【技术实现步骤摘要】
一种应用于地铁上盖的分离式隔振装置及施工方法
本专利技术涉及建筑施工
,具体涉及一种应用于地铁上盖的分离式隔振装置及施工方法。
技术介绍
地铁是贯穿城市的生命线,而在工民建中,贴近地铁交通便利也是人生活中的刚性需求,所以城市中建筑物建造在地铁站线路之上的情况越来越多。在地铁站线路上进行新建建筑及建筑使用过程中,地铁振动难免会对建筑使用舒适度及结构安全造成影响。现有减震作法基本采用如橡胶等的柔性材料层,能在一定程度上减少振动,但隔振效果较差,且建筑使用舒适度较差。本专利技术提供一种应用于地铁上盖的分离式隔振装置及施工方法克服上述缺陷。
技术实现思路
本专利技术提供一种应用于地铁上盖的分离式隔振装置及施工方法,利用钢弹簧隔振系统有效地将新建建筑和震源分离,起到消能减震地效果,提高使用舒适度、保证结构安全。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案是:一种应用于地铁上盖的分离式隔振装置,设在上柱墩和下柱墩之间的隔振空间中,包括隔振器、调平板和限位台,所述调平板预埋在上柱墩的底面上,所述隔振器和限位台设在调平板和下柱墩之间,所述限位台设在隔振空间一侧,所述隔振器左右间隔设在隔振空间的另一侧;所述隔振器的上下端面与调平板和下柱墩接触;所述限位台设在在下柱墩上,其上端面与调平板的底面不接触;所述隔振器包括箱体、缓冲弹簧、固定杆和阻尼液,所述缓冲弹簧套设在固定杆上形成缓震结构,所述缓震结构间隔设在箱体内,所述箱体包括上箱体和下箱体,所述上箱体连接在缓震结构上端,所述下箱体连接在缓震 ...
【技术保护点】
1.一种应用于地铁上盖的分离式隔振装置,设在上柱墩(1)和下柱墩(2)之间的隔振空间中,其特征是:包括隔振器(3)、调平板(4)和限位台(5),所述调平板(4)预埋在上柱墩(1)的底面上,所述隔振器(3)和限位台(5)设在调平板(4)和下柱墩(2)之间,所述限位台(5)设在隔振空间一侧,所述隔振器(3)左右间隔设在隔振空间的另一侧;所述隔振器(3)的上下端面与调平板(4)和下柱墩(2)接触;所述限位台(5)设在在下柱墩(2)上,其上端面与调平板(4)的底面不接触;/n所述隔振器(3)包括箱体(31)、缓冲弹簧(32)、固定杆(33)和阻尼液,所述缓冲弹簧(32)套设在固定杆(33)上形成缓震结构,所述缓震结构间隔设在箱体(31)内,所述箱体(31)包括上箱体(311)和下箱体(312),所述上箱体(311)连接在缓震结构上端,所述下箱体(312)连接在缓震结构下端,所述缓冲弹簧(32)外侧设有套管,所述阻尼液位于套管内,并包裹缓冲弹簧(32)。/n
【技术特征摘要】
1.一种应用于地铁上盖的分离式隔振装置,设在上柱墩(1)和下柱墩(2)之间的隔振空间中,其特征是:包括隔振器(3)、调平板(4)和限位台(5),所述调平板(4)预埋在上柱墩(1)的底面上,所述隔振器(3)和限位台(5)设在调平板(4)和下柱墩(2)之间,所述限位台(5)设在隔振空间一侧,所述隔振器(3)左右间隔设在隔振空间的另一侧;所述隔振器(3)的上下端面与调平板(4)和下柱墩(2)接触;所述限位台(5)设在在下柱墩(2)上,其上端面与调平板(4)的底面不接触;
所述隔振器(3)包括箱体(31)、缓冲弹簧(32)、固定杆(33)和阻尼液,所述缓冲弹簧(32)套设在固定杆(33)上形成缓震结构,所述缓震结构间隔设在箱体(31)内,所述箱体(31)包括上箱体(311)和下箱体(312),所述上箱体(311)连接在缓震结构上端,所述下箱体(312)连接在缓震结构下端,所述缓冲弹簧(32)外侧设有套管,所述阻尼液位于套管内,并包裹缓冲弹簧(32)。
2.根据权利要求1所述的一种应用于地铁上盖的分离式隔振装置,其特征是:所述上箱体(311)和下箱体(312)均为一端设有开口的箱体,所述上箱体(311)和下箱体(312)的开口相对设置,且上箱体(311)套设在下箱体(312)上形成隔振器(3)的箱体。
3.根据权利要求1所述的一种应用于地铁上盖的分离式隔振装置,其特征是:所述缓冲弹簧(32)的顶端与上箱体(311)的箱体内腔顶面接触,其底端与下箱体(312)的箱体内腔底面接触;所述固定杆(33)的两端分别穿过上箱体(311)和下箱体(312),并通过紧固螺栓进行固定。
4.根据权利要求1所述的一种应用于地铁上盖的分离式隔振装置,其特征是:所述隔振器(3)的上下端面设有防滑垫(6),所述限位台(5)的上端面设有隔离缓冲垫(7),所述隔离缓冲垫(7)与调平板(4)的底面不接触。
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【专利技术属性】
技术研发人员:周豪,史纯松,王勇,郑海涛,贾海云,刘洋,杨培锐,徐志和,戚慧敏,
申请(专利权)人:中国建筑一局集团有限公司,深圳市地铁集团有限公司,
类型:发明
国别省市:北京;11
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