一种车辆纵向搬运装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种车辆纵向搬运装置，基架适合纵向置于车辆底部而处于左右车轮之间，并对应前后轮安装轮夹座；轮夹座的左右两侧分别设置两个八字分布的第一导槽，以及设置两个第一导柱；轮夹机构的电机安装在轮夹座上，电机传动于横向设置并向左右延伸的丝杆，丝杆的左右两边各传动一螺母杆，螺母杆纵向设置且中心具有螺母与丝杆配合，螺母杆的前后两端分别枢接一连杆的内端，而此连杆的外端又枢接一轮夹杆的内端，连杆与轮夹杆的枢接处设置第二导柱与第一导槽配合，轮夹杆上形成第二导槽供第一导柱配合；当电机工作时，通过丝杆传动于螺母杆运动，推动第二导柱在第一导槽中运动，轮夹杆受第一导柱导引张开或靠拢夹住车轮，以方便车辆的搬运。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆纵向搬运装置
本专利技术涉及一种车辆纵向搬运装置。
技术介绍
随着社会经济的不断发展，人们生活水平的不断提高，对出行有了更高的要求，同时，汽车工业的快速发展，尤其是自主品牌的快速发展，直接拉低了汽车的价格，汽车大众化时代的已经到来，大量的汽车已经进入百姓家庭。汽车使得人们出行方便，办事效率提高。目前，汽车在搬运时一般直接采用叉车叉取来实现，但是叉取存在不稳定，搬动安全性差的缺陷，也有采用吊车搬运的情形，但是吊车的吊索固定不方便，仍然造成汽车运输存在难度。因此，本专利技术人专门设计了一种搬运装置，本案由此产生。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车辆纵向搬运装置，以方便车辆的搬运。为了解决上述问题，本专利技术采用如下技术方案：一种车辆纵向搬运装置，具有基架、轮夹座和轮夹机构；基架呈长方形，基架的宽度适合纵向置于车辆底部而处于左右车轮之间，基架上对应前轮和后轮分别横跨安装轮夹座；轮夹座的左右两侧分别设置两个第一导槽，两个第一导槽由内向外逐渐靠近呈八字分布，八字顶部两侧具有第一导柱；轮夹机构具有电机、丝杆、螺母杆、连杆和轮夹杆，电机安装在轮夹座上，电机传动于横向设置并向左右延伸的丝杆，丝杆的左右两边各传动一螺母杆，螺母杆纵向设置且中心具有螺母与丝杆配合，螺母杆的前后两端分别枢接一连杆的内端，而此连杆的外端又枢接一轮夹杆的内端，连杆与轮夹杆的枢接处设置第二导柱与第一导槽配合，轮夹杆上形成第二导槽供第一导柱配合；当电机工作时，通过丝杆传动于螺母杆向外运动，推动第二导柱在第一导槽中也向外运动，轮夹杆受第一导柱导引张开，或者当电机工作时，通过丝杆传动于螺母杆向内运动，拉动第二导柱在第一导槽中也向内运动，轮夹杆受第一导柱导引靠拢夹住车轮。所述基架上具有左右轨道，轮夹座上安装滚轮与轨道配合，借助滚轮在轨道上滚动，使轮夹座横跨在基架上可前后移动调节，以适合不同车辆的前后轮位置。所述轮夹杆夹住车轮时，轮夹杆和连杆处于同一直线上，且轮夹杆和连杆垂直于螺母杆。所述基架和轮夹座都是由杆件组成的框架结构。所述轮夹座的左右两侧分别形成安装框，第一导槽和第一导柱都形成在安装框上，轮夹机构的连杆和轮夹杆设置在安装框中，安装框上还形成供丝杆穿插架设的通孔。所述电机安装在轮夹座的电机架杆上，电机通过输出轮带动链条，再带动链轮，从而传动于链轮上的丝杆。采用上述方案后，本专利技术结构简单，使用时，先启动电机，电机传动于丝杆，通过丝杆传动于螺母杆向外运动，螺母杆带动连杆推动第二导柱在第一导槽中也向外运动，轮夹杆随之发生偏转，轮夹杆受第一导柱与第二导槽配合导引张开，轮夹杆的外端完全张开后，整个搬运装置的宽度缩小到与基架的宽度大致相等，此时，可将整个搬运装置随基架纵向置于车辆底部而处于左右车轮之间，并使轮夹座对应于前轮和后轮的位置，然后，再启动电机，电机反向传动于丝杆，通过丝杆传动于螺母杆向内运动，螺母杆带动连杆拉动第二导柱在第一导槽中也向内运动，轮夹杆随之发生偏转，轮夹杆受第一导柱与第二导槽配合导引靠拢至夹住车轮，此时，整个搬运装置可以完全支撑起车辆，再借助提升机构(如吊车等)与整个搬运装置配合，即可方便地实现车辆的搬运。附图说明图1是本专利技术的整体结构立体图；图2是本专利技术的基架立体图；图3是本专利技术的轮夹座和轮夹机构立体图；图4是图3的俯视图；图5是图3的局部仰视图(轮夹杆夹住车轮)；图6是图3的局部仰视图(轮夹杆放开车轮)；图7是图3的局部仰视图(轮夹杆完全张开)。标号说明基架1，轨道11；轮夹座2，第一导槽21，第一导柱22，滚轮23，安装框24，通孔25，电机架杆26；轮夹机构3，电机31，输出轮311，丝杆32，螺母杆33，螺母331，连杆34，轮夹杆35，第二导槽351，第二导柱36，链轮37，链条38。具体实施方式如图1至图7所示，本专利技术揭示的一种车辆纵向搬运装置，具有基架1、轮夹座2和轮夹机构3。基架1呈长方形，基架1的宽度适合纵向置于车辆底部而处于左右车轮之间。基架1上对应前轮和后轮分别横跨安装轮夹座2。轮夹座2的左右两侧分别设置两个第一导槽21，两个第一导槽21由内向外逐渐靠近呈八字分布，八字顶部两侧具有第一导柱22。轮夹机构3具有电机31、丝杆32、螺母杆33、连杆34和轮夹杆35。电机31安装在轮夹座2上，电机31传动于横向设置并向左右延伸的丝杆32，丝杆32的左右两边各传动一螺母杆33，螺母杆33纵向设置且中心具有螺母331与丝杆32配合，螺母杆33的前后两端分别枢接一连杆34的内端，而此连杆34的外端又枢接一轮夹杆35的内端，连杆34与轮夹杆35的枢接处设置第二导柱36(图5至图7)与第一导槽21配合，轮夹杆35上形成第二导槽351供第一导柱22配合。为了便于将轮夹座2与前轮和后轮对齐，本专利技术在基架1上设有左右轨道11，轮夹座2上安装滚轮23与轨道11配合，借助滚轮23在轨道11上滚动，使轮夹座2横跨在基架1上可前后移动调节，以适合不同车辆的前后轮位置。为了使搬运时轮夹杆35更稳固地夹住车轮，本专利技术的设计是，轮夹杆35夹住车轮时，轮夹杆35和连杆34处于同一直线上，且轮夹杆35和连杆34垂直于螺母杆33。为了保持结构稳定、牢固，又使整体轻质、方便搬运，基架1和轮夹座2都是由杆件组成的框架结构。而且，为了方便组装，轮夹座2的左右两侧分别形成安装框24，第一导槽21和第一导柱22都形成在安装框24上，轮夹机构3的连杆34和轮夹杆35设置在安装框24中，安装框24上还形成供丝杆32穿插架设的通孔25。为了方便组装，电机31安装在轮夹座2的电机架杆26上，电机31通过输出轮311带动链条38，再带动链轮37，从而传动于链轮37上的丝杆32。本专利技术结构简单。