一种可伸出翼板的拖曳锚及其安装方法技术

本发明专利技术公开了一种可伸出翼板的拖曳锚及其安装方法，该拖曳锚包括主锚板、及两块翼板；翼板可相对于主锚板向外滑动且二者不会脱落，主锚板上系有锚泊钢缆，与拖曳船相连。主锚板上还设有限位收缆槽，槽内对应每块翼板各设置有第一、二、三定滑轮，张拉钢缆一端与翼板的内侧边沿固定，另一端依次绕过第三、第二、第一定滑轮后从限位收缆槽中间开孔穿出与拖曳船相连。该种锚型在受力方面，通过可伸缩的翼板进行张开，显著地增大了拖曳锚的受力面积，将极大地提高锚的承载力；在安装方面，它延续了传统拖曳锚通过船进行拖曳安装的优点，不会产生额外的安装阻力；另外，在运输过程中可将其收缩起来，节约空间，便于运输。

【技术实现步骤摘要】
一种可伸出翼板的拖曳锚及其安装方法
本专利技术涉及拖曳锚及其安装方法，特别涉及一种可伸出翼板的拖曳锚及其安装方法。
技术介绍
随着海上石油资源开采不断向深海扩展，大型及超大型浮式结构物逐渐增多，对系泊系统提出了更高的要求。目前海洋工程中广泛使用的锚泊基础有拖曳锚、吸力锚和大抓力锚等，其中拖曳锚以其拖曳快速安装、抗拔能力显著而广泛应用于浮式结构物的锚固设计中。然而传统拖曳锚体型一般偏小，一方面是由于过大的体型将大幅增加其贯入时的阻力，从而增加对安装动力设备的要求；另一方面，体型也将对运输造成一定困难。但是体型较小的拖曳锚承载力可能无法达到设计要求，从而影响了其在大型结构物方面的应用。因此，本专利技术提出了一种新型拖曳锚，使其在不增大运输安装难度的前提下，使其工作时锚板的受力面积显著增大，进而提高了拖曳锚的承载力。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有技术的不足，提供一种可伸出翼板的拖曳锚及其安装方法。该种锚型有以下优点：在受力方面，通过可伸缩的翼板进行张开，显著地增大了拖曳锚的受力面积，将极大地提高锚的承载力；在安装方面，它延续了传统拖曳锚通过船进行拖曳安装的优点，不会产生额外的安装阻力；另外，在运输过程中可将其收缩起来，节约空间，便于运输。本专利技术采取以下技术方案实现：一种可伸出翼板的拖曳锚，包括带有锚尖的主锚板、和两块翼板，所述的主锚板的四角下表面各设置有挡板，翼板端部设置有翼板滑动挡板，两块翼板对称分设于主锚板下方，由于挡板和翼板滑动挡板的存在可使得翼板相对主锚板滑动时二者不会脱落，主锚板上设有四个扣环，分别系有锚泊钢缆，通过钢缆接头将四根钢缆并为一股与拖曳船相连，主锚板上设有限位收缆槽，在限位收缆槽上中间位置开有开孔，在限位收缆槽内对应每块翼板的内侧边沿设置第一定滑轮，对应每块翼板的外侧边沿设置第二定滑轮，在主锚板两侧外边沿也各设有一个第三定滑轮，张拉钢缆一端穿入翼板与主锚板间的间隙与翼板的内侧边沿固定，另一端依次绕过第三、第二、第一定滑轮后从限位收缆槽中间开孔穿出与拖曳船相连。上述技术方案中，进一步的，所述的挡板可以为L型挡板，翼板位于L型挡板与主锚板的间隙中，翼板滑动挡板设于翼板的内侧边沿。进一步的，所述的翼板滑动挡板可以为与两块挡板对应的挡块或者为设于翼板内侧边沿的一整块挡条。进一步的，所述的限位收缆槽由条形罩体固定于主锚板上形成，避免拖曳时张拉钢缆及定滑轮被破坏。上述的可伸出翼板的拖曳锚的安装方法如下：拖曳时，翼板呈收起状态，由拖曳船通过锚泊钢缆将锚呈一定角度嵌入海床内，使其深度比预埋位置深1～2倍主锚板宽；张拉时，通过拉升锚泊钢缆将拖曳锚整体上拉，同时，通过拉升张拉钢缆使两块翼板向外侧滑出从而张开，与浮式平台相连即可开始工作。本专利技术有以下优点：本专利技术的拖曳锚结构在受力方面，通过可伸缩的翼板进行张开，显著地增大了拖曳锚的受力面积，将极大地提高锚的承载力；在安装方面，它延续了传统拖曳锚通过船进行拖曳安装的优点，不会产生额外的安装阻力；另外，在运输过程中可将其收缩起来，节约空间，便于运输。附图说明图1是收缩状态主视图；图2是收缩状态俯视图；图3是收缩(张开)状态侧视图；图4是张开状态主视图；图5是张开状态俯视图；图6是本专利技术安装流程示意图；图7是结构细部A的放大示意图；图8是主锚板与翼板的结构细部图。图中：1、主锚板，2、翼板，3、第一定滑轮，4、第二定滑轮，5、第三定滑轮，6、限位收缆槽，7、张拉钢缆，8、锚泊钢缆，9、扣环，10、钢缆接头，11、翼板钢缆固定点，12、挡板，13、翼板滑动挡板。具体实施方式如图1-8所示，本专利技术的一种可伸出翼板的拖曳锚，包括带有锚尖的主锚板1、和两块翼板2，所述的主锚板1的四角下表面各设置有一个L型挡板12，两块翼板2对称分设于主锚板下方，位于L型挡板12与主锚板1之间，每块翼板2的内侧边沿都设置有翼板滑动挡板13，翼板2在向外滑出时由于L型挡板12和翼板滑动挡板13的存在可使得翼板与主锚板之间不会脱落，翼板滑动挡板13可以是设置在翼板两端的与两块L型挡板12相对应的挡块，也可以是设置在整个翼板内侧边沿的一挡条；主锚板1上设有四个扣环9，分别系有锚泊钢缆8，通过钢缆接头10将四根锚泊钢缆并为一股与拖曳船相连，主锚板1上设有限位收缆槽6，即由条形罩体固定设于主锚板表面形成，在限位收缆槽6上中间位置开有开孔，在限位收缆槽6内对应每块翼板的内侧边沿设置第一定滑轮3，对应每块翼板的外侧边沿设置第二定滑轮4，在主锚板1两侧外边沿也各设有一个第三定滑轮5，张拉钢缆7一端穿入翼板2与主锚板1间的间隙与翼板2的内侧边沿固定，即翼板钢缆固定点11，另一端依次绕过第三、第二、第一定滑轮后从限位收缆槽6中间开孔穿出与拖曳船相连。每块翼板2可相对于主锚板1向外滑动，最大滑动距离为一翼板宽，限位收揽槽6可以将定滑轮3、4与张拉钢缆7纳于罩体内，避免拖曳时张拉钢缆及定滑轮被破坏。在现场施工时，在拖曳过程，锚板呈收缩状态，由拖曳船体通过锚泊钢缆8将锚呈一定角度嵌入海床内，至预埋深度后开始张拉。在张拉过程，通过直接与主锚板1上扣环9相连的锚泊钢缆8将锚板整体上拉，同时拉升绕过第一、二、三定滑轮3、4、5且与翼板上钢缆固定点11相连的张拉钢缆7使翼板2张开，与浮式平台相连即可开始工作。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可伸出翼板的拖曳锚，其特征在于，包括带有锚尖的主锚板(1)、和两块翼板(2)，所述的主锚板(1)的四角下表面各设置有挡板(12)，翼板(2)端部设置有翼板滑动挡板(13)，两块翼板(2)对称分设于主锚板下方，由于挡板(12)和翼板滑动挡板(13)的存在可使得翼板相对主锚板滑动时二者不会脱落，主锚板(1)上设有四个扣环(9)，分别系有锚泊钢缆(8)，通过钢缆接头(10)将四根钢缆并为一股与拖曳船相连，主锚板(1)上设有限位收缆槽(6)，在限位收缆槽(6)上中间位置开有开孔，在限位收缆槽(6)内对应每块翼板的内侧边沿设置第一定滑轮(3)，对应每块翼板的外侧边沿设置第二定滑轮(4)，在主锚板(1)两侧外边沿也各设有一个第三定滑轮(5)，张拉钢缆(7)一端穿入翼板(2)与主锚板(1)间的间隙与翼板(2)的内侧边沿固定，另一端依次绕过第三、第二、第一定滑轮后从限位收缆槽(6)中间开孔穿出与拖曳船相连。

【技术特征摘要】
1.一种可伸出翼板的拖曳锚，其特征在于，包括带有锚尖的主锚板(1)、和两块翼板(2)，所述的主锚板(1)的四角下表面各设置有挡板(12)，翼板(2)端部设置有翼板滑动挡板(13)，两块翼板(2)对称分设于主锚板下方，由于挡板(12)和翼板滑动挡板(13)的存在可使得翼板相对主锚板滑动时二者不会脱落，主锚板(1)上设有四个扣环(9)，分别系有锚泊钢缆(8)，通过钢缆接头(10)将四根钢缆并为一股与拖曳船相连，主锚板(1)上设有限位收缆槽(6)，在限位收缆槽(6)上中间位置开有开孔，在限位收缆槽(6)内对应每块翼板的内侧边沿设置第一定滑轮(3)，对应每块翼板的外侧边沿设置第二定滑轮(4)，在主锚板(1)两侧外边沿也各设有一个第三定滑轮(5)，张拉钢缆(7)一端穿入翼板(2)与主锚板(1)间的间隙与翼板(2)的内侧边沿固定，另一端依次绕过第三、第二、第一定滑轮后从限位收缆槽(6)中间开孔穿...

【专利技术属性】
技术研发人员：芮圣洁，李雨杰，国振，周文杰，赵爽，王立忠，
申请(专利权)人：浙江大学，
类型：发明
国别省市：浙江,33