一种发动机冷却液预热系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种发动机冷却液预热系统，包括第一水泵、逆变器、蓄电池、电磁加热器、第一继电器及第二水泵；蓄电池通过导线与第一继电器连接，第一继电器通过导线与逆变器连接，逆变器通过导线与电磁加热器连接；第一水泵的出水口通过第一管路与电磁加热器的进水口连接，电磁加热器的出水口通过第二管路与发动机水套的第一入水口连接；第二水泵的入水口通过第三管路与第二管路连通，第二水泵的出水口通过第四管路与发动机水套的第二入水口连接。本技术方案实现了用电对发动机进行预热，避免了传统燃油预热不进行废气处理的方式，更加环保且成本较低。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机冷却液预热系统
本技术属于发动机
，特别是指一种发动机冷却液预热系统。
技术介绍
车辆在寒带地区使用时，往往在较冷的时候发动机难以启动，此时往往需要对发动机进行预加热，一般采用加热发动机的冷却液，从而通过热传递加热了发动机的缸体，从而使得发动机容易起动。现有技术是通过液体加热器加热发动机的冷却液，液体加热器采用燃烧燃油的方式对发动机冷却液进行加热。液体加热器直接燃烧燃油然后基本没有进过处理便排入大气(增加后处理的价格昂贵)，且液体加热器本身比较贵，从而使得该加热方式既不环保且本身投入较高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种发动机冷却液预热系统，以解决现有的加热技术不环保且本身投入较高的问题。本技术是通过以下的技术方案实现的：一种发动机冷却液预热系统，包括第一水泵、逆变器、蓄电池、电磁加热器、第一继电器及第二水泵；所述蓄电池通过导线与所述第一继电器连接，所述第一继电器通过导线与所述逆变器连接，所述逆变器通过导线与所述电磁加热器连接；所述第一水泵的出水口通过第一管路与所述电磁加热器的进水口连接，所述电磁加热器的出水口通过第二管路与发动机水套的第一入水口连接；所述第二水泵的入水口通过第三管路与所述第二管路连通，所述第二水泵的出水口通过第四管路与发动机水套的第二入水口连接。在第一水泵与所述蓄电池之间设置有第二继电器，所述第二继电器分别通过导线与所述第一水泵及所述蓄电池电连接；所述第二继电器同时通过信号与整车控制器电连接。在所述第二水泵与所述蓄电池之间设置有第三继电器，所述第三继电器同时通过信号与整车控制器电连接。所述第一入水口设置于所述发动机水套的下侧，所述第二入水口设置于所述发动机水套的上端。还包括第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器及第四温度传感器；所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、所述第三温度传感器及所述第四温度传感器均与所述整车控制器电连接；所述第一温度传感器设置于所述电磁加热器内，所述第二温度传感器设置于所述发动机水套内近所述第一入水口处，所述第三温度传感器设置于所述发动机水套内近所述第二入水口处，所述第四温度传感器设置于所述发动机水套外。本技术的有益效果是：本技术方案实现了用电对发动机进行预热，避免了传统燃油预热不进行废气处理的方式，更加环保且成本较低。附图说明图1为本技术发动机冷却液预热系统结构原理图。附图标记说明1蓄电池，2逆变器，3第一水泵，4第一管路，5电磁加热器，6第一继电器，7整车控制器，8第二继电器，9第三继电器，10第一温度传感器，11第二管路，12第二温度传感器，13发动机水套，14第三温度传感器，15第四温度传感器，16第四管路，17第二水泵，18第三管路。具体实施方式以下通过实施例来详细说明本技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本技术的技术方案，而不能解释为是对本技术技术方案的限制。本申请提供一种用于寒带地区或其它地区冬季对发动机冷却液预热系统，本系统如图1所示，包括第一水泵3、逆变器2、蓄电池1、电磁加热器5、第一继电器6及第二水泵17。本系统通过将发动机水套的水通过一个电磁加热器进行加热。蓄电池1通过导线与第一继电器6连接，第一继电器6通过导线与逆变器2连接，逆变器2通过导线与电磁加热器5连接。在第一水泵3与蓄电池1之间设置有第二继电器8，第二继电器分别通过导线与第一水泵及蓄电池电连接；第二继电器8同时通过信号与整车控制器7电连接。第一水泵3的出水口通过第一管路4与电磁加热器5的进水口连接，电磁加热器5的出水口通过第二管路11与发动机水套13的第一入水口连接。