A process and device for reducing environmental pollutants in raw material heavy marine fuel oil in accordance with ISO 8217 includes: mixing a certain amount of raw material heavy marine fuel oil with a certain amount of activated gas mixture to obtain the raw material mixture; contacting the raw material mixture with one or more catalysts to form the process mixture from the raw material mixture; mixing the process The liquid components of the resultant heavy marine fuel oil are separated from the gaseous components and by-product hydrocarbon components of the process mixture, and the product heavy marine fuel oil is discharged. The product heavy marine fuel oil complies with the provisions of ISO 8217 for residual marine fuel oil and has a maximum sulfur content (ISO 14596 or ISO 8754) between 0.05% by weight and 0.5% by weight. The product heavy marine fuel oil can be used as low sulfur or ultra-low sulfur marine fuel oil in accordance with ISO 8217 and IMO MARPOL Annex VI (Revised), or as a blend of low sulfur or ultra-low sulfur marine fuel oil in accordance with so 8217 and IMO MARPOL Annex VI (Revised).
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】减少重质船用燃料油中的环境污染物的工艺和装置
技术介绍
有两种船用燃料油类型，基于馏分油的船用燃料油和基于残余物的船用燃料油。基于馏分油的船用燃料，也称为船用瓦斯油(MGO)或船用柴油(MDO)，包括在炼油厂中通过蒸馏工艺从原油中分离的石油馏分。瓦斯油(也称为中等柴油)是沸程中的石油馏分油中间物，粘度在煤油和含有C10-19烃混合物的润滑油之间。瓦斯油用于家庭供热和用于重型设备，如起重机、推土机、发电机、山猫、拖拉机和联合收割机。通常，从残余物中最大化地回收瓦斯油是炼油厂对材料最经济的使用，因为他们可以将瓦斯油裂化成有价值的汽油和馏分油。柴油非常类似于瓦斯油，其中柴油主要含有C10至C19烃的混合物，柴油包括约64％的脂肪族烃、1-2％的烯烃和35％的芳烃。船用柴油可含有至多15％的残余工艺流，并且可选地含有至多不超过5％体积的多环芳烃(沥青质)。柴油燃料主要用作陆地运输燃料和与煤油共混的组分以形成航空喷气燃料。基于残余物的燃料或重质船用燃料油(HMFO)包括工艺残余物的混合物，该工艺残余物为即使在真空条件下也不会沸腾或蒸发的馏分，并且具有在3至20重量％之间的沥青质含量。沥青质是大而复杂的多环烃，具有形成复杂的蜡状沉淀物的倾向。一旦沥青质沉淀出来，众所周知它们难以再溶解，并被描述为海运业和船用燃料储存行业(marinebunkerfuelingindustry)的燃料箱污泥。大型远洋船舶已依靠HMFO为大型二冲程柴油发动机提供动力超过50年。HMFO是原油精炼工艺中产生的芳烃、馏分油和残余物的共混物。HMFO配方中包含的典型流包...
【技术保护点】
1.一种用于减少原料重质船用燃料油中的环境污染物的工艺，所述工艺包括：将一定量的原料重质船用燃料油与一定量的活化气体混合物混合以得到原料混合物；将所述原料混合物与一种或多种催化剂接触以由所述原料混合物形成工艺混合物；接收所述工艺混合物并将所述工艺混合物的产物重质船用燃料油液体组分与所述工艺混合物的气态组分和副产物烃组分分离，并排出所述产物重质船用燃料油。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170212 US 62/458,002;20171121 US 62/589,4791.一种用于减少原料重质船用燃料油中的环境污染物的工艺，所述工艺包括：将一定量的原料重质船用燃料油与一定量的活化气体混合物混合以得到原料混合物；将所述原料混合物与一种或多种催化剂接触以由所述原料混合物形成工艺混合物；接收所述工艺混合物并将所述工艺混合物的产物重质船用燃料油液体组分与所述工艺混合物的气态组分和副产物烃组分分离，并排出所述产物重质船用燃料油。
2.根据权利要求1所述的工艺，其中所述原料重质船用燃料油具有符合ISO8217：2017的主要性质，并具有5.0重量％至1.0重量％的范围之间的硫含量(ISO14596或ISO8754)。
3.根据权利要求1所述的工艺，其中所述产物重质船用燃料油具有符合ISO8217：2017的主要性质，并具有0.05重量％至1.0重量％范围之间的最大硫含量(ISO14596或ISO8754)。
4.根据权利要求1所述的工艺，其中所述催化剂包括：多孔无机氧化物催化剂载体和过渡金属催化剂，其中所述多孔无机氧化物催化剂载体是至少一种选自由氧化铝、氧化铝/氧化硼载体、含有含金属的硅铝酸盐的载体、氧化铝/磷载体、氧化铝/碱土金属化合物载体、氧化铝/二氧化钛载体和氧化铝/氧化锆载体组成的组的载体，并且其中所述过渡金属催化剂是一种或多种选自由周期表第6、8、9和10族组成的组的金属。
5.根据权利要求1所述的工艺，其中所述活化气体选自氮气、氢气、二氧化碳、气态水和甲烷的混合物，使得所述活化气体具有大于活化气体混合物总压力(P)的80％的理想的氢气气体分压(pH2)，并且其中所述活化气体的量与所述原料重质船用燃料油的量的比率在250scf气体/bbl原料重质船用燃料油至10,000scf气体/bbl原料重质船用燃料油的范围内；其中第一容器中的总压力在250psig至3000psig之间；并且其中所述第一容器内的指示温度在500℉至900℉之间，并且其中所述第一容器内的液时空速在0.05油/小时/m3催化剂至1.0油/小时/m3催化剂之间。
6.一种用于减少原料重质船用燃料油中的环境污染物的工艺，所述工艺包括：将一定量的原料重质船用燃料油与一定量的活化气体混合物混合以得到原料混合物；将所述原料混合物与一种或多种催化剂接触以由所述原料混合物形成工艺混合物；接收所述工艺混合物并将所述工艺混合物的液体组分与所述工艺混合物的大部分气态组分分离；接收所述液体组分并将任何残余的气态组分和副产物烃组分与产物重质船用燃料油分离；并排出所述产物重质船用燃料油。
7.根据权利要求6所述的工艺，其中所述原料重质船用燃料油具有符合ISO8217：2017的主要性质，并且具有5.0重量％至1.0重量％的范围之间的硫含量(ISO14596或ISO8754)。
8.根据权利要求7所述的工艺，其中所述原料重质船用燃料油具有：50℃(ISO3104)下的在180mm2/s至700mm2/s的范围之间的最大运动粘度，15℃(ISO3675)下的在991.0kg/m3至1010.0kg/m3的范围之间的最大密度，在780至870的范围内的CCAI，不低于60.0℃的闪点(ISO2719)，0.10重量％的最大总沉积物-老化(ISO10307-2)，在18.00重量％至20.00重量％的范围之间的最大碳残余-微量方法(ISO10370)，在350mg/kg至450ppmmg/kg的范围之间的最大钒含量(ISO14597)和60mg/kg的最大铝加硅(ISO10478)含量。
9.根据权利要求7所述的工艺，其中所述活化气体选自氮气、氢气、二氧化碳、气态水和甲烷的混合物，使得所述活化气体具有大于活化气体混合物总压力(P)的90％的理想的氢气气体分压(pH2)。
10.根据权利要求7所述的工艺，其中所述活...
【专利技术属性】
技术研发人员：伯特兰·R·克鲁斯曼，迈克尔·J·摩尔，
申请(专利权)人：麦格玛科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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