新能源电动车均衡控制电路制造技术

本发明专利技术公开的新能源电动车均衡控制电路，包括：蓄电池、单片机、电压采集电路、电流采集电路和温度采集电路，所述蓄电池的输出端分别通过电压采集电路的输入端、电流采集电路的输入端、温度采集电路的输入端与单片机电连接；本发明专利技术能够对蓄电池进行充电电压、充电电流的检测，通过电压采集电路、电流采集电路将采集到的电压信号、电流信号发送至单片机进行处理，通过均衡电路，能够更好的控制电池模组充电时各个模组的充电电压值、充电电流值，使各个蓄电池模组处于一个均衡的充电环境，从而延长电池模组的使用寿命，降低使用成本。

【技术实现步骤摘要】
新能源电动车均衡控制电路
本专利技术属于电池管理电路的
，具体涉及新能源电动车均衡控制电路。
技术介绍
目前，电动汽车技术以及混合动力汽车技术发展迅速，其动力源采用将多个电池模组串联在一起从而为汽车供电，由此，存在电池数目较多，因而对于其电池的状态以及性能的监测也较复杂。在电池的充放电使用过程中，由于电池的物理特性的变化，诸如激化电压，电池内阻变化，各电池模组的一致性降低，将造成电池组性能的劣化甚至损坏，大大降低了电池组的使用寿命，在电池模组生产中由于在可控差异范围内，并且每个模组的电压具有不相等性，给后期电池系统的控制带来很多问题，以及长时间处于不相等的电压条件下，导致后期的电池系统能量使用率急速下降，最终导致电动汽车的续航里程数急速下降，针对这种情况，开发电池均衡系统非常有必要。
技术实现思路
本专利技术克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题为：提供一种能够提高电池电压均衡，延长电池使用寿命的新能源电动车均衡控制电路。为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为：新能源电动车均衡控制电路，包括：蓄电池、单片机、电压采集电路、电流采集电路和温度采集电路，所述蓄电池的输出端分别通过电压采集电路的输入端、电流采集电路的输入端、温度采集电路的输入端与单片机电连接；所述电压采集电路包括：二极管D1、二极管D2、稳压器W1、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电容C1、电容C2、电容C3和光耦合器Q1；所述电阻R7的一端分别与稳压器W1的正极、接地端相连，电阻R7的另一端分别与稳压器W1的参考极、电阻R5、电阻R6之间的连线相连，稳压器W1的负极分别与电阻R4的一端、光耦合器Q1的负极相连，稳压器W1的负极与光耦合器Q1的负极之间的连线依次串接电容C3、电阻R5、电阻R6后与接线端子M1相连，光耦合器Q1的正极与电阻R3的一端相连，电阻R3的另一端分别与电阻R4的另一端、电阻R2的一端、VCC电源端相连，电阻R2的另一端与光耦合器Q1的集电极相连，光耦合器Q1的发射极分别与二极管D2的正极、电容C1的一端、单片机的ADC端相连，二极管D2的负极与VCC电源端相连，光耦合器Q1的发射极与电容C1的一端之间的连线串接电阻R1后接地，电阻R1与电容C1的一端之间的连线串接电容C2后接地，电容C1的一端与单片机的ADC端之间的连线与二极管D1的负极相连，二极管D1的正极与电容C1的另一端分别接地；所述电流采集电路包括：电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电容C4、电容C5和放大器A1；所述放大器A1的同相输入端串接电阻R10后与接线端子M2相连，电阻R10与接线端子M2之间的连线依次串接电阻R8、电阻R9后与-15V电压相连，放大器A1的反相输入端分别与电阻R11的一端、电容C4的一端相连后接地，电阻R11的另一端分别与电容C4的另一端、放大器A1的输出端相连，放大器A1的输出端串接电阻R12后与单片机的ADC端相连，电阻R12与单片机的ADC端之间的连线串接电容C5后接地；所述均衡电路包括：熔断器F1、热敏电阻R29、压敏电阻R30、恒压模块U2、恒流模块U3和三极管Q3；所述恒压模块U2的AC（L）端依次串接热敏电阻R29、熔断器F1后与接线端子M6相连，接线端子M6与蓄电池的输出正端相连，热敏电阻R29与熔断器F1之间的连线串接压敏电阻R30与接线端子M7相连，接线端子M7与蓄电池的输出负端相连，接线端子M7与压敏电阻R30之间的连线与恒压模块U2的AC（N）端相连，恒压模块U2的OUT+端分别与电容C9的一端、电容C8的一端、电阻R32的一端、稳压二极管D5的负极、三极管Q3的源极相连，电容C9的另一端分别与电阻R32的另一端、三极管Q3的栅极相连，电容C8的另一端分别与恒压模块U2的OUT-端、稳压二极管D5的正极、恒流模块U3的IN-端、电阻R31的一端、接地端相连，电阻R31的另一端与恒压模块U2的Trim端相连，恒流模块U3的OUT+端、恒流模块U3的OUT-端分别与单片机的输入正端、单片机的输入负端相连。