一种轨道交通轨距物理测量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种轨道交通轨距物理测量装置，包括：固定端、连接套筒、活动端；所述固定端由固定端尺杆、第一提手、第一底座、压板、螺杆、基座及支架组成；所述第一提手通过螺栓安装在固定端尺杆一侧的外壁上；所述第一底座安装在固定端尺杆上部的一侧，且第一底座与固定端尺杆通过螺栓相连接；所述压板通过螺栓安装在第一底座的顶端；所述螺杆的底部嵌入安装在固定端尺杆的前端部；本实用新型专利技术通过对轨距物理测量装置的改进，具有结构设计合理、便于安装与拆卸，缩短自身长度，便于收纳与存放、整体牢固性强，测量精度高，实用性强的优点，从而有效的解决了本实用新型专利技术在背景技术一项中提出的问题和不足。

A Physical Measuring Device for Rail Gauge of Rail Transit

The utility model provides a rail gauge physical measuring device for rail transit, which comprises a fixed end, a connecting sleeve and a movable end; the fixed end consists of a fixed end ruler rod, a first handle, a first base, a pressing plate, a screw rod, a base and a support; the first handle is installed on the outer wall of one side of the fixed end ruler rod through a bolt; and the first base is installed on the upper part of the fixed end ruler rod. The first base and the fixed end ruler rod are connected by bolts; the pressure plate is installed at the top of the first base by bolts; the bottom of the screw is embedded at the front end of the fixed end ruler rod; the utility model has reasonable structure design, convenient installation and disassembly, shortening its length, convenient storage and storage by improving the gauge physical measuring device. The utility model has the advantages of strong overall firmness, high measurement accuracy and strong practicability, thereby effectively solving the problems and deficiencies raised in the background technology item of the utility model.

