控制车载直流变换器的方法和系统技术方案

本发明专利技术提供了一种控制车载直流变换器的方法和系统。该方法包括：通过控制器检测车载辅助电池的荷电状态；以及当所检测到的所述车载辅助电池的荷电状态属于预定设置范围时，通过所述控制器调节所述车载直流变换器的输出电压，以使所述车载辅助电池能够具有零电流并维持所述车载辅助电池的荷电状态。特别地，在控制以维持辅助电池荷电状态的过程中执行零电流控制。因此，将辅助电池充放电造成的能量损失减到最小，并且提高了车辆的燃油效率。

【技术实现步骤摘要】
控制车载直流变换器的方法和系统
本公开涉及一种控制车载直流变换器的方法和系统，并且更具体而言，涉及一种在控制维持辅助电池荷电状态(SOC)的过程中执行零电流控制的控制车载直流变换器的方法和系统，从而将辅助电池充放电造成的能量损失减到最小，以提高车辆的燃油效率。
技术介绍
包括混合动力车辆、插电式混合动力车辆和电动车辆在内的环境友好型车辆为了车辆燃油效率和辅助电池保护根据行车条件和电池状态通过低压直流-直流(DC-DC)变换器(LDC)的可变电压控制来执行其辅助电池的充电、放电和维持控制。此外，利用基于辅助电池荷电状态(SOC)和温度的映射工作来确定LDC指令电压，该LDC指令电压被配置为执行充电、放电和维持控制。在传统的辅助电池控制方法中，当辅助电池的SOC达到目标值时，操作辅助电池以维持其映射的维持电压，并且当辅助电池的SOC降低时，通过充电电压来操作辅助电池。考虑到由于辅助电池的温度、劣化度以及SOC误差而不可能获得能够精确维持电流在0A的电压映射，因此，利用基于目标SOC的连续充放电来维持SOC。在传统技术中，辅助电池的充放电效率不会为100％，因此，辅助电池的充放电电流不可避免地带来损失，从而降低了燃油效率。此外，针对辅助电池的SOC维持和放电控制，传统技术需要根据SOC和温度来进行命令电压映射和校准工作，消耗了大量的工时(M/H)。因此，需要一种通过最低限度地控制辅助电池的充放电并且减少校准工作所需M/H的提高燃油效率的方案。该
技术介绍
部分的以上描述仅仅旨在加深对本公开
技术介绍
的理解，而不应当视为承认暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本公开提供了一种操作车载直流变换器的方法和系统，其中，在控制以维持辅助电池的SOC的过程中执行零电流控制，从而将辅助电池充放电造成的能量损失减到最小，因此提高了车辆的燃油效率。根据以上方面，根据本公开的一种控制车载直流变换器的方法可包括：检测车载辅助电池的荷电状态(SOC)；以及，当所检测到的辅助电池的SOC属于预定设置范围时，调节车载直流变换器的输出电压，以使辅助电池能够具有零电流，以维持辅助电池的SOC。该方法可进一步包括：在检测辅助电池的SOC之后，当所检测到的辅助电池的SOC大于预定设置范围内的值时，对辅助电池进行放电；以及当所检测到的辅助电池的SOC小于预定设置范围内的值时，对辅助电池进行充电。在维持辅助电池SOC的过程中，设置范围可包括第一设置范围和第二设置范围，该第二设置范围内的值均小于第一设置范围内的值；并且当辅助电池的SOC属于第一设置范围时，可调节车载直流变换器的输出电压，以使辅助电池具有零电流。当辅助电池的SOC属于第二设置范围时，可基于通过确定是否正在执行再生制动或确定电场负载的状态所获得的结果来调节车载直流变换器的输出电压，以使得辅助电池的电流能为零。当辅助电池的SOC属于第二设置范围并且未正在执行再生制动或电场负载未处于预置低负载状态时，可调节车载直流变换器的输出电压，以使辅助电池具有零电流。