车用的电路体制造技术

一种车用的电路体(1)包括：分散地设置在所述电路体上的多个控制箱(10)；所述控制箱的一个连接到所述控制箱的另一个上的干线线束(20)；和一个连接所述控制箱到电气元件上的支线线束(30)。所述控制箱、所述干线线束和所述支线线束被设置为通过互不相同的接地路径将电力电路和信号电路接地。所述电力电路通过所述控制箱将来自所述电源(BAT)的电能供应给所述电气元件。所述信号电路在所述控制箱和所述电气元件之间以及所述控制箱的一个和所述控制箱的另一个之间传送通信信号。

Vehicle Circuit

【技术实现步骤摘要】
车用的电路体相关申请对照本申请基于2018年3月7日提交的第2018-041026号日本专利申请并要求其优先权，且其全部内容将在此作为参考。专利
本专利技术涉及一种车用的电路体。
技术介绍
已知一种用于连接安装在车辆上电源等和各种电气元件等的电路体(即线束)。这种电路体通常被设置为使得电力能恰当地从作为主电源的交流发电机(发电机)和电池供应给大量的电气元件(如ECU及各种辅机)，可以在电力供应模式和电力断开模式之间适当地切换模式，并且可以发送各种通信信号。具体来说，这种电路体(线束)通常由作为用于连接电源与电气元件的多种电线的集合体的电线束、用于向多个系统分配电力的连接块、用于控制每个系统的电源供应或断开的继电器箱、以及用于保护电线和电气元件不受过多电流影响的保险丝盒等构成。关于上述保护器的细节，请参考JP2005-078962A和JP2009-006773A。
技术实现思路
近年来，随着车载电气元件的增多及其控制的复杂化，电路体(线束)的结构趋于复杂。因此，构成每个电路体的电线数量趋于增加，电路体本身的尺寸趋于增大。因此，电路体的重量趋于增加。此外，随着安装电路体的不同类型的车辆的增加或可选的电气元件种类的增加，要制造的电路体的种类往往会增加，并且制造电路体的步骤也趋于复杂。因此，每个电路体的制造成本和制造时间都趋于增加。本专利技术的目的是提供一种车用的电路体，其中电路体的结构在保持车用的电路体要求的功能的同时被简化。本专利技术的实施例提供以下(1)至(4)项：(1)一种车用的电路体，所述电路体安装在车身上以从电源向电气元件供应电力并发送通信信号，所述电路体包括：多个控制箱，其分散地设置在所述电路体上且被设置为能够控制所述电力和所述通信信号的至少一个的输入和输出；干线线束，其将所述控制箱的一个连接到所述控制箱的另一个；和支线线束，其连接所述控制箱到所述电气元件，所述控制箱、所述干线线束和所述支线线束被设置为通过互不相同的接地路径将电力电路和信号电路接地，所述电力电路通过所述控制箱将来自所述电源的电力供给所述电气元件，所述信号电路在所述控制箱和所述电气元件之间以及所述控制箱的一个和所述控制箱的另一个之间传送通信信号。(2)根据第(1)项所述的电路体，其中：所述电力电路借由通过所述车身的接地路径连接到所述电源的负极端；和所述信号电路借由不通过所述车身的接地路径连接到所述电源的所述负极端。(3)根据第(1)项或第(2)项所述的电路体，其中：所述干线线束包括用于传输所述电力的电源线、用于发送所述通信信号的通信线、以及与所述信号电路的所述接地路径相对应的信号地线；和所述支线线束包括用于传输所述电力的电源线、用于发送所述通信信号的通信线、与所述信号电路的所述接地路径相对应的信号地线、以及与所述电力电路的所述接地路径对应的电力地线。(4)根据第(1)项到第(3)项的任一项所述的电路体，其中：所述控制箱和所述电气元件的至少一个被设置为将电力电路接地到所述车身上。根据本专利技术的第一方面，涉及第(1)项，电路体的轮廓由干线线束和支线线束构成，同时通过电路体向电气元件的电力供给和通信信号的发送由设置并分布在电路体上的控制箱实现。因此，例如，当通信信号的发送通过控制箱之间的多路通信被集中到一条单一的通信线上且电力的传输也被集中到一条单一的电源线上时，与像
技术介绍
中那样的电源基本上以一对一的方式连接到电气元件的电路结构相比，电路体的结构可以简化。此外，在控制箱中执行了诸如向多个系统分配电力、控制每个系统的电力供给或断开以及保护电线和电气元件不受过多电流等的影响时，可以免去
技术介绍
