动力机构的隔振装置和包含该隔振装置的电动汽车制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种电动汽车动力机构的隔振装置和包含该隔振装置的电动汽车，该隔振装置的一端与电动力机构连接，另一端与一个控制器连接，所述隔振装置主要包括隔振结构，所述隔振结构包括一组或多组弹性结构和一组或多组阻尼结构。所述装置通过多向隔振减少动力机构传递到控制器壳体的不同方向的振动，减少了控制器内部元器件受到的振动，延长使用寿命，也降低了控制器壳体的辐射噪音，提高了电动汽车的乘坐舒适性，从而提升了用户体验。

【技术实现步骤摘要】
动力机构的隔振装置和包含该隔振装置的电动汽车
本专利技术涉及振动控制
，尤其涉及一种动力机构的隔振装置和包含该隔振装置的电动汽车。
技术介绍
近年来，随着电动汽车的逐渐普及，用户对车辆的振动噪音舒适度(NVH)、易维护性、耐久性的需求日益增长。然而，目前的电动汽车的电驱系统中，由于空间布置及电磁兼容性(EMC)等需求，动力机构和控制器之间采取了紧密连接的布置方式，这样就造成了动力机构产生的振动传递到控制器上，会引发诸多问题。例如，动力机构中的电机、齿轮箱和逆变器(PEU)紧密连接，原有的刚性连接方式会导致电机及齿轮箱产生的振动传递到逆变器上，进而导致逆变器内部元件的振动耐久问题以及逆变器壳体辐射噪声问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种动力机构的隔振装置和包含该隔振装置的电动汽车，旨在隔离动力机构传递到控制器的振动，减少控制器内部元件受到的振动，延长控制器的使用寿命，并以此解决控制器的辐射噪声及振动耐久的技术问题。为解决上述技术问题，根据本专利技术的一方面，提供了一种电动汽车动力机构的隔振装置，该隔振装置的一端与电动力机构连接，另一端与一个控制器连接，所述隔振装置主要包括隔振结构，所述隔振结构包括一组或多组弹性结构和一组或多组阻尼结构。进一步的，所述隔振装置包括：限位锁紧块、控制器的壳体、电动力机构的壳体、中通螺栓、隔振结构，其中，所述中通螺栓的一端与限位锁紧块固接，另一端与电动力机构的壳体固接，限位锁紧块、中通螺栓与电动力机构的壳体形成一个整体，隔振结构分别与控制器的壳体、电动力机构的壳体、限位锁紧块、中通螺栓多方向弹性连接。进一步的，所述电动力机构的壳体、所述控制器的壳体和限位锁紧块沿所述中通螺栓的轴向排布，并分别由所述中通螺栓穿过，轴向相邻的两者之间具有轴向间隙；所述轴向间隙中设有所述隔振结构，以将相邻的两者连接。进一步的，所述轴向间隙中设有多个所述隔振结构且围绕所述中通螺栓的周向排列。进一步的，所述控制器的壳体具有供所述中通螺栓穿过的通孔，所述通孔和所述中通螺栓之间具有周向间隙，所述周向间隙中设有所述隔振结构，以将所述控制器的壳体和所述中通螺栓连接。进一步的，所述周向间隙中设有多个所述隔振结构且围绕所述中通螺栓的周向排列。进一步的，所述多个所述隔振结构的数量为四个且沿所述周向均匀排列。进一步的，所述隔振结构包括一组或多组弹性结构、一组或多组阻尼结构，所述弹性结构和阻尼结构成对配置，且每对弹性结构和阻尼结构相互平行。进一步的，一组弹性结构和一组阻尼结构一端分别与所述电动力机构的壳体连接，另一端与控制器的壳体的第一侧面连接；另一组弹性结构和另一组阻尼结构的一端分别与控制器的壳体的第二侧面连接，另一端与限位锁紧块连接；再一组弹性结构和再一组阻尼结构的一端分别与控制器的壳体的第三侧面连接，另一端与中通螺栓连接；形成在X、Y方向的隔振连接。