根据本公开的一种控制车载直流变换器的方法可包括：基于车载辅助电池的状态选择车载直流变换器的控制模式；当所选择的控制模式为第一控制模式时，检测辅助电池的SOC并且基于之前SOC和车载直流变换器的对应SOC的输出电压之间的映射调节车载直流变换器的输出电压；以及，当所选择的控制模式为第二控制模式时，检测车载辅助电池的SOC，并且当所检测到的辅助电池的SOC属于预定设置范围时，调节车载直流变换器的输出电压，以使辅助电池具有零电流，以维持辅助电池的SOC。维持辅助电池的SOC可包括：检测车载辅助电池的SOC；当所检测到的辅助电池的SOC大于预定设置范围内的值时，对辅助电池进行放电；并且当所检测到的辅助电池的SOC小于预定设置范围内的值时，对辅助电池进行充电，其中，设置范围可包括第一设置范围和第二设置范围，该第二设置范围内的值均小于第一设置范围内的值；并且当辅助电池的SOC属于第一设置范围时，可调节车载直流变换器的输出电压，以使辅助电池具有零电流。当辅助电池的SOC属于第二设置范围时，可基于通过确定是否正在执行再生制动或确定电场负载的状态所获得的结果来调节车载直流变换器的输出电压，以使得辅助电池的电流能为零。当辅助电池的SOC属于第二设置范围并且未正在执行再生制动或电场负载未处于预置低负载状态时，可调节车载直流变换器的输出电压，以使辅助电池具有零电流。此外，选择车载直流变换器的控制模式可包括：当辅助电池处于故障安全状态、辅助电池保护状态或需要高电场负载操作状态时，选择第一控制模式；以及当辅助电池处于其他状态时，选择第二控制模式。另外，根据本公开的一种控制车载直流变换器的系统可包括：车载辅助电池，被配置为向电场负载供应电力；车载直流变换器，被配置为改变电压等级对辅助电池进行充电；辅助电池传感器，被配置为测量辅助电池的SOC、电流和温度；以及控制器，被配置为检测辅助电池的SOC，并且当所检测到的辅助电池的SOC属于预定设置范围时，调节车载直流变换器的输出电压，以使辅助电池具有零电流，以维持辅助电池的SOC。控制器可进一步被配置为基于车载辅助电池状态选择车载直流变换器的控制模式；当所选择的控制模式为第一控制模式时，检测辅助电池的SOC并且基于之前SOC和车载直流变换器的对应于SOC的输出电压之间的映射调节车载直流变换器的输出电压；以及，当所选择的控制模式为第二控制模式时，检测车载辅助电池的SOC，并且当所检测到的辅助电池的SOC属于预定设置范围时，调节车载直流变换器的输出电压，以使辅助电池具有零电流，以维持辅助电池的SOC。设置范围可包括第一设置范围和第二设置范围，该第二设置范围内的值均小于第一设置范围内的值；并且控制器可被配置为当辅助电池的SOC属于第一设置范围时，调节车载直流变换器的输出电压，以使辅助电池具有零电流。控制器可进一步被配置为当辅助电池的SOC属于第二设置范围并且未正在执行再生制动或电场负载未处于预置低负载状态时，调节车载直流变换器的输出电压，以使辅助电池具有零电流。根据本公开的一种控制车载直流变换器的方法和系统，在控制以维持辅助电池SOC的过程中可执行零电流控制，从而将辅助电池充放电造成的能量损失减到最小，因此可提高车辆的燃油效率。此外，无需根据SOC和温度执行命令电压映射(commandvoltagemapping)，从而可降低M/H。而且，电压变化小并且降低了辅助电池的充放电电流，从而可防止劣化且可提高耐用性。附图说明从如下结合附图的详细描述中，本公开的上述和其他方面、特征和优点将变得更加清楚，在附图中：图1是根据本公开示例性实施例的一种控制车载直流变换器的系统的配置图；图2是根据本公开示例性实施例的一种控制车载直流变换器的系统的控制器的配置图；并且图3是根据本公开示例性实施例的一种控制车载直流变换器的方法的流程图。