一种电池的减震装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电池的减震装置，包括气泵、过滤箱、安装箱、减震箱、电池箱、第一导气管、第二导气管、第二减震弹簧、第一推板、第二推杆和第二推板，利用气泵将外界空气抽入，空气经过第二导气管和第一导气管，然后经第一导气管上面的通气孔排出，对电池箱里面的电池进行散热，利用第一推杆在电池箱挤压的作用下控制第二推板挤压第一减震弹簧，从而达到减震的目的，同时由于第二推板挤压将第一安装筒里面的空气排入第二安装筒里面，使第一推板带动第二推杆移动，第二推杆另一端伸出减震箱里面，当晃动挤压较大时，第二推杆伸出较多，对电池箱起到反方向的推力，使电池箱复位，降低晃动幅度。

【技术实现步骤摘要】
一种电池的减震装置
本专利技术涉及一种减震装置，具体是一种电池的减震装置。
技术介绍
随着社会的发展，新能源汽车的普遍性越来越广，新能源汽车具有低污染、噪音小、动力输出线性等优点，上述特点使新能源汽车越来越受到人们的青睐。目前市面上使用的新能源汽车主要以电能为主，电动汽车使用时间长了后，电池会产生大量的热，容易造成危险时间，且当汽车行驶在不平稳的路面时，车辆晃动，使电池箱晃动，电池容易产生短路等现象，安全性能不够好。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种电池的减震装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种电池的减震装置，包括气泵、过滤箱、安装箱、减震箱、电池箱、第一导气管、第二导气管、第一减震弹簧、第一推杆、第二减震弹簧、第一推板、第二推杆和第二推板，所述减震箱里面横向设置有第一安装筒，所述减震箱里面位于第一安装筒正面和背面对称设置有横向的第二安装筒，所述第一安装筒一端的正面和背面分别开设有通气口和两个第二安装筒连通，所述第一安装筒一端内壁和第一减震弹簧一端固定连接，第一减震弹簧另一端和第二推板一侧固定连接，第二推板侧面和第一安装筒内壁接触，所述第二推板另一侧中部和第一推杆一端固定连接，所述第一推杆另一端经第一安装筒和减震箱侧面中部穿过，所述第一推杆另一端和外界连通，所述第二安装筒一端内壁和第二减震弹簧一端固定连接，第二减震弹簧另一端和第一推板一侧固定连接，所述第一推板侧面和第二安装筒内壁接触，所述第一推板另一侧中部和第二推杆一端固定连接，所述第二推杆另一端经第二安装筒和减震箱穿过和外界连通，所述减震箱、第一减震弹簧、第一推杆、第二减震弹簧、第一推板、第二推杆、第二推板、第一安装筒和第二安装筒构成减震装置本体。所述安装箱四周内壁上均匀安装有若干个减震装置本体，所述安装箱里面设置有电池箱，所述电池箱四周外壁分别和四周的减震装置本体的第一推杆另一端固定连接，所述电池箱里面竖向设置有若干行第一导气管，所述第一导气管两侧均匀开设有若干个通气孔，第一导气管底部，经电池箱的底板穿过和安装箱的底板顶面上固定的第二导气管连通，所述第二导气管一端经安装箱一侧底部穿过和气泵的输出端连通，所述气泵固定在安装箱一侧外壁底部，所述安装箱一侧外壁上部安装有过滤箱，所述过滤箱一侧设置有密封门，所述过滤箱底部的出气口和气泵的输入端连通，所述过滤箱顶部中间位置开设有进气口，所述过滤箱里面装有活性炭填料。作为本专利技术进一步的方案：所述第一安装筒的横向中心轴和减震箱的横向中心轴重合，所述第一安装筒的直径大于第二安装筒的直径。作为本专利技术再进一步的方案：所述电池箱里面安装有电池包，所述电池包按照供电设备不同分为一类电池包、二类电池包和三类电池包，一类电池包为输出功率随汽车速度的增加而显著增加的电池包，二类电池包、三类电池包为输出功率随汽车速度的变化不发生明显改变的电池包，一类电池包、二类电池包在汽车启动后始终呈供电状态，三类电池包可由驾驶员控制开闭；所述的一类电池包包括：用于给汽车驱动电机供电的主动力电池组、用于给强制水冷循环装置供电的冷却系统供电电池组；所述的二类电池包包括：用于给汽车行车电脑及监测诊断装置供电的主控制单元供电电池组，用于给汽车照明装置供电的照明供电电池组，用于驱动辅助电机的辅助动力电池组；所述的三类电池包包括：用于分别给车内多媒体装置、空调装置供电的辅助控制单元供电电池组；所述的一类电池包、二类电池包、三类电池包相互并联设置且均通过通断开关与汽车侧面设置的充电插头的电源线连接。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：利用活性炭填料对气泵抽吸的空气进行过滤，利用气泵将外界空气抽入，空气经过第二导气管和第一导气管，然后经第一导气管上面的通气孔排出，对电池箱里面的电池进行散热，利用第一推杆在电池箱挤压的作用下控制第二推板挤压第一减震弹簧，从而达到减震的目的，同时由于第二推板挤压将第一安装筒里面的空气排入第二安装筒里面，使第一推板带动第二推杆移动，第二推杆另一端伸出减震箱里面，当晃动挤压较大时，第二推杆伸出较多，对电池箱起到反方向的推力，使电池箱复位，降低晃动幅度。附图说明图1为一种电池的减震装置的结构示意图。图2为一种电池的减震装置中减震装置本体的结构示意图。图3为一种电池的减震装置中第二导气管俯视图的结构示意图。图4为一种电池的减震装置中二类电池包主视图的结构示意图。图5为图4中剖视图的结构示意图。图6为一种电池的减震装置中一类电池包主视图的结构示意图。图7为一种电池的减震装置中驱动电机的结构示意图。图8为图6中剖视图的结构示意图。图9为图6中剖视图的结构示意图。图10为图9中剖视图的结构示意图。图11为一种电池的减震装置中连接板和散热片安装的结构示意图。图中：气泵1、过滤箱2、安装箱3、减震箱4、电池箱5、第一导气管6、第二导气管7、第一减震弹簧8、第一推杆9、第二减震弹簧10、第一推板11、第二推杆12和第二推板13。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例1请参阅图1～3，一种电池的减震装置，包括气泵1、过滤箱2、安装箱3、减震箱4、电池箱5、第一导气管6、第二导气管7、第一减震弹簧8、第一推杆9、第二减震弹簧10、第一推板11、第二推杆12和第二推板13，所述减震箱4里面横向设置有第一安装筒，所述第一安装筒的横向中心轴和减震箱4的横向中心轴重合，所述减震箱4里面位于第一安装筒正面和背面对称设置有横向的第二安装筒，所述第一安装筒一端的正面和背面分别开设有通气口和两个第二安装筒连通，所述第一安装筒的直径大于第二安装筒的直径，所述第一安装筒一端内壁和第一减震弹簧8一端固定连接，第一减震弹簧8另一端和第二推板13一侧固定连接，第二推板13侧面和第一安装筒内壁接触，所述第二推板13另一侧中部和第一推杆9一端固定连接，所述第一推杆9另一端经第一安装筒和减震箱4侧面中部穿过，所述第一推杆9另一端和外界连通，所述第二安装筒一端内壁和第二减震弹簧10一端固定连接，第二减震弹簧10另一端和第一推板11一侧固定连接，所述第一推板11侧面和第二安装筒内壁接触，所述第一推板11另一侧中部和第二推杆12一端固定连接，所述第二推杆12另一端经第二安装筒和减震箱4穿过和外界连通，所述第二推杆12另一端的端面和减震箱4另一侧齐平，所述减震箱4、第一减震弹簧8、第一推杆9、第二减震弹簧10、第一推板11、第二推杆12、第二推板13、第一安装筒和第二安装筒构成减震装置本体，所述安装箱3四周内壁上均匀安装有若干个减震装置本体。所述安装箱3里面设置有电池箱5，所述电池箱5里面安装有电池包，所述电池包按照供电设备不同分为一类电池包、二类电池包和三类电池包；所述一类电池包为输出功率随汽车速度的增加而显著增加的电池包，二类电池包和三类电池包为输出功率随汽车速度的变化不发生明显改变的电池包，一类电池包、二类电池包在汽车启动后始终呈供电状态，三类电池包可由驾驶员控制开闭；所述的一类电池包包括：用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池的减震装置，包括气泵、过滤箱、安装箱、减震箱、电池箱、第一导气管、第二导气管、第一减震弹簧、第一推杆、第二减震弹簧、第一推板、第二推杆和第二推板，其特征在于，所述减震箱里面横向设置有第一安装筒，所述减震箱里面位于第一安装筒正面和背面对称设置有横向的第二安装筒，所述第一安装筒一端的正面和背面分别开设有通气口和两个第二安装筒连通，所述第一安装筒一端内壁和第一减震弹簧一端固定连接，第一减震弹簧另一端和第二推板一侧固定连接，第二推板侧面和第一安装筒内壁接触，所述第二推板另一侧中部和第一推杆一端固定连接，所述第一推杆另一端经第一安装筒和减震箱侧面中部穿过，所述第一推杆另一端和外界连通，所述第二安装筒一端内壁和第二减震弹簧一端固定连接，第二减震弹簧另一端和第一推板一侧固定连接，所述第一推板侧面和第二安装筒内壁接触，所述第一推板另一侧中部和第二推杆一端固定连接，所述第二推杆另一端经第二安装筒和减震箱穿过和外界连通，所述第二推杆另一端的端面和减震箱另一侧齐平，所述减震箱、第一减震弹簧、第一推杆、第二减震弹簧、第一推板、第二推杆、第二推板、第一安装筒和第二安装筒构成减震装置本体；所述安装箱四周内壁上均匀安装有若干个减震装置本体，所述安装箱里面设置有电池箱，所述电池箱四周外壁分别和四周的减震装置本体的第一推杆另一端固定连接，所述电池箱里面竖向设置有若干行第一导气管，所述第一导气管两侧均匀开设有若干个通气孔，第一导气管底部，经电池箱的底板穿过和安装箱的底板顶面上固定的第二导气管连通，所述第二导气管一端经安装箱一侧底部穿过和气泵的输出端连通，所述气泵固定在安装箱一侧外壁底部，所述安装箱一侧外壁上部安装有过滤箱，所述过滤箱一侧设置有密封门，所述过滤箱底部的出气口和气泵的输入端连通，所述过滤箱顶部中间位置开设有进气口，所述过滤箱里面装有活性炭填料。...

【技术特征摘要】
1.一种电池的减震装置，包括气泵、过滤箱、安装箱、减震箱、电池箱、第一导气管、第二导气管、第一减震弹簧、第一推杆、第二减震弹簧、第一推板、第二推杆和第二推板，其特征在于，所述减震箱里面横向设置有第一安装筒，所述减震箱里面位于第一安装筒正面和背面对称设置有横向的第二安装筒，所述第一安装筒一端的正面和背面分别开设有通气口和两个第二安装筒连通，所述第一安装筒一端内壁和第一减震弹簧一端固定连接，第一减震弹簧另一端和第二推板一侧固定连接，第二推板侧面和第一安装筒内壁接触，所述第二推板另一侧中部和第一推杆一端固定连接，所述第一推杆另一端经第一安装筒和减震箱侧面中部穿过，所述第一推杆另一端和外界连通，所述第二安装筒一端内壁和第二减震弹簧一端固定连接，第二减震弹簧另一端和第一推板一侧固定连接，所述第一推板侧面和第二安装筒内壁接触，所述第一推板另一侧中部和第二推杆一端固定连接，所述第二推杆另一端经第二安装筒和减震箱穿过和外界连通，所述第二推杆另一端的端面和减震箱另一侧齐平，所述减震箱、第一减震弹簧、第一推杆、第二减震弹簧、第一推板、第二推杆、第二推板、第一安装筒和第二安装筒构成减震装置本体；所述安装箱四周内壁上均匀安装有若干个减震装置本体，所述安装箱里面设置有电池箱，所述电池箱四周外壁分别和四周的减震装置本体的第一推杆另一端固定连接，所述电池箱里面竖向设置有若干行第一导气管，所述第一导气管两侧均匀开设有若干个通气孔，第一导气管底部，经电池箱的底板穿过和安装箱的底板顶面上固定的第二导气管连通，所述第二导气管一端经安装箱一侧底部穿过和气泵的输出端连通，所述气泵固定在安装箱一侧外壁底部，所述安装箱一侧外壁上部安装有过滤箱，所述过滤箱一侧设置有密封门，所述过滤箱底部的出气口和气泵的输入端连通，所述过滤箱顶部中间位置开设有进气口，所述过滤箱里面装有活性炭填料。2.根据权利要求1所述的一种电池的减震装置，其特征在于，所述第一安装筒的横向中心轴和减震箱的横向中心轴重合。3.根据权利要求1所述的一种电池的减震装置，其特征在于，所述第一安装筒的直径大于第二安装筒的直径。4.根据权利要求1所述的一种电池的减震装置，其特征在于，所述第一导气管是由金属材料制成。5.根据权利要求1所述的一种电池的减震装置，其特征在于，所述第二导气管呈S型设置。6.根据权利要求1所述的一种电池的减震装置，其特征在于，所述电池箱里面安装有电池包，所述电池包按照供电设备不同分为一类电池包、二类电池包和三类电池包，一类电池包为输出功率随汽车速度的增加而显著增加的电池包，二类电池包、三类电池包为输出功率随汽车速度的变化不发生明显改变的电池包，一类电池包、二类电池包在汽车启动后始终呈供电状态，三类电池包可由驾驶员控制开闭；所述的一类电池包包括：用于给汽车驱动电机供电的主动力电池组、用于给强制水冷循环装置供电的冷却系统供电电池组；所述的二类电池包包括：用于给汽车行车电脑及监测诊断装置供电的主控制单元供电电池组，用于给汽车照明装置供电的照明供电电池组，用于驱动辅助电机的辅助动力电池组；所述的三类电池包包括：用于分别给车内多媒体装置、空调装置供电的辅助控制单元供电电池组；所述的一类电池包、二类电池包、三类电池包相互并联设置且均通过通断开关与汽车侧面设置的充电插头的电源线连接。7.根据权利要求6所述的一种电池的减震装置，其特征在于，所述电池箱里面固定有一类电池包，所述的一类电池包包括两个相对设置的圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈子龙，
申请(专利权)人：西华大学，
类型：发明
国别省市：四川,51