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通轨距物理测量装置
本技术涉及测量工具
，更具体的说，尤其涉及一种便于拆卸，测量进准度高的轨道交通轨距物理测量装置。
技术介绍
轨距是铁路轨道两条铁轨(钢轨)之间的距离，具体为铁轨(钢轨)顶面16mm范围内两股钢轨作用之间的最小距离。现在全世界有30来种不同的轨距，分为普轨、宽轨、窄轨，国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨即普轨，世上百分之六十的铁路的轨距是标准轨。这普通轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。轨距的测量方法为两条钢轨轨顶内侧垂直平面间的距离。目前，轨道交通系统在轨道施工验收和常规养护维修过程中普遍采用轨距尺进行轨距测量，现有的轨距尺长度较长，在收纳及存放时存在诸多不便，并且实际使用时仅仅是将测头顶紧铁轨的内侧，对轨距进行测量，但是侧头与轨道的接触面积较小，该种测量方法无法保证轨距尺完全垂直于轨道，因此测量时存在一定的误差，测量精度无法保证。有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种便于拆卸，测量进准度高的轨道交通轨距物理测量装置，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轨道交通轨距物理测量装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的轨距尺长度较长，在收纳及存放时存在诸多不便，并且实际使用时仅仅是将测头顶紧铁轨的内侧，对轨距进行测量，但是侧头与轨道的接触面积较小，该种测量方法无法保证轨距尺完全垂直于轨道，因此测量时存在一定的误差，测量精度无法保证的问题和不足。为实现上述目的，本技术提供了一种轨道交通轨距物理测量装置，由以下具体技术手段所达成：一种轨道交通轨距物理测量装置，包括：固定端、连接套筒、活动端、顶板、耐磨陶瓷片、绝缘板、固定端尺杆、第一提手、第一底座、压板、螺杆、基座、支架、活动端尺杆、第二提手、第二底座、压条；所述固定端由固定端尺杆、第一提手、第一底座、压板、螺杆、基座及支架组成；所述第一提手通过螺栓安装在固定端尺杆一侧的外壁上；所述第一底座安装在固定端尺杆上部的一侧，且第一底座与固定端尺杆通过螺栓相连接；所述压板通过螺栓安装在第一底座的顶端；所述螺杆的底部嵌入安装在固定端尺杆的前端部；所述连接套筒与螺杆通过套合方式相连接；所述基座安装在固定端尺杆上部的另一侧，且基座与固定端尺杆通过螺栓相连接；所述支架通过螺栓安装在基座上部的外壁上；所述活动端由活动端尺杆、第二提手、第二底座及压条组成；所述第二提手通过螺栓安装在活动端尺杆一侧的外壁上；所述第二底座安装在活动端尺杆上部的一侧，且第二底座与活动端尺杆通过螺栓相连接；所述压条通过螺栓安装在第二底座的顶端；所述绝缘板通过螺栓安装在压板及压条下部的外壁上；所述顶板通过螺栓安装在固定端尺杆及活动端尺杆的后端部，且耐磨陶瓷片通过粘合方式安装在顶板的外壁上。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种轨道交通轨距物理测量装置所述连接套筒由六边形拧块及一侧的套筒组成，且拧块与套筒为一体式结构，并且连接套筒的内壁上设置有螺纹，连接套筒与螺杆通过螺纹拧接相连接。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种轨道交通轨距物理测量装置所述活动端尺杆前端部的中间位置设置有一处圆柱形凹槽，且连接套筒嵌入安装在所述凹槽的内侧。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种轨道交通轨距物理测量装置所述压条共设置有两处，且压条在第二底座的顶端呈对称状分布，并且压条的上部一侧设置有圆弧过渡。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种轨道交通轨距物理测量装置所述支架的整体外观呈四棱柱状，且支架上部的中间位置贯通设置有一处U形凹槽，并且所述U形凹槽的槽顶设置有圆弧过渡。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种轨道交通轨距物理测量装置所述固定端尺杆及活动端尺杆与顶板之间对称设置有条形加强筋。由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：1、本技术连接套筒由六边形拧块及一侧的套筒组成，且拧块与套筒为一体式结构，并且连接套筒的内壁上设置有螺纹，连接套筒与螺杆通过螺纹拧接相连接，同时活动端尺杆前端部的中间位置设置有一处圆柱形凹槽，且连接套筒嵌入安装在所述凹槽的内侧的设置，连接套筒通过旋拧的方式即可实现水平方向上的位移，拧块起到受力及顶紧的作用，能够推动活动端移动，进而对装置整体的长度进行调节，并且便于安装与拆卸，缩短自身长度，便于收纳与存放。2、本技术压条共设置有两处，且压条在第二底座的顶端呈对称状分布，并且压条的上部一侧设置有圆弧过渡，同时支架的整体外观呈四棱柱状，且支架上部的中间位置贯通设置有一处U形凹槽，并且所述U形凹槽的槽顶设置有圆弧过渡的设置，对测量尺起到支撑与限位的效果，同时圆弧过渡具有一定的自导向性，使测量尺便于安装，并且能够有效减小对测量尺造成的磨损及伤害。3、本技术固定端尺杆及活动端尺杆与顶板之间对称设置有条形加强筋的设置，增强装置整体的牢固性，并且能够使固定端尺杆及活动端尺杆与顶板始终保持垂直，提高测量精度。4、本技术通过对轨距物理测量装置的改进，具有结构设计合理、便于安装与拆卸，缩短自身长度，便于收纳与存放、整体牢固性强，测量精度高，实用性强的优点，从而有效的解决了本技术在
技术介绍
一项中提出的问题和不足。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的爆炸结构示意图；图3为本技术的固定端结构示意图；图4为本技术的活动端结构示意图；图5为本技术的A处放大结构示意图；图6为本技术的A处反向放大结构示意图。图中：固定端1、连接套筒2、活动端3、顶板4、耐磨陶瓷片5、绝缘板6、固定端尺杆101、第一提手102、第一底座103、压板104、螺杆105、基座106、支架107、活动端尺杆301、第二提手302、第二底座303、压条304。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。同时，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通轨距物理测量装置，包括：固定端(1)、连接套筒(2)、活动端(3)、顶板(4)、耐磨陶瓷片(5)、绝缘板(6)、固定端尺杆(101)、第一提手(102)、第一底座(103)、压板(104)、螺杆(105)、基座(106)、支架(107)、活动端尺杆(301)、第二提手(302)、第二底座(303)、压条(304)；其特征在于：所述固定端(1)由固定端尺杆(101)、第一提手(102)、第一底座(103)、压板(104)、螺杆(105)、基座(106)及支架(107)组成；所述第一提手(102)通过螺栓安装在固定端尺杆(101)一侧的外壁上；所述第一底座(103)安装在固定端尺杆(101)上部的一侧，且第一底座(103)与固定端尺杆(101)通过螺栓相连接；所述压板(104)通过螺栓安装在第一底座(103)的顶端；所述螺杆(105)的底部嵌入安装在固定端尺杆(101)的前端部；所述连接套筒(2)与螺杆(105)通过套合方式相连接；所述基座(106)安装在固定端尺杆(101)上部的另一侧，且基座(106)与固定端尺杆(101)通过螺栓相连接；所述支架(107)通过螺栓安装在基座(106)上部的外壁上；所述活动端(3)由活动端尺杆(301)、第二提手(302)、第二底座(303)及压条(304)组成；所述第二提手(302)通过螺栓安装在活动端尺杆(301)一侧的外壁上；所述第二底座(303)安装在活动端尺杆(301)上部的一侧，且第二底座(303)与活动端尺杆(301)通过螺栓相连接；所述压条(304)通过螺栓安装在第二底座(303)的顶端；所述绝缘板(6)通过螺栓安装在压板(104)及压条(304)下部的外壁上；所述顶板(4)通过螺栓安装在固定端尺杆(101)及活动端尺杆(301)的后端部，且耐磨陶瓷片(5)通过粘合方式安装在顶板(4)的外壁上。...

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通轨距物理测量装置，包括：固定端(1)、连接套筒(2)、活动端(3)、顶板(4)、耐磨陶瓷片(5)、绝缘板(6)、固定端尺杆(101)、第一提手(102)、第一底座(103)、压板(104)、螺杆(105)、基座(106)、支架(107)、活动端尺杆(301)、第二提手(302)、第二底座(303)、压条(304)；其特征在于：所述固定端(1)由固定端尺杆(101)、第一提手(102)、第一底座(103)、压板(104)、螺杆(105)、基座(106)及支架(107)组成；所述第一提手(102)通过螺栓安装在固定端尺杆(101)一侧的外壁上；所述第一底座(103)安装在固定端尺杆(101)上部的一侧，且第一底座(103)与固定端尺杆(101)通过螺栓相连接；所述压板(104)通过螺栓安装在第一底座(103)的顶端；所述螺杆(105)的底部嵌入安装在固定端尺杆(101)的前端部；所述连接套筒(2)与螺杆(105)通过套合方式相连接；所述基座(106)安装在固定端尺杆(101)上部的另一侧，且基座(106)与固定端尺杆(101)通过螺栓相连接；所述支架(107)通过螺栓安装在基座(106)上部的外壁上；所述活动端(3)由活动端尺杆(301)、第二提手(302)、第二底座(303)及压条(304)组成；所述第二提手(302)通过螺栓安装在活动端尺杆(301)一侧的外壁上；所述第二底座(303)安装在活动端尺杆(301)上部的一侧，且第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵成伟，王红兵，张斌麟，梁远程，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：甘肃,62