使用时，先启动电机31，电机31传动于丝杆32，通过丝杆32传动于螺母杆33向外运动，螺母杆33带动连杆34推动第二导柱36在第一导槽21中也向外运动，轮夹杆35随之发生偏转，轮夹杆35受第一导柱22与第二导槽351配合导引张开，轮夹杆35的外端完全张开后，整个搬运装置的宽度缩小到与基架1的宽度大致相等，此时，可将整个搬运装置随基架1纵向置于车辆底部而处于左右车轮之间，并使轮夹座2对应于前轮和后轮的位置，然后，再启动电机31，电机31反向传动于丝杆32，通过丝杆32传动于螺母杆33向内运动，螺母杆33带动连杆34拉动第二导柱36在第一导槽21中也向内运动，轮夹杆35随之发生偏转，轮夹杆35受第一导柱22与第二导槽351配合导引靠拢至夹住车轮，此时，整个搬运装置可以完全支撑起车辆，再借助提升机构(如吊车等)与整个搬运装置配合，即可方便地实现车辆的搬运。本专利技术并不限于上述实施方式，凡采用与本专利技术上述实施例相同或近似的结构设计或在本专利技术的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案，均应在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆纵向搬运装置，其特征在于：具有基架、轮夹座和轮夹机构；基架呈长方形，基架的宽度适合纵向置于车辆底部而处于左右车轮之间，基架上对应前轮和后轮分别横跨安装轮夹座；轮夹座的左右两侧分别设置两个第一导槽，两个第一导槽由内向外逐渐靠近呈八字分布，八字顶部两侧具有第一导柱；轮夹机构具有电机、丝杆、螺母杆、连杆和轮夹杆，电机安装在轮夹座上，电机传动于横向设置并向左右延伸的丝杆，丝杆的左右两边各传动一螺母杆，螺母杆纵向设置且中心具有螺母与丝杆配合，螺母杆的前后两端分别枢接一连杆的内端，而此连杆的外端又枢接一轮夹杆的内端，连杆与轮夹杆的枢接处设置第二导柱与第一导槽配合，轮夹杆上形成第二导槽供第一导柱配合；当电机工作时，通过丝杆传动于螺母杆向外运动，推动第二导柱在第一导槽中也向外运动，轮夹杆受第一导柱导引张开，或者当电机工作时，通过丝杆传动于螺母杆向内运动，拉动第二导柱在第一导槽中也向内运动，轮夹杆受第一导柱导引靠拢夹住车轮。

【技术特征摘要】
1.一种车辆纵向搬运装置，其特征在于：具有基架、轮夹座和轮夹机构；基架呈长方形，基架的宽度适合纵向置于车辆底部而处于左右车轮之间，基架上对应前轮和后轮分别横跨安装轮夹座；轮夹座的左右两侧分别设置两个第一导槽，两个第一导槽由内向外逐渐靠近呈八字分布，八字顶部两侧具有第一导柱；轮夹机构具有电机、丝杆、螺母杆、连杆和轮夹杆，电机安装在轮夹座上，电机传动于横向设置并向左右延伸的丝杆，丝杆的左右两边各传动一螺母杆，螺母杆纵向设置且中心具有螺母与丝杆配合，螺母杆的前后两端分别枢接一连杆的内端，而此连杆的外端又枢接一轮夹杆的内端，连杆与轮夹杆的枢接处设置第二导柱与第一导槽配合，轮夹杆上形成第二导槽供第一导柱配合；当电机工作时，通过丝杆传动于螺母杆向外运动，推动第二导柱在第一导槽中也向外运动，轮夹杆受第一导柱导引张开，或者当电机工作时，通过丝杆传动于螺母杆向内运动，拉动第二导柱在第一导槽中也向内...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈俊国，刘星光，李矅辰，王雨辰，张超，
申请(专利权)人：山东科技大学，
类型：发明
国别省市：山东,37