进一步地，还包括温度采集电路，所述蓄电池的输出端通过温度采集电路的输入端与单片机电连接。优选地，所述温度采集电路包括：电阻R13、可变电阻器R14、电阻R15、电阻R16、电阻R17、电阻R18、电阻R19、放大器A2、放大器A3、放大器A4、放大器A5、电容C6和稳压二极管D4；所述放大器A2的同相输入端与接线端子M3相连，放大器A2的反相输入端分别与可变电阻器R14的一端、放大器A4的同相输入端相连，电阻R13并接在放大器A2的反相输入端与放大器A2的接地端的两端，放大器A2的输出端分别与可变电阻器R14的另一端、放大器A3的同相输入端相连，放大器A3的反相输入端分别与放大器A3的输出端、电阻R15的一端相连，电阻R15的另一端与放大器A5的同相输入端相连，电阻R15与放大器A5的同相输入端之间的连线串接电阻R16后接地，放大器A5的反相输入端与电阻R17、电阻R18之间的连线相连，放大器A4的反相输入端与放大器A4的输出端相连，放大器A4的输出端依次串接电阻R17、电阻R18、电阻R19后与单片机的ADC端相连，电阻R18、电阻R19之间的连线与放大器A5的输出端相连，电阻R19与单片机的ADC端之间的连线串接电容C6后接地，电容C6与单片机的ADC端之间的连线与稳压二极管D4的负极相连，稳压二极管D4的正极接地，接线端子M1、接线端子M2、接线端子M3均与蓄电池的输出端电连接。优选地，还包括唤醒电路，所述蓄电池的输出端通过唤醒电路的输入端与单片机电连接。优选地，还包括短路检测电路，所述蓄电池的输出端通过短路检测电路的输入端与单片机电连接。优选地，所述单片机的型号为89C51系列。本专利技术与现有技术相比具有以下有益效果：本专利技术新能源电动车均衡控制电路，能够对蓄电池进行充电电压、充电电流的检测，通过电压采集电路、电流采集电路将采集到的电压信号、电流信号发送至单片机进行处理，通过均衡电路，能够更好的控制电池模组充电时各个模组的充电电压值、充电电流值，使各个蓄电池模组处于一个均衡的充电环境，从而延长电池模组的使用寿命，降低使用成本。附图说明下面结合附图对本专利技术做进一步详细的说明。图1为本专利技术实施例一提供的结构示意图；图2为本专利技术实施例一提供的电路原理图；图3为本专利技术实施例二提供的结构示意图；图4为本专利技术实施例二中温度采集电路的电路原理图；图5为本专利技术实施例三提供的结构示意图；图6为本专利技术实施例三中唤醒电路的电路原理图；图中：1为蓄电池，2为单片机，3为电压采集电路，4为电流采集电路，5为温度采集电路，6为唤醒电路，7为短路检测电路，8为显示电路，9为通信电路，10为均衡电路。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例一：如图1所示，新能源电动车均衡控制电路，包本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.新能源电动车均衡控制电路，其特征在于：包括：蓄电池（1）、单片机（2）、电压采集电路（3）、电流采集电路（4）和均衡电路（8），所述蓄电池（1）的输出端分别通过电压采集电路（3）的输入端、电流采集电路（4）的输入端、均衡电路（8）的输入端与单片机（2）电连接；所述电压采集电路（3）包括：二极管D1、二极管D2、稳压器W1、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电容C1、电容C2、电容C3和光耦合器Q1；所述电阻R7的一端分别与稳压器W1的正极、接地端相连，电阻R7的另一端分别与稳压器W1的参考极、电阻R5、电阻R6之间的连线相连，稳压器W1的负极分别与电阻R4的一端、光耦合器Q1的负极相连，稳压器W1的负极与光耦合器Q1的负极之间的连线依次串接电容C3、电阻R5、电阻R6后与接线端子M1相连，光耦合器Q1的正极与电阻R3的一端相连，电阻R3的另一端分别与电阻R4的另一端、电阻R2的一端、VCC电源端相连，电阻R2的另一端与光耦合器Q1的集电极相连，光耦合器Q1的发射极分别与二极管D2的正极、电容C1的一端、单片机（2）的ADC端相连，二极管D2的负极与VCC电源端相连，光耦合器Q1的发射极与电容C1的一端之间的连线串接电阻R1后接地，电阻R1与电容C1的一端之间的连线串接电容C2后接地，电容C1的一端与单片机（2）的ADC端之间的连线与二极管D1的负极相连，二极管D1的正极与电容C