中电路体使用的任何接线盒。因此，电路体的结构可以进一步简化。此外，用于供应电力的电力电路(即电源电路)和用于发送通信信号的信号电路(即信号电路)通过不同的接地路径接地。换句话说，将电力电路的接地路径(即电力GND)与信号电路的接地路径(即信号GND)分开以防止两者的串扰。这样，例如，相比两者仅通过本体地(通过车身连接到电源的负极端)接地的情况，可以减少在电力电路等中流动的大电流引起的对信号电路的噪声影响。因此，可以降低电气元件的灵敏度或降低信号电路的通信速度以使电气元件的操作更加可靠。根据本专利技术的第二方面，涉及第(2)项，电力电路借由通过车身的接地路径(即本体地)连接到电源的负极端，而信号电路借由不通过车身的接地路径(例如，直接穿过干线线束和支线线束)连接到电源的负极端。穿过干线线束和支线线束)。因此，可以避免两条接地路径之间的串扰。根据本专利技术的第三方面，涉及第(3)项，对于信号电路的接地(信号GND)，信号电路(例如，连接到电气元件的信号端上的电路)可以通过属于干线线束的信号地线和属于支线线束的信号地线直接连接到电源的负极端。另一方面，对于电力接地电路(电力GND)，例如，控制箱被接地到车身上以便电力电路(例如，连接到电气元件的电源端上的电路)可通过属于支线线束的电源线经由车身连接到电源的负极端。以这种方式，如上文所述，可以将电力电路的接地路径和信号电路的接地路径彼此分开。根据本专利技术的第四方面，涉及第(4)项，控制箱和/或电气元件的设置使得电力电路可接地到车身上(通过本体地)。例如，这些被设置成包括用于主体地的端子。因此，如上文所述，可以将电力电路的接地路径和信号电路的接地路径彼此分开。根据本专利技术，可以提供一种车用的电路体，其中电路体的结构在保持车用的电路体要求的功能的同时被简化。以上简要描述了本专利技术的几个方面。如果通过参考附图阅读下面的描述，将更加清楚本专利技术的细节。附图说明图1是示出了根据本专利技术的实施例的线束已经布线在车身上的状态的示意结构图。图2A是将图1所示的一个电连接箱连接到另一个电连接箱的I型干线线束的透视图，图2B是图2A中沿A-A线的截面图。图3A是将图1所示的电连接箱连接到电气元件的I型支线线束的透视图，图3B是将图1所示的电连接箱连接到电气元件的V型支线线束的透视图，图3C是图3A中沿B-B线上的截面图。图4是示出图1所示的电气元件40v的图，以解释电力电路和信号电路通过不同的接地路径接地。具体实施方式根据本专利技术实施例的车用的电路体(线束1)将参照图1、图2A和图2B、图3A至图3C、以及图4进行如下描述。如图1所示，根据本专利技术实施例的线束1在安装有各种电气元件40(40a至40v)的车身2上布线使用。线束1具有多个电连接箱10(10a至10i)、每个都电连接一个电连接箱10到其相邻的另一个电连接箱10的干线线束20(20a至20i)、以及每个都电连接一个电连接箱10到其相邻的一个电气元件40的支线线束30。每个电连接箱10具有多个连接器接收孔(未示出)。至少一个干线线束20的连接器24(见图2A和图2B)和至少一个支线线束30的连接器34(见图3A-图3C)连接到电连接箱10的连接器接收孔。因此，电连接箱10被连接到至少一个其他的电连接箱10和至少一个电气元件40。在电连接箱10中，只有电连接箱10d直接电连接到安装在车身2上的电源BAT(正极及其负极)。每个电连接箱10内有一个微型计算机(未显示)。通过使用微型计算机，电连接箱10可以参照属于通过干线线束20和支线线束30连接到其上的另一个电连接箱10及电气元件40的ID信息，并识别连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用的电路体，所述电路体安装在车身上以从电源向电气元件供应电力并发送通信信号，所述电路体包括：多个控制箱，其分散地设置在所述电路体上且被设置为能够控制所述电力和所述通信信号的至少一个的输入和输出；干线线束，其将所述控制箱的一个连接到所述控制箱的另一个；和支线线束，其连接所述控制箱到所述电气元件，所述控制箱、所述干线线束和所述支线线束被设置为通过互不相同的接地路径将电力电路和信号电路接地，所述电力电路通过所述控制箱将来自所述电源的电力供给所述电气元件，所述信号电路在所述控制箱和所述电气元件之间以及所述控制箱的一个和所述控制箱的另一个之间传送通信信号。

【技术特征摘要】
2018.03.07 JP 2018-0410261.一种车用的电路体，所述电路体安装在车身上以从电源向电气元件供应电力并发送通信信号，所述电路体包括：多个控制箱，其分散地设置在所述电路体上且被设置为能够控制所述电力和所述通信信号的至少一个的输入和输出；干线线束，其将所述控制箱的一个连接到所述控制箱的另一个；和支线线束，其连接所述控制箱到所述电气元件，所述控制箱、所述干线线束和所述支线线束被设置为通过互不相同的接地路径将电力电路和信号电路接地，所述电力电路通过所述控制箱将来自所述电源的电力供给所述电气元件，所述信号电路在所述控制箱和所述电气元件之间以及所述控制箱的一个和所述控制箱的另...

【专利技术属性】
技术研发人员：中村畅志，古川正大，榎本圣，金泽昭义，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP