空调装置的吹出装置制造方法及图纸

具备：壳体(20)，其与车辆的空调装置连接；通风路(50)，其从壳体(20)的流入口(50c)到吹出口(50d)而形成；第一倾斜部(51)，其设置于壳体(20)的流入口(50c)侧；第二倾斜部(52)，其设置于壳体(20)的吹出口(50d)侧；中间部(53)，其形成于壳体(20)的第一倾斜部(51)与第二倾斜部(52)之间；以及风向可变机构(40)，其设置于通风路(50)，且能够使来自流入口(50c)的流入风的风向朝向吹出口(50d)与中间部(53)之间变化，风向可变机构(40)具有连动地倾斜的多个翅片(40f)。

Blow-out device of air conditioning unit

It has: a housing (20), which is connected with the air conditioning device of the vehicle; a ventilation path (50), which is formed from the flow inlet (50c) of the housing (20) to the blow outlet (50d); a first inclined part (51), which is arranged on the flow inlet (50c) side of the housing (20); a second inclined part (52), which is arranged on the blow outlet (50d) side of the housing (20); and a middle part (53), which is formed on the first inclined part (51) and the second inclined part of the housing (20).\uff08 The wind direction changeable mechanism (40) is arranged in the ventilation path (50) and can change the direction of the inflow wind from the inflow inlet (50c) towards the outlet (50d) and the middle part (53), and the wind direction changeable mechanism (40) has multiple fins (40f) with a continuous tilt.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】空调装置的吹出装置
本专利技术涉及空调装置的吹出装置。本申请基于2016年10月17日在日本申请的特愿2016-203786号来主张优先权，并将其内容援引于此。
技术介绍
在车辆上搭载有空调装置。由空调装置调整后的空气从吹出装置(通风装置)向车室内吹出。吹出装置具备风向可变机构(百叶窗)。风向可变机构形成为能够向车辆的左右方向及上下方向变更风向。最近，提出了除了具备风向可变机构还具备倾斜面的吹出装置(例如参照专利文献1)。该吹出装置通过风向可变机构朝向倾斜面变更风向。然后，吹出装置向沿着倾斜面的表面的规定方向吹出风。在该吹出装置中，作为风向可变机构而具备1片翅片。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2014-91376号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题在上述的吹出装置中，在使翅片转动到中间位置时，流入风的一部分被朝向倾斜面变更风向，但流入风的剩余部分未被变更风向而直行。因此，难以准确地控制吹出风的风向。于是，本专利技术的目的在于，提供能够准确地控制吹出风的风向的空调装置的吹出装置。用于解决课题的方案为了解决上述课题，本专利技术的空调装置的吹出装置采用了以下的结构。(1)空调装置的吹出装置具备：壳体(例如实施方式中的壳体20)，其经由通道(例如实施方式中的通道5)与车辆(例如实施方式中的车辆1)的空调装置(例如实施方式中的空调装置3)连接；流入口(例如实施方式中的流入口50c)，其设置于所述壳体的所述通道侧，且与所述通道连接；吹出口(例如实施方式中的吹出口50d)，其设置于所述壳体的车室(例如实施方式中的车室1a)侧，且朝向车室内吹出风；通风路(例如实施方式中的通风路50)，其在所述壳体的内部形成为能够沿着从所述流入口朝向所述吹出口的通风方向(例如实施方式中的+X方向)进行通风；第一倾斜部(例如实施方式中的第一倾斜部51)，其设置于所述壳体的所述流入口侧，且朝向所述通风方向而向所述壳体的外方向倾斜；第二倾斜部(例如实施方式中的第二倾斜部52)，其设置于所述壳体的所述吹出口侧，且朝向所述通风方向而向所述壳体的内方向倾斜；中间部(例如实施方式中的中间部53)，其形成于所述壳体的所述第一倾斜部与所述第二倾斜部之间；以及风向可变机构(例如实施方式中的风向可变机构40)，其设置于所述通风路，且能够使来自所述流入口的流入风的风向朝向所述吹出口与所述中间部之间变化，所述风向可变机构具有连动地倾斜的多个翅片(例如实施方式中的多个翅片40f)。根据该结构，在使风向可变机构转动到中间位置时，流入到通风路的风的多数被多个翅片变更风向。即，未被变更风向而行进的风变少。因此，容易向沿着第二倾斜部的表面的规定方向吹出风，能够准确地控制风向。(2)所述多个翅片包括沿着第一方向(例如实施方式中的Z方向)排列配置且配置于所述第一方向的两端部的第一翅片(例如实施方式中的第一翅片41)和第二翅片(例如实施方式中的第二翅片42)，所述第一翅片的所述流入口侧的端部(例如实施方式中的端部41c)与所述第二翅片的所述流入口侧的端部(例如实施方式中的端部42c)之间的所述第一方向上的间隔(例如实施方式中的W2)设定为所述流入口的所述第一方向上的开口宽度(例如实施方式中的W1)以上。