进一步的，所述弹性结构包括轴向水平方向弹性元件，所述阻尼结构包括轴向水平方向阻尼元件，所述轴向水平方向弹性元件和轴向水平方向阻尼元件的一端与控制器的壳体连接，另一端与电动力机构的壳体或限位锁紧块连接，形成在X方向隔振连接。进一步的，所述弹性结构包括径向水平方向弹性元件、径向垂直方向弹性元件；所述阻尼结构包括径向水平方向阻尼元件、径向垂直方向阻尼元件，其中，所述径向水平方向弹性元件和径向水平方向阻尼元件的一端与控制器的壳体连接，另一端与中通螺栓连接；所述径向垂直方向弹性元件和径向垂直方向阻尼元件的一端与控制器的壳体连接，另一端与中通螺栓连接，形成在Y、Z方向的隔振连接。进一步的，所述电动力机构的壳体与中通螺栓的顶部通过螺纹、焊接或者铆接结构连接，中通螺栓的底端通过螺纹、焊接或铆接结构与所述限位锁紧块固接。进一步的，所述弹性结构为可调式空气弹簧、液压弹簧、金属弹簧或高分子材料弹性元件。进一步的，所述阻尼结构为摩擦阻尼结构、液压阻尼结构、粘弹性阻尼结构或橡胶阻尼结构。根据本专利技术的另一方面，提供了一种包含所述隔振装置的电动汽车，所述电动汽车包含所述隔振装置，通过隔振装置将动力机构和控制器连接起来。进一步的，所述电动汽车还包括一个密封弹性元件，所述密封弹性元件设置在电动力机构和控制器之间。本专利技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本专利技术一种动力机构的隔振装置和包含该隔振装置的电动汽车，可达到相当的技术进步性及实用性，并具有产业上的广泛利用价值，其至少具有下列优点：(1)通过多向隔振减少动力机构传递到控制器壳体的各个频率段不同方向的振动，有效降低了控制器壳体的辐射噪音，大幅降低了整套电动力机构产生的使人难受的频段的噪音，大大提高了电动汽车的乘坐舒适性，从而提升了用户体验。(2)通过设置中通螺栓，既可保证连接的可靠性，又不受橡胶老化的影响。(3)通过多组隔振装置连接动力机构和控制器多功能，将动力机构产生的振动进行了隔离，减轻动力机构产生传递给控制器的振动，从而解决了控制器的振动耐久的问题，确保控制器不易损坏，延长了控制器的使用寿命，节约了用户的用车成本。(4)通过在动力机构和控制器之间设置密封弹性元件，在实现隔振的同时，确保了动力机构和控制器连接的紧密性，节约了使用空间，并且有益于减少连接电缆，减少电磁干扰。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图,详细说明如下。附图说明图1为本专利技术一实施例提供的动力机构的隔振装置示意图；图2为图1提供的动力机构的隔振装置的A-A剖面示意图；图3为本专利技术又一实施例提供的动力机构的隔振装置示意图图4为在电动汽车上设有本专利技术动力机构的隔振装置示意图；图5为图4中B-B的剖面示意图。主要附图标记说明：1-限位锁紧块2-控制器壳体3-电动力机构壳体4-中通螺栓5-隔振结构51-弹性结构52-阻尼结构6-电机7-齿轮箱8-控制器9-隔振结构10-密封弹性元件具体实施方式为更进一步阐述本专利技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本专利技术提出的一种动力机构的隔振装置和包含该隔振装置的电动汽车的具体实施方式及其功效，详细说明如后。请参阅图1、图2所示，一种电动汽车动力机构的隔振装置，该隔振装置的一端与电动力机构连接，另一端与一个控制器连接。所述隔振装置包括：限位锁紧块1、控制器的壳体2、电动力机构的壳体3、中通螺栓4、隔振结构5，其中，所述中通螺栓4的一端与限位锁紧块1固接，另一端与电动力机构的壳体3固接，电动力机构的壳体3、限位锁紧块1、中通螺栓4形成一个整体，跟随动力机构振动。