1的另一端分别接地；所述电流采集电路（4）包括：电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电容C4、电容C5和放大器A1；所述放大器A1的同相输入端串接电阻R10后与接线端子M2相连，电阻R10与接线端子M2之间的连线依次串接电阻R8、电阻R9后与‑15V电压相连，放大器A1的反相输入端分别与电阻R11的一端、电容C4的一端相连后接地，电阻R11的另一端分别与电容C4的另一端、放大器A1的输出端相连，放大器A1的输出端串接电阻R12后与单片机（2）的ADC端相连，电阻R12与单片机（2）的ADC端之间的连线串接电容C5后接地；所述均衡电路（10）包括：熔断器F1、热敏电阻R29、压敏电阻R30、恒压模块U2、恒流模块U3和三极管Q3；所述恒压模块U2的AC（L）端依次串接热敏电阻R29、熔断器F1后与接线端子M6相连，接线端子M6与蓄电池（1）的输出正端相连，热敏电阻R29与熔断器F1之间的连线串接压敏电阻R30与接线端子M7相连，接线端子M7与蓄电池（1）的输出负端相连，接线端子M7与压敏电阻R30之间的连线与恒压模块U2的AC（N）端相连，恒压模块U2的OUT+端分别与电容C9的一端、电容C8的一端、电阻R32的一端、稳压二极管D5的负极、三极管Q3的源极相连，电容C9的另一端分别与电阻R32的另一端、三极管Q3的栅极相连，电容C8的另一端分别与恒压模块U2的OUT‑端、稳压二极管D5的正极、恒流模块U3的IN‑端、电阻R31的一端、接地端相连，电阻R31的另一端与恒压模块U2的Trim端相连，恒流模块U3的OUT+端、恒流模块U3的OUT‑端分别与单片机（2）的输入正端、单片机（2）的输入负端相连。...

【技术特征摘要】
1.新能源电动车均衡控制电路，其特征在于：包括：蓄电池（1）、单片机（2）、电压采集电路（3）、电流采集电路（4）和均衡电路（8），所述蓄电池（1）的输出端分别通过电压采集电路（3）的输入端、电流采集电路（4）的输入端、均衡电路（8）的输入端与单片机（2）电连接；所述电压采集电路（3）包括：二极管D1、二极管D2、稳压器W1、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电容C1、电容C2、电容C3和光耦合器Q1；所述电阻R7的一端分别与稳压器W1的正极、接地端相连，电阻R7的另一端分别与稳压器W1的参考极、电阻R5、电阻R6之间的连线相连，稳压器W1的负极分别与电阻R4的一端、光耦合器Q1的负极相连，稳压器W1的负极与光耦合器Q1的负极之间的连线依次串接电容C3、电阻R5、电阻R6后与接线端子M1相连，光耦合器Q1的正极与电阻R3的一端相连，电阻R3的另一端分别与电阻R4的另一端、电阻R2的一端、VCC电源端相连，电阻R2的另一端与光耦合器Q1的集电极相连，光耦合器Q1的发射极分别与二极管D2的正极、电容C1的一端、单片机（2）的ADC端相连，二极管D2的负极与VCC电源端相连，光耦合器Q1的发射极与电容C1的一端之间的连线串接电阻R1后接地，电阻R1与电容C1的一端之间的连线串接电容C2后接地，电容C1的一端与单片机（2）的ADC端之间的连线与二极管D1的负极相连，二极管D1的正极与电容C1的另一端分别接地；所述电流采集电路（4）包括：电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电容C4、电容C5和放大器A1；所述放大器A1的同相输入端串接电阻R10后与接线端子M2相连，电阻R10与接线端子M2之间的连线依次串接电阻R8、电阻R9后与-15V电压相连，放大器A1的反相输入端分别与电阻R11的一端、电容C4的一端相连后接地，电阻R11的另一端分别与电容C4的另一端、放大器A1的输出端相连，放大器A1的输出端串接电阻R12后与单片机（2）的ADC端相连，电阻R12与单片机（2）的ADC端之间的连线串接电容C5后接地；所述均衡电路（10）包括：熔断器F1、热敏电阻R29、压敏电阻R30、恒压模块U2、恒流模块U3和三极管Q3；所述恒压模块U2的AC（L）端依次串接热敏电阻R29、熔断器F1后与接线端子M6相连，接线端子M6与蓄电池（1）的输出正端相连，热敏电阻R29与熔断器F1之间的连线串接压敏电阻R30与接线端子M7相连，接线端子M7与蓄电池（1）的输出负端相连，接线端子M7与压敏电阻R30之间的连线与恒压模块U2的AC（N）端相连，恒压模块U2的OUT+端...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：杨一威，
类型：发明
国别省市：山西,14