一种带接触式急刹的磁控刹车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种带接触式急刹的磁控刹车装置，包括磁控刹车机构，磁控刹车机构包括刹车基座，刹车基座底部形成有一横穿刹车基座的凹槽，凹槽的两内侧壁中至少一内侧壁上设有永磁体，飞轮的侧壁上设有与凹槽的内侧壁上的永磁体相作用的铁磁性金属环，凹槽的底部设有能与飞轮外周相抵触紧急刹车用的刹车皮，刹车基座由设在车架斜梁上的按压调节机构控制相对飞轮运动进而调节飞轮进入凹槽的深度以实现阻尼调节和/或刹车。本实用新型专利技术结构简单合理，既可通过磁控刹车机构产生稳定无噪音的磁控阻力来调节飞轮阻尼，又可通过设置在刹车基座凹槽底部的刹车皮与飞轮外周接触实现接触式急刹来提升急刹效果以提高使用安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种带接触式急刹的磁控刹车装置
本技术涉及健身车
，具体涉及一种带接触式急刹的磁控刹车装置。
技术介绍
中国文献CN105999633A(申请日：2016年07月12日)公开了一种健身车的磁控刹车系统，包括安装在健身车车架上的按压机构、配合在按压机构下方的刹车器以及配合车架上且与刹车器相对的飞轮；其中该刹车器包括配合在按压机构下端的磁铁基座以及配合磁铁基座上的磁铁块；而飞轮为具有磁性的轮体。该技术方案采用磁性刹车器与具有磁性的飞轮利用磁性吸附作用而达阻止飞轮转动，以达刹车的功能。但是该磁控刹车系统的刹车方式是非接触式的，这势必降低了急刹效果，若无法根据使用者需要及时停车，某些情况下可能给使用者带来安全隐患而造成不必要的人身伤害。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种带接触式急刹的磁控刹车装置，其主要解决的是现有健身车的磁控刹车装置急刹效果不好，在急刹时存在安全隐患等技术问题。为达到上述目的，本技术是通过以下技术方案实现的：一种带接触式急刹的磁控刹车装置，包括磁控刹车机构，磁控刹车机构包括刹车基座，刹车基座底部形成有一横穿刹车基座的凹槽，凹槽的两内侧壁中至少一内侧壁上设有永磁体，飞轮的侧壁上设有与凹槽的内侧壁上的永磁体相作用的铁磁性金属环，凹槽的底部设有能与飞轮外周相抵触紧急刹车用的刹车皮，刹车基座由设在车架斜梁上的按压调节机构控制相对飞轮运动进而调节飞轮进入凹槽的深度以实现阻尼调节和/或刹车。由刹车基座的凹槽内侧壁上的永磁体配合飞轮侧壁上的铁磁性金属环可在调节飞轮阻尼时提供稳定无噪音的磁控阻力，通过旋转按压调节机构的调节杆控制刹车基座相对飞轮运动进而调节飞轮进入凹槽的深度以改变永磁体与铁磁性金属环的相对位置从而稳定地调节飞轮阻尼，而当需要急刹时，通过下压按压调节机构的刹车杆使刹车基座上凹槽底部的刹车皮与飞轮外周相抵触进而实现良好的急刹，快速地停车。进一步，所述刹车基座一端可摆动地铰接在车架斜梁上，刹车基座通过连接件与按压调节机构的调节杆末端相连接，按压调节机构控制刹车基座相对飞轮运动进而调节飞轮进入凹槽的深度以实现阻尼调节和/或刹车。进一步，所述连接件包括连接头和连接杆，连接头包括固接部和铰接部，固接部与按压调节机构的调节杆末端固定连接，铰接部与连接杆的一端相铰接，连接杆的另一端与刹车基座相铰接。通过设置连接件使按压调节机构的调节杆具有足够的自由度来控制刹车基座的运动以实现阻尼调节和/或刹车。进一步，所述磁控刹车机构还包括转接部，转接部一端与刹车基座固定连接，另一端与车架斜梁相铰接，且连接杆的一端与转接部相铰接。进一步，所述转接部呈弧形长条状。通过弧形长条状的转接部使刹车基座能摆动地连接设置在车架斜梁上以减小刹车基座在运动时的角度变化大小使阻尼调节更平稳，且通过设置转接部可减小按压调节机构在调节过程中所需的调节行程以提高调节灵敏度。进一步，所述刹车基座与所述按压调节机构的调节杆末端固定连接，按压调节机构控制刹车基座相对飞轮运动进而调节飞轮进入凹槽的深度以实现阻尼调节和/或刹车。进一步，所述凹槽的底部呈与飞轮外周相适配的弧状使在紧急刹车时刹车皮能与飞轮外周充分接触以提高急刹效果。进一步，所述刹车皮与凹槽底部之间设有缓冲垫。通过缓冲垫可减小急刹时的反作用力以提高使用安全性能。进一步，所述缓冲垫为EVA缓冲垫。进一步，所述凹槽的两内侧壁上均设有若干永磁体，飞轮的两侧上均设有与永磁体相作用的铁磁性金属环。通过在凹槽的两内侧壁均设置永磁体和在飞轮的两侧均设置铁磁性金属环使在调节阻尼时更高效。本技术所述的带接触式急刹的磁控刹车装置，具有如下优点：1、由刹车基座的凹槽内侧壁上的永磁体配合飞轮侧壁上的铁磁性金属环可在调节飞轮阻尼时提供稳定无噪音的磁控阻力，通过旋转按压调节机构的调节杆控制刹车基座相对飞轮运动进而调节飞轮进入凹槽的深度以改变永磁体与铁磁性金属环的相对位置从而稳定地调节飞轮阻尼，而当需要急刹时，通过下压按压调节机构的刹车杆使刹车基座上凹槽底部的刹车皮与飞轮外周相抵触进而实现良好的急刹，快速地停车。2、通过设置连接件使按压调节机构的调节杆具有足够的自由度来控制刹车基座的运动以实现阻尼调节和/或刹车。