具体实施方式应当理解，在此使用的术语“车辆”或者“车载的”或者其他的类似术语包括广义的机动车辆，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的载客车辆，包括各种小船和海船的船只，航天器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力车辆、氢动力车辆以及其他替代燃料(例本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种控制车载直流变换器的方法，包括：通过控制器检测车载辅助电池的荷电状态；以及当所检测到的所述车载辅助电池的荷电状态属于预定设置范围时，通过所述控制器调节所述车载直流变换器的输出电压，以使所述车载辅助电池能够具有零电流并维持所述车载辅助电池的荷电状态。

【技术特征摘要】
2017.06.07 KR 10-2017-00708941.一种控制车载直流变换器的方法，包括：通过控制器检测车载辅助电池的荷电状态；以及当所检测到的所述车载辅助电池的荷电状态属于预定设置范围时，通过所述控制器调节所述车载直流变换器的输出电压，以使所述车载辅助电池能够具有零电流并维持所述车载辅助电池的荷电状态。2.根据权利要求1所述的方法，其中，在检测所述车载辅助电池的荷电状态之后，所述方法进一步包括：当所检测到的所述车载辅助电池的荷电状态大于所述预定设置范围内的所有值时，通过所述控制器对所述车载辅助电池进行放电；以及当所检测到的所述车载辅助电池的荷电状态小于所述预定设置范围内的所有值时，通过所述控制器对所述车载辅助电池进行充电。3.根据权利要求1所述的方法，其中，在维持所述车载辅助电池的荷电状态的过程中，所述预定设置范围包括第一设置范围和第二设置范围，所述第二设置范围内的值均小于所述第一设置范围内的值；并且当所述车载辅助电池的荷电状态属于所述第一设置范围时，调节所述车载直流变换器的输出电压，以使所述车载辅助电池能够具有零电流。4.根据权利要求3所述的方法，其中，当所述车载辅助电池的荷电状态属于所述第二设置范围时，基于通过确定是否正在执行再生制动或确定电场负载的状态所获得的结果来调节所述车载直流变换器的输出电压，以使所述车载辅助电池能够具有零电流。5.根据权利要求4所述的方法，其中，当所述车载辅助电池的荷电状态属于所述第二设置范围并且未正在执行再生制动或所述电场负载未处于预置低负载状态时，调节所述车载直流变换器的输出电压，以使所述车载辅助电池能够具有零电流。6.一种控制车载直流变换器的方法，包括：通过控制器基于车载辅助电池的状态选择车载直流变换器的控制模式；当所选择的控制模式为第一控制模式时，通过所述控制器检测所述车载辅助电池的荷电状态，并且基于荷电状态与所述车载直流变换器的对应于荷电状态的输出电压之间的在前映射来调节所述车载直流变换器的输出电压；以及当所选择的控制模式为第二控制模式时，通过所述控制器检测所述车载车载辅助电池的荷电状态，并且当所检测到的所述车载辅助电池的荷电状态属于预定设置范围时，调节所述车载直流变换器的输出电压，以使所述车载辅助电池能够具有零电流并维持所述车载辅助电池的荷电状态。7.根据权利要求6所述的方法，其中，维持所述车载辅助电池的荷电状态包括：通过所述控制器检测所述车载车载辅助电池的荷电状态；当所检测到的所述车载辅助电池的荷电状态大于所述预定设置范围内的所有值时，对所述车载辅助电池进行放电；以及当所检测到的所述车载辅助电池的荷电状态小于所述预定设置范围内的所有值时，对所述车载辅助电池进行充电，其中，所述预定设置范围包括第一设置范围...

【专利技术属性】
技术研发人员：李浩仲，申东准，崔远景，朴骏渊，权娜莱，成玄旭，金志宪，柳昌烈，李东俊，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR