The invention discloses an economic evaluation method for automobile driving mode, which includes the following steps: S10, measuring or calculating the actual road resistance of the sample car at different speeds; S20, measuring or calculating the longitudinal acceleration of the whole car under different driving modes, under different acceleration pedal openings and different speeds; S30, calculating the longitudinal acceleration of the sample car under different driving modes and different acceleration pedals. Driving power corresponding to different driving speeds at different driving speeds; S40. According to the actual road data, the proportion of speed and acceleration pedal opening is calculated, the driving energy required for each driving mode is calculated, and the economic differences among driving modes are quantified. The invention can evaluate the economic differences of driving modes under actual road conditions, and provide reference for the design of driving modes in the process of vehicle performance development.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车驾驶模式经济性评价方法
本专利技术涉及汽车经济性评价的
,尤其涉及一种汽车驾驶模式经济性评价方法。
技术介绍
目前,汽车整车经济性评价普遍采用固定的标准工况进行。新能源汽车领域中,纯电动汽车依据GB-T18386,混合动力汽车依据GB-T19753,都采用NEDC工况进行经济性测试。在整车开发过程中,为满足驾驶员不同的驾驶需求会设计不同的驾驶模式。如上所述,采用NEDC工况进行经济性评价,但无法体现不同驾驶模式在驱动工况对经济性的影响差异。因此亟需一种量化不同驾驶模式在驱动工况对经济性的影响评价方法。
技术实现思路
本专利技术目的是提供一种汽车驾驶模式经济性评价方法,可以对实际道路工况各驾驶模式的经济性差异进行评价,还能为整车性能开发过程中的驾驶模式设计提供参考。本专利技术解决技术问题采用如下技术方案:一种汽车驾驶模式经济性评价方法,包括以下步骤:S10、测量或计算样车在不同车速下的实际道路阻力;S20、测量或计算样车不同驾驶模式下,在不同加速踏板开度下、不同车速对应的整车纵向加速度;S30、计算样车不同驾驶模式下,在不同加速踏板开度下、不同车速对应的整车驱动功率;S40、通过实际道路数据,统计出车速占比及加速踏板开度占比,计算各驾驶模式所需驱动能量,量化各驾驶模式的经济性差异关系。进一步,所述驾驶模式包括NORMAL模式和ECO模式。进一步,所述NORMAL模式和ECO模式驾驶模式下,当加速踏板开度相同时,整车纵向加速度均随着速度增大而减小。进一步,步骤S30中,整车驱动功率满足:Pdrive=Fdrive×vFdrive=M×Acc+Ff其中 ...
【技术保护点】
1.一种汽车驾驶模式经济性评价方法,其特征在于,包括以下步骤:S10、测量或计算样车在不同车速下的实际道路阻力;S20、测量或计算样车不同驾驶模式下,在不同加速踏板开度下、不同车速对应的整车纵向加速度;S30、计算样车不同驾驶模式下,在不同加速踏板开度下、不同车速对应的整车驱动功率;S40、通过实际道路数据,统计出车速占比及加速踏板开度占比,计算各驾驶模式所需驱动能量,量化各驾驶模式的经济性差异关系。
【技术特征摘要】
1.一种汽车驾驶模式经济性评价方法,其特征在于,包括以下步骤:S10、测量或计算样车在不同车速下的实际道路阻力;S20、测量或计算样车不同驾驶模式下,在不同加速踏板开度下、不同车速对应的整车纵向加速度;S30、计算样车不同驾驶模式下,在不同加速踏板开度下、不同车速对应的整车驱动功率;S40、通过实际道路数据,统计出车速占比及加速踏板开度占比,计算各驾驶模式所需驱动能量,量化各驾驶模式的经济性差异关系。2.根据权利要求1所述的汽车驾驶模式经济性评价方法,其特征在于,所述驾驶模式包括NORMAL模式和ECO模式。3.根据权利要求2所述的汽车驾驶模式经济性评价方法,其特征在于,所述NORMAL模式和ECO模式驾驶模式下,当加速踏板开度相同时,整车纵向加速度均随着速度增...
【专利技术属性】
技术研发人员:张鑫,霍海涛,李嘉石,尚蕴志,杨钫,
申请(专利权)人:中国第一汽车股份有限公司,
类型:发明
国别省市:吉林,22
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