3、通过弧形长条状的转接部使刹车基座能摆动地连接设置在车架斜梁上以减小刹车基座在运动时的角度变化大小使阻尼调节更平稳，且通过设置转接部可减小按压调节机构在调节过程中所需的调节行程以提高调节灵敏度。4、通过在刹车皮与凹槽底部之间设置缓冲垫可减小急刹时的反作用力以提高使用安全性能。5、通过在凹槽的两内侧壁均设置永磁体和在飞轮的两侧均设置铁磁性金属环使在调节阻尼时更高效。附图说明图1是本技术实施例一的立体结构示意图。图2是本技术实施例一的另一角度立体结构示意图。图3是本技术实施例一的立体分解结构示意图。图4是本技术实施例一的刹车基座及连接件的结构示意图。图5是本技术实施例一装配在健身车上的整体结构示意图。标号说明：1、磁控刹车机构，11、刹车基座，12、永磁体，13、刹车皮，14、缓冲垫，15、转接部，111、凹槽；2、飞轮，21、铁磁性金属环；3、车架斜梁；4、按压调节机构；5、连接件，51、连接头，511、固接部，512、铰接部，52、连接杆。具体实施方式下面结合附图及实施例对本技术作进一步描述。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。实施例一请参照附图1至附图5，本技术实施例中，一种带接触式急刹的磁控刹车装置，包括磁控刹车机构1，磁控刹车机构1包括刹车基座11，刹车基座11底部形成有一横穿刹车基座11的凹槽111，凹槽111的两内侧壁中至少一内侧壁上设有永磁体12，飞轮2的侧壁上设有与凹槽111的内侧壁上的永磁体12相作用的铁磁性金属环21，凹槽111的底部设有能与飞轮2外周相抵触紧急刹车用的刹车皮13，刹车基座11由设在车架斜梁3上的按压调节机构4控制相对飞轮2运动进而调节飞轮2进入凹槽111的深度以实现阻尼调节和/或刹车。由刹车基座11的凹槽111内侧壁上的永磁体12配合飞轮2侧壁上的铁磁性金属环21可在调节飞轮2阻尼时提供稳定无噪音的磁控阻力，通过旋转按压调节机构4的调节杆控制刹车基座11相对飞轮2运动进而调节飞轮2进入凹槽111的深度以改变永磁体12与铁磁性金属环21的相对位置从而稳定地调节飞轮2的阻尼，而当需要急刹时，通过下压按压调节机构4的刹车杆使刹车基座11上凹槽111底部的刹车皮12与飞轮2外周相抵触进而实现良好的急刹，快速地停车。本实施例中，按压调节机构4可采用或参照现有技术中的健身车的按压调节机构来使用，只需按压调节机构4能带刹车基座11运动实现刹车和/或阻尼调节即可，按压调节机构4的结构属于现有技术，在此不再赘述。请参照附图1至附图4，本实施例中，刹车基座11一端可摆动地铰接在车架斜梁3上，刹车基座11通过连接件5与按压调节机构4的调节杆末本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带接触式急刹的磁控刹车装置，其特征在于：包括磁控刹车机构(1)，磁控刹车机构(1)包括刹车基座(11)，刹车基座(11)底部形成有一横穿刹车基座(11)的凹槽(111)，凹槽(111)的两内侧壁中至少一内侧壁上设有永磁体(12)，飞轮(2)的侧壁上设有与凹槽(111)的内侧壁上的永磁体(12)相作用的铁磁性金属环(21)，凹槽(111)的底部设有能与飞轮(2)外周相抵触紧急刹车用的刹车皮(13)，刹车基座(11)由设在车架斜梁(3)上的按压调节机构(4)控制相对飞轮(2)运动进而调节飞轮(2)进入凹槽(111)的深度以实现阻尼调节和/或刹车。

【技术特征摘要】
1.一种带接触式急刹的磁控刹车装置，其特征在于：包括磁控刹车机构(1)，磁控刹车机构(1)包括刹车基座(11)，刹车基座(11)底部形成有一横穿刹车基座(11)的凹槽(111)，凹槽(111)的两内侧壁中至少一内侧壁上设有永磁体(12)，飞轮(2)的侧壁上设有与凹槽(111)的内侧壁上的永磁体(12)相作用的铁磁性金属环(21)，凹槽(111)的底部设有能与飞轮(2)外周相抵触紧急刹车用的刹车皮(13)，刹车基座(11)由设在车架斜梁(3)上的按压调节机构(4)控制相对飞轮(2)运动进而调节飞轮(2)进入凹槽(111)的深度以实现阻尼调节和/或刹车。2.根据权利要求1所述的带接触式急刹的磁控刹车装置，其特征在于：所述刹车基座(11)一端可摆动地铰接在车架斜梁(3)上，刹车基座(11)通过连接件(5)与按压调节机构(4)的调节杆末端相连接，按压调节机构(4)控制刹车基座(11)相对飞轮(2)运动进而调节飞轮(2)进入凹槽(111)的深度以实现阻尼调节和/或刹车。3.根据权利要求2所述的带接触式急刹的磁控刹车装置，其特征在于：所述连接件(5)包括连接头(51)和连接杆(52)，连接头(51)包括固接部(511)和铰接部(512)，固接部(511)与按压调节机构(4)的调节杆末端固定连接，铰接部(512)与连接杆(52)的一端相铰接，连接杆(52)的另一端与刹车基座(11)相铰...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏昭贵，
申请(专利权)人：厦门康乐佳运动器材有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35