电磁加热器5通过蓄电池1供电，蓄电池1供电通过第一继电器6后进入逆变器2，使得蓄电池的直流电转换成频率为20-40KHz的高频高压电，高速变化的高频高压电流流过电磁加热器线圈会产生高速变化的交变磁场，当磁场内的磁力线通过导磁性金属材料时会在金属体内产生无数的小涡流，从而使得加热器水腔内的冷却液被加热。冷却液通过水泵进入发动机循环，从而使得发动机内完成热交换。为了使得发动机内冷却液受热均与，在发动机离电磁加热器水管较远端还安装了一个循环水路，当发动机远近两端温度传感器温差超过设定值时将起动第二水泵循环从而保证发动机的水温均匀上升。第二水泵17的入水口通过第三管路18与第二管路11连通，第二水泵17的出水口通过第四管路16与发动机水套的第二入水口连接。在第二水泵与蓄电池之间设置有第三继电器9，第三继电器9同时通过信号与整车控制器7电连接。第一入水口设置于发动机水套的下侧，第二入水口设置于发动机水套的上端。还包括第一温度传感器10、第二温度传感器12、第三温度传感器14及第四温度传感器15；第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器及第四温度传感器均与整车控制器电连接；第一温度传感器设置于电磁加热器内，第二温度传感器设置于发动机水套内近第一入水口处，第三温度传感器设置于发动机水套内近第二入水口处，第四温度传感器设置于发动机水套外。其中第一温度传感器用于过程报警，第二温度传感器用于检测电磁加热器输出的温度，第三传感器用于检测远离电磁加热器输出水温度，第四温度传感器用于检测环境温度。本技术方案的电磁加热器的触发条件，当车辆处于0N档状态时，整车控制器接收到第四温度传感器的信号显示当前环境温度低于第一设定值。电磁加热器工作，整车控制器向第一继电器输出高电平，从而使的第一继电器吸合，从而使得逆变器带电，蓄电池供电通过第一继电器后进入逆变器使得蓄电池的直流电转换成频率为20-40KHz的高频高压电，高速变化的高频高压电流流过电磁加热器线圈会产生高速变化的交变磁场，当磁场内的磁力线通过导磁性金属材料时会在金属体内产生无数的小涡流，从而使得加热器水腔内的冷却液被加热。发动机冷却液加热，整车控制器控制加热器工作的同时，整车控制器向第二继电器输出高电平从而使得第一水泵工作。使得发动机的冷却液被循环加热。当第三温度传感器的温度达到第一设定值后系统停止工作。发动机均匀加热：整车控制器检测到第三温度传感器与环增温度差高于第二设定值时即此时加热不均匀，将向第三继电器输出高电平从而使第二水泵工作，发动机冷却液进行循环均匀散热；当第三温度传感器与第四温度传感器的温差小于设定值时，停止第二水泵工作。第一设定值大于第二设定值。系统指示及报警：整车控制器通过CAN总线连接组合仪表进行指示与报警。工作指示：加热器工作时仪表加热工作指示灯亮，加热结束时指示灯熄灭；报警：第一温度超传感器检测的温度超第一过设定值时说明水路不畅，系统报警。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，均属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机冷却液预热系统，其特征在于，包括第一水泵、逆变器、蓄电池、电磁加热器、第一继电器及第二水泵；蓄电池通过导线与第一继电器连接，第一继电器通过导线与逆变器连接，逆变器通过导线与电磁加热器连接；第一水泵的出水口通过第一管路与电磁加热器的进水口连接，电磁加热器的出水口通过第二管路与发动机水套的第一入水口连接；第二水泵的入水口通过第三管路与第二管路连通，第二水泵的出水口通过第四管路与发动机水套的第二入水口连接。

【技术特征摘要】
1.一种发动机冷却液预热系统，其特征在于，包括第一水泵、逆变器、蓄电池、电磁加热器、第一继电器及第二水泵；蓄电池通过导线与第一继电器连接，第一继电器通过导线与逆变器连接，逆变器通过导线与电磁加热器连接；第一水泵的出水口通过第一管路与电磁加热器的进水口连接，电磁加热器的出水口通过第二管路与发动机水套的第一入水口连接；第二水泵的入水口通过第三管路与第二管路连通，第二水泵的出水口通过第四管路与发动机水套的第二入水口连接。2.根据权利要求1的发动机冷却液预热系统，其特征在于，在第一水泵与蓄电池之间设置有第二继电器，第二继电器分别通过导线与第一水泵及蓄电池电连接；第二继电器同时通过信号与整车控制器电连接。3.根据权利要求2的发动机冷却液预热系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈曦，
申请(专利权)人：陈曦，
类型：新型
国别省市：浙江,33