,且缓冲弹簧
(201)
与支撑架
(101)
相连接,下料槽
(2)
左右侧壁设有第一限位滑槽
(202)
,且两处第一限位滑槽
(202)
呈对称方式分布,下料槽
(2)
底壁设有通槽
(203)
,下料槽
(2)
底部中间位置固定安装有第一电机
(204)
,第一电机
(204)
为双头电机,且第一电机
(204)
的左右转轴端部设有摆动块
(205)。3.
如权利要求1所述利用固体废物高效固碳制备道路材料的装置,其特征在于:所述第一筛板
(3)
下方设有磁选槽
(301)
,且第一筛板
(3)
与磁选槽
(301)
呈上下平行方式分布,第一筛板
(3)
与磁选槽
(301)
左右两侧均通过销轴转动安装有支撑杆
(302)
,磁选槽
(301)
后部设有第二电机
(303)
,第二电机
(303)
为双头电机,且第二电机
(303)
的左右转轴端部设有摇动臂
(304)
,两处摇动臂
(304)
上通过销轴转动安装有传动杆
(305)
,第一筛板
(3)
底部设有两处限位滑杆
(306)
,且限位滑杆
(306)
与传动杆
(305)
前端转动连接,并且限位滑杆
(306)
通过第一限位滑槽
(202)
与下料槽
(2)
滑动连接,磁选槽
(301)
底部设有下料口
(307)
,且下料口
(307)
与通槽
(203)
相对应
。4.
如权利要求1所述利用固体废物高效固碳制备道路材料的装置,其特征在于:所述粉碎箱
(4)
顶部设有进料口
(401)
,且进料口
(401)
与下料槽
(2)
前端相对应,粉碎箱
(4)
顶部设有固定座
(402)
,粉碎箱
(4)
内设有反击板
(403)
,粉碎箱
(4)
内设有支撑槽
(404)
,且反击板
(403)
与支撑槽
(404)
相匹配
。5.
如权利要求4所述利用固体废物高效固碳制备道路材料的装置,其特征在于:所述反击板
(403)
顶部设有两处调节栓杆
(4031)
,且两处调节栓杆
技术研发人员:马兵,周昊,严小飞,张后虎,许元顺,吴颖莹,
申请(专利权)人:生态环境部南京环境科学研究所,
类型:发明
国别省市:
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