一种电动汽车高压直流接触器的检测电路制造技术

本发明专利技术公布了一种电动汽车高压直流接触器的检测电路，包括动力电池包，所述动力电池包包括依次电连接的负极接触器、第一动力电池、第一分压接触器、第二动力电池、第二分压接触器、第三动力电池和正极接触器；所述正极接触器的输出端通过主接触器与高压电控总成的输入端连接，所述高压电控总成的输出端与所述负极接触器连接；所述高压电控总成的正负极之间设置有电容。本发明专利技术的电路能够方便快捷准确的对汽车高压直流接触器进行检测，并快速排除故障。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车高压直流接触器的检测电路
本专利技术涉及一种电动汽车高压直流接触器的检测电路。
技术介绍
目前,电动汽车采用高压直流大功率供电方式，高压直流接触器通过低压控制高压，能有效保护各高压部件及人身安全,高压直流接触器的常见故障为烧结及不能接通，目前还没有一个很好，很方便的检测接触器故障的方法。
技术实现思路
本专利技术目的是针对现有技术存在的缺陷提供一种电动汽车高压直流接触器的检测电路。本专利技术为实现上述目的，采用如下技术方案：一种电动汽车高压直流接触器的检测电路，包括动力电池包，所述动力电池包包括依次电连接的负极接触器、第一动力电池、第一分压接触器、第二动力电池、第二分压接触器、第三动力电池和正极接触器；所述正极接触器的输出端通过主接触器与高压电控总成的输入端连接，所述高压电控总成的输出端与所述负极接触器连接；所述高压电控总成的正负极之间设置有电容；还包括预充电阻和预充接触器，所述预充电阻和预充接触器串联后与所述主接触器并联；还包括电池控制器，所述电池控制器的第一输出端与所述负极接触器的控制输入端连接，所述电池控制器的第二输出端与所述第一分压接触器的控制输入端连接，所述电池控制器的第三输出端与所述第二分压接触器的控制输入端连接，所述电池控制器的第四输出端与所述正极接触器的控制输入端连接，所述所述电池控制器的第五输出端与所述主接触器的控制输入端连接，所述所述电池控制器的第六输出端与所述预充接触器的控制输入端连接；其中，所述第一动力电池和第一分压接触器之间的电压通过设置的电压传感器A传输给电池控制器，所述第二动力电池和第二分压接触器之间的电压通过设置的电压传感器B传输给电池控制器，所述三动力电池和正极接触器之间的电压通过设置的电压传感器C传输给电池控制器，所述预充电阻和预充接触器之间的电压通过设置的电压传感器E传输给电池控制器，所述主接触器的与所述高压电控总成之间的电压通过设置的电压传感器F传输给电池控制器；所述电池控制器与所述高压电控总成之间通过CAN总线连接。本专利技术的有益效果：本专利技术的检测电路能够方便快捷准确的对汽车高压直流接触器进行检测，并快速排除故障，便于推广使用。附图说明图1为本专利技术的检测电路原理示意图。具体实施方式图1所示，公开了一种电动汽车高压直流接触器的检测电路，包括动力电池包，所述动力电池包包括依次电连接的负极接触器1、第一动力电池2、第一分压接触器3、第二动力电池4、第二分压接触器5、第三动力电池6和正极接触器7；所述正极接触器7的输出端通过主接触器9与高压电控总成的输入端连接，所述高压电控总成的输出端与所述负极接触器1连接；所述高压电控总成的正负极之间设置有电容；还包括预充电8和预充接触器10，所述预充电阻8和预充接触器10串联后与所述主接触器9并联；还包括电池控制器，所述电池控制器的第一输出端与所述负极接触器的控制输入端连接，所述电池控制器的第二输出端与所述第一分压接触器的控制输入端连接，所述电池控制器的第三输出端与所述第二分压接触器的控制输入端连接，所述电池控制器的第四输出端与所述正极接触器的控制输入端连接，所述所述电池控制器的第五输出端与所述主接触器的控制输入端连接，所述所述电池控制器的第六输出端与所述预充接触器的控制输入端连接。其中，所述第一动力电池和第一分压接触器之间的电压通过设置的电压传感器A传输给电池控制器，所述第二动力电池和第二分压接触器之间的电压通过设置的电压传感器B传输给电池控制器，所述三动力电池和正极接触器之间的电压通过设置的电压传感器C传输给电池控制器，所述预充电阻和预充接触器之间的电压通过设置的电压传感器E传输给电池控制器，所述主接触器的与所述高压电控总成之间的电压通过设置的电压传感器F传输给电池控制器。所述电池控制器与所述高压电控总成之间通过CAN总线连接。