【技术实现步骤摘要】
一种发动机缸盖测量夹具
[0001]本技术涉及发动机缸盖加工制造领域,特别是一种发动机缸盖测量夹具。
技术介绍
[0002]当前的缸盖CMM测量夹具采用四点两销方式装夹,柔性差,装夹困难,换型时需要人工搬运夹具更换,且采用F1000面做装夹定位面,导致被测元素较多的F2000面远离测针库位。此结构存在缺陷主要是:(1)目前缸盖一期共生产7种机型缸盖,每次换型需要员工手动搬运重45KG的夹具进行夹具更换,不符合人机工程,且存在夹具掉落的安全隐患;(2)较多测量元素集中在F2000面一侧,CMM测量时需绕过整个缸盖才能调整测针方向至F2000面一侧,走针行程很长,缸盖异型测针使用较多,需要频繁换针,因此测量效率较低,质量问题风险较大;(3)在四点两销方式下装夹困难,且尼龙定位点易变形,影响测量准确度。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是提供一种发动机缸盖测量夹具,以解决目前发动机缸盖测量时装夹困难、换型不方便以及测量效率低的问题。
[0004]本技术提供了一种发动机缸盖测量夹具,包括:
[0005]底座,所述底座上设有第一支柱和第二支柱,所述第一支柱与所述第二支柱相对设置;
[0006]夹紧单元,用于将发动机缸盖夹持,所述夹紧单元包括第一夹紧件、第二夹紧件以及第三夹紧件,所述第一夹紧件和所述第三夹紧件设于所述第一支柱上,所述第二夹紧件设于所述第二支柱上;
[0007]锁紧单元,用于将发动机缸盖的位置固定,所述锁紧单元设于所述第二支柱上。
[0008]如上所述的一种
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机缸盖测量夹具,其特征在于,包括:底座(10),所述底座(10)上设有第一支柱(11)和第二支柱(12),所述第一支柱(11)与所述第二支柱(12)相对设置;夹紧单元(20),用于将发动机缸盖夹持,所述夹紧单元(20)包括第一夹紧件(21)、第二夹紧件(22)以及第三夹紧件(23),所述第一夹紧件(21)和所述第三夹紧件(23)设于所述第一支柱(11)上,所述第二夹紧件(22)设于所述第二支柱(12)上;锁紧单元(30),用于将发动机缸盖的位置固定,所述锁紧单元(30)设于所述第二支柱(12)上。2.根据权利要求1所述的发动机缸盖测量夹具,其特征在于,所述第一夹紧件(21)包括第一活动板(211)、第一固定杆(212)以及第二固定杆(213),所述第一活动板(211)上设有第一腰型槽(2111),所述第一固定杆(212)和所述第二固定杆(213)分别穿过所述第一腰型槽(2111)后与所述第一支柱(11)固定连接,所述第一活动板(211)的第一端还设有第一定位销(2112)。3.根据权利要求1所述的发动机缸盖测量夹具,其特征在于,所述第二夹紧件(22)包括第二活动板(221)、第三活动板(222)、第三固定杆(223)以及第四固定杆(224),所述第二活动板(221)上设有第二腰型槽(2211),所述第三固定杆(223)和所述第四固定杆(224)分别穿过所述第二腰型槽(2211)后与所述第三活动板(222)固定连接,所述第三活动板(222)固定于所述第二支柱(12)上。4.根据权利要求3所述的发动机缸盖测量夹具,其特征在于,所述第二支柱(12)上设有第一凸台(121),所述第一凸台(121)包括立面(1211)和平台面(1212),所述第三活动板(222)位于所述平台面(1212),所述第三活动板(222)上设有相互平行的第三腰型槽(2221)和第四腰型槽(2222),所述立面(1211)上设有第一螺栓孔(1213)和第二螺栓孔(1214),所述第三活动板(222)通过螺栓依次穿过所述第三腰型槽(2221)和所述第一螺栓孔(1213)和/或通过螺栓依次穿过所述第四腰型槽(2222)和所述第二螺栓孔(1214)后与所述立面(1211)固定连接。5.根据权利要求4所述的发动机缸盖测量夹具,其特征在于,所述第二活动板(221)的第一端设有第二定位销(2212),所述第三活动板(222)的第一端设有第一定位塞(2223)。6.根据权利要求1所述的发动机缸盖测量夹具,其特征在于,所述第三夹紧件(23)包括第四活动板(231)、第五固定杆(232)以及第六固定杆(233),所述第四活动板(231)包括竖直段(2311)和第一弯折段(2312),所述竖直段(2311)的第二端与所述第一弯折段(2312)的第一端连接,所述第一弯折段(2312)的第二端沿靠近所述第二支柱(12)的方向延伸,所述竖直...
【专利技术属性】
技术研发人员:邓钰耀,彭国继,钟世莲,
申请(专利权)人:上汽通用五菱汽车股份有限公司,
类型:新型
国别省市:
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