所述控制器壳体2通过隔振结构5分别与电动力机构的壳体3、中通螺栓4和限位锁紧块1连接。实施例一电动力机构的壳体3、控制器的壳体2和限位锁紧块1沿中通螺栓4的轴向排布，并分别由中通螺栓4穿过，轴向相邻的两者之间具有轴向间隙21；轴向间隙21中设有隔振结构5，以将相邻的两者连接。优选的，轴向间隙21中设有多个所述隔振结构5且围绕所述中通螺栓4的周向排列。控制器的壳体2具有供所述中通螺栓4穿过的通孔41，所述通孔41和中通螺栓4之间具有周向间隙22，周向间隙22本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车动力机构的隔振装置，其特征在于，该隔振装置的一端与电动力机构连接，另一端与一个控制器连接，所述隔振装置主要包括隔振结构，所述隔振结构包括一组或多组弹性结构和一组或多组阻尼结构。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动力机构的隔振装置，其特征在于，该隔振装置的一端与电动力机构连接，另一端与一个控制器连接，所述隔振装置主要包括隔振结构，所述隔振结构包括一组或多组弹性结构和一组或多组阻尼结构。2.根据权利要求1所述的电动汽车动力机构的隔振装置，其特征在于，所述隔振装置包括：限位锁紧块(1)、控制器的壳体(2)、电动力机构的壳体(3)、中通螺栓(4)、隔振结构(5)，其中，所述中通螺栓(4)的一端与限位锁紧块(1)固接，另一端与电动力机构的壳体(3)固接，限位锁紧块(1)、中通螺栓(4)与电动力机构的壳体(3)形成一个整体，隔振结构(5)分别与控制器的壳体(2)、电动力机构的壳体(3)、限位锁紧块(1)、中通螺栓(4)多方向弹性连接。3.根据权利要求2所述的电动汽车动力机构的隔振装置，其特征在于，所述电动力机构的壳体(3)、所述控制器的壳体(2)和限位锁紧块(1)沿所述中通螺栓(4)的轴向排布，并分别由所述中通螺栓(4)穿过，轴向相邻的两者之间具有轴向间隙(21)；所述轴向间隙(21)中设有所述隔振结构(5)，以将相邻的两者连接。4.根据权利要求3所述的电动汽车动力机构的隔振装置，其特征在于，所述轴向间隙(21)中设有多个所述隔振结构(5)且围绕所述中通螺栓(4)的周向排列。5.根据权利要求2所述的电动汽车动力机构的隔振装置，其特征在于，所述控制器的壳体(2)具有供所述中通螺栓(4)穿过的通孔(41)，所述通孔(41)和所述中通螺栓(4)之间具有周向间隙(22)，所述周向间隙(22)中设有所述隔振结构(5)，以将所述控制器的壳体(3)和所述中通螺栓(4)连接。6.根据权利要求5所述的电动汽车动力机构的隔振装置，其特征在于，所述周向间隙(22)中设有多个所述隔振结构(5)且围绕所述中通螺栓(4)的周向排列。7.根据权利要求6所述的电动汽车动力机构的隔振装置，其特征在于，所述多个所述隔振结构(5)的数量为四个且沿所述周向均匀排列。8.根据权利要求2-7中任意一项所述的电动汽车动力机构的隔振装置，其特征在于，所述隔振结构(5)包括一组或多组弹性结构(51)、一组或多组阻尼结构(52)，所述弹性结构(51)和阻尼结构(52)成对配置，且每对弹性结构(51)和阻尼结构(52)相互平行。9.根据权利要求8所述的电动汽车动力机构的隔振装置，其特征在于，一组弹性结构(51)和一组阻尼结构(52)一端分别与所述电...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖宁，
申请(专利权)人：上海蔚来汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31