如图所示，A、B、C、D、E、F点的电压通过对应设置的电压传感器(未图示)输送给电池控制器。负极接触器、第一分压接触器、第二分压接触器、正极接触器、预充接触器、主接触器都由电池控制器控制。在电动汽车高压上电及交流充电时，电池控制器控制接触器的接通顺序为：负极接触器、第一分压接触器、第二分压接触器、正极接触器、预充接触器，预充完成后，电池控制器再控制预充接触器断开、主接触器接通。1、各接触器烧结故障的检测原理如下：电池控制器控制各接触器接通时，电压传感器会依次将A、B、C、D(E)、F点电压输送给电池控制器，而当某接触器烧结时，该接触器的前、后测量点电压传感器就会同时将电压信号输送给电池控制器，电池控制器据此判断该接触器烧结，为安全起见，电池控制器控制各接触器都断开、使电动汽车不能正常上电及交流充电，并故障报警。例如：第二分压接触器烧接时，在电池控制器控制第一分压接触器接通时，测量B、C点的电压传感器就同时向电池控制器输送电压信号，其他情况依此类推。2、各接触器不能接通故障的检测电池控制器控制各接触器接通时，电压传感器会依次将A、B、C、D(E)、F点电压输送给电池控制器，而当某接触器不能接通时，该接触器的后测量点电压传感器就不能将正确的电压信号输送给电池控制器，电池控制器据此判断该接触器不能接通，为安全起见，电池控制器控制各接触器都断开、使电动汽车不能正常上电及交流充电，并故障报警。例如：第二分压接触器不能接通时，在电池控制器控制第二分压接触器接通时，测量C点的电压传感器就不能向电池控制器输送正确的电压信号，其他情况依此类推。预充电阻断路故障的检测也与此类似。3、电池控制器与高压电控总成通过CAN总线通讯。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车高压直流接触器的检测电路，其特征在于，包括动力电池包，所述动力电池包包括依次电连接的负极接触器、第一动力电池、第一分压接触器、第二动力电池、第二分压接触器、第三动力电池和正极接触器；所述正极接触器的输出端通过主接触器与高压电控总成的输入端连接，所述高压电控总成的输出端与所述负极接触器连接；所述高压电控总成的正负极之间设置有电容；还包括预充电阻和预充接触器，所述预充电阻和预充接触器串联后与所述主接触器并联；还包括电池控制器，所述电池控制器的第一输出端与所述负极接触器的控制输入端连接，所述电池控制器的第二输出端与所述第一分压接触器的控制输入端连接，所述电池控制器的第三输出端与所述第二分压接触器的控制输入端连接，所述电池控制器的第四输出端与所述正极接触器的控制输入端连接，所述所述电池控制器的第五输出端与所述主接触器的控制输入端连接，所述所述电池控制器的第六输出端与所述预充接触器的控制输入端连接；其中，所述第一动力电池和第一分压接触器之间的电压通过设置的电压传感器A传输给电池控制器，所述第二动力电池和第二分压接触器之间的电压通过设置的电压传感器B传输给电池控制器，所述三动力电池和正极接触器之间的电压通过设置的电压传感器C传输给电池控制器，所述预充电阻和预充接触器之间的电压通过设置的电压传感器E传输给电池控制器，所述主接触器的与所述高压电控总成之间的电压通过设置的电压传感器F传输给电池控制器；所述电池控制器与所述高压电控总成之间通过CAN总线连接。...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车高压直流接触器的检测电路，其特征在于，包括动力电池包，所述动力电池包包括依次电连接的负极接触器、第一动力电池、第一分压接触器、第二动力电池、第二分压接触器、第三动力电池和正极接触器；所述正极接触器的输出端通过主接触器与高压电控总成的输入端连接，所述高压电控总成的输出端与所述负极接触器连接；所述高压电控总成的正负极之间设置有电容；还包括预充电阻和预充接触器，所述预充电阻和预充接触器串联后与所述主接触器并联；还包括电池控制器，所述电池控制器的第一输出端与所述负极接触器的控制输入端连接，所述电池控制器的第二输出端与所述第一分压接触器的控制输入端连接，所述电池控制器的第三输出端与所述第二分压接触器的控制输入端连接，所述电...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚文资，吴书龙，王斌，杨丽，
申请(专利权)人：无锡商业职业技术学院，
类型：发明
国别省市：江苏,32