根据该结构，通过流入口而流入到通风路的风的全部被多个翅片变更风向。即，不会残留未被变更风向而行进的风。因此，能够准确地控制风向。(3)所述第一翅片及所述第二翅片具有朝向所述通风方向而向所述壳体的内方向倾斜的状态。根据该结构，流入到通风路的第一方向的两端部的风被第一翅片及第二翅片向壳体的内方向变更风向。因此，风不与吹出口的周围处的壳体的内表面碰撞地从吹出口吹出。因此，能够避免吹出风的风力因压力损失而变弱。(4)所述多个翅片包括在所述第一方向上配置于所述第一翅片与所述第二翅片之间的中间翅片(例如实施方式中的中间翅片43)。(5)所述中间翅片在所述通风方向上形成为比所述第一翅片及所述第二翅片长。根据上述的结构，在使多个翅片向一方倾斜了时，向另一方逃离的风变少。因此，能够效率良好地变更流入到通风路的风的风向。(6)在所述风向可变机构的最大倾斜位置时，所述中间翅片的所述流入口侧的端部与所述流入口抵接。根据该结构，在使多个翅片向一方最大程度倾斜了时，不产生向另一方逃离的风。因此，能够效率良好地变更流入到通风路的风的风向。(7)所述第一倾斜部形成为沿着所述第一翅片或所述第二翅片的所述流入口侧的端部的移动轨迹的曲面状。根据该结构，第一翅片或第二翅片与第一倾斜部的间隙变小。因此，在使多个翅片向一方倾斜了时，能够抑制风向另一方流出。因此，能够准确地控制风向。专利技术效果根据本专利技术，在使风向可变机构转动到中间位置时，流入到通风路的风的多数被多个翅片变更风向。即，风向未被变更而行进的风变少。因此，容易向沿着第二倾斜部的表面的规定方向吹出风，能够准确地控制风向。附图说明图1是车室内的仪表板的主视图。图2是实施方式的吹出装置的立体图。图3是实施方式的吹出装置的分解立体图。图4是图2的IV-IV线的剖视图。图5(a)是实施方式的吹出装置的作用的说明图，是将风向可变机构转动到标准位置的状态。图5(b)是变形例的吹出装置。图6(a)是实施方式的吹出装置的作用的说明图，是将风向可变机构转动到中间位置的状态。图6(b)是比较例的吹出装置。图7是实施方式的吹出装置的作用的说明图，是将风向可变机构转动到最大位置的状态。图8(a)是实施方式的吹出装置的作用的说明图，是将风向可变机构转动到标准位置的状态。图8(b)是比较例的吹出装置。图9(a)是实施方式的吹出装置的作用的说明图，是将风向可变机构转动到标准位置的状态。图9(b)是变形例的吹出装置。具体实施方式以下，参照附图来说明本专利技术中的空调装置的吹出装置的一实施方式。在以下的说明中使用的X方向、Y方向及Z方向定义为以下那样。X方向是在吹出装置的内部形成的通风路的延伸方向(通风方向)。+X方向是在通风路的下游侧形成的吹出口的开口方向。Y方向及Z方向是相互正交的方向，且分别与X方向正交。若举出一例，则在通风路的与X方向正交的截面形状为长方形的情况下，长边方向为Y方向，短边方向为Z方向。另外，若以与车辆的关系例举一例，则X方向为车辆的前后方向，+X方向为从车辆的前方朝向后方的方向。Y方向为车辆的左右(宽度)方向，+Y方向为面向车辆的前方时从右方朝向左方的方向。Z方向为车辆的上下方向，+Z方向为从车辆的下方朝向上方的方向。不过，X方向、Y方向及Z方向不限定于上述的各例。图1是车室内的仪表板的主视图。图2是实施方式的吹出装置的立体图。图2为了便于吹出装置10的内部构造的理解，透过壳体20的+Y方向的端面地进行显示。如图2所示，车辆具备空调装置3。空调装置3调整车室内的空气的温度、湿度等。空调装置3经由通道5与吹出装置(通风装置)10连结。由空调装置3调整后的空气从吹出装置10向车室内吹出。如图1所示，吹出装置10配置于车辆1的车室1a内的仪表板2。例如，在仪表板2的副驾驶座侧配置有吹出装置10a，在驾驶座侧配置有吹出装置10b。图3是实施方式的吹出装置的分解立体图。如图3所示，吹出装置10具备壳体20、切断阀25、百叶窗30及风向可变机构40。构成吹出装置10的各构件由树脂材本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空调装置的吹出装置，其特征在于，具备：壳体，其经由通道与车辆的空调装置连接；流入口，其设置于所述壳体的所述通道侧，且与所述通道连接；吹出口，其设置于所述壳体的车室侧，且朝向车室内吹出风；通风路，其在所述壳体的内部形成为能够沿着从所述流入口朝向所述吹出口的通风方向进行通风；第一倾斜部，其设置于所述壳体的所述流入口侧，且朝向所述通风方向而向所述壳体的外方向倾斜；第二倾斜部，其设置于所述壳体的所述吹出口侧，且朝向所述通风方向而向所述壳体的内方向倾斜；中间部，其形成于所述壳体的所述第一倾斜部与所述第二倾斜部之间；以及风向可变机构，其设置于所述通风路，且能够使来自所述流入口的流入风的风向朝向所述吹出口与所述中间部之间变化，所述风向可变机构具有连动地倾斜的多个翅片。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.10.17 JP 2016-2037861.一种空调装置的吹出装置，其特征在于，具备：壳体，其经由通道与车辆的空调装置连接；流入口，其设置于所述壳体的所述通道侧，且与所述通道连接；吹出口，其设置于所述壳体的车室侧，且朝向车室内吹出风；通风路，其在所述壳体的内部形成为能够沿着从所述流入口朝向所述吹出口的通风方向进行通风；第一倾斜部，其设置于所述壳体的所述流入口侧，且朝向所述通风方向而向所述壳体的外方向倾斜；第二倾斜部，其设置于所述壳体的所述吹出口侧，且朝向所述通风方向而向所述壳体的内方向倾斜；中间部，其形成于所述壳体的所述第一倾斜部与所述第二倾斜部之间；以及风向可变机构，其设置于所述通风路，且能够使来自所述流入口的流入风的风向朝向所述吹出口与所述中间部之间变化，所述风向可变机构具有连动地倾斜的多个翅片。2.根据权利要求1所述的空调装置的吹出装置，其特征在于，所述多个翅片包括沿着第一方向排列配置且配置...

【专利技术属性】
技术研发人员：中岛悠，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP