车用灯具和光源的点亮电路制造技术

在全熄灭状态下降低耗电功率。点亮电路(200)驱动包含串联连接的多个发光元件(302)的光源(300)。多个旁路开关SWB分别与对应的发光元件(302)并联连接。转换器控制器(500)(i)在多个发光元件(302)的至少一个点亮的点亮状态下，将开关转换器(210)生成的灯电流ILAMP稳定为第1目标量IREF1，(ii)在多个发光元件(302)都熄灭的全熄灭状态下，将灯电流IRAMP稳定为小于第1目标量IREF1的第2目标量IREF2。

【技术实现步骤摘要】
车用灯具和光源的点亮电路
本专利技术涉及半导体光源的点亮电路。
技术介绍
车用灯具一般能够切换近光与远光。近光以预定的照度对近处进行照明，制定有不给对面车、先行车带来眩光的配光规定，主要在市区行驶的情况下使用。另一方面，远光以比较高的照度对前方的大范围和远处进行照明，主要在对面车、先行车少的道路高速行驶的情况下使用。所以，远光与近光相比，驾驶者的目视性较好，但具有的问题是：会对存在于车辆前方的车辆的驾驶者、行人带来眩光。近年来，提出了基于车辆的周围的状态，动态、适应性地控制远光的配光模式的ADB(AdaptiveDrivingBeam，自适应远光灯)技术。ADB技术检测车辆的前方有无先行车、对面车、行人，将与车辆或者行人对应的区域调暗或者熄灭等，降低带给车辆或者行人的眩光。图1是本专利技术人探讨的车用灯具100R的电路框图。车用灯具100R包括点亮电路200R和光源300。光源300包含串联连接的多个N个(N≥2)发光元件302_1～302_N。点亮电路200R被构成为通过旁路方式能够分别控制光源300的点亮熄灭。点亮电路200R包括恒定电流电路202R、旁路电路280、旁路控制器290。恒定电流电路202R生成被稳定为目标值的驱动电流(灯电流)ILAMP。旁路电路280包含多个旁路开关SWB1～SWBN。各旁路开关SWBi(1≤i≤N)设置在对应的发光元件302_i的两端之间。旁路控制器290控制多个旁路开关SWB1～SWBN各自的接通、断开，以得到期望的配光模式。第i个旁路开关SWBi断开时，灯电流ILAMP流过发光元件302_i，因此，发光元件302_i成为点亮状态。第i个旁路开关SWBi接通时，灯电流ILAMP绕行流过旁路开关SWBi，由于在发光元件302_i没有电流流过，因此，发光元件302_i成为熄灭状态。恒定电流电路202R包括开关转换器204、感应电阻RS、电流检测电路206、转换器控制器208。感应电阻RS设置在灯电流ILAMP的路径上，在其两端之间产生与灯电流ILAMP成比例的电压降。电流检测电路206基于感应电阻RS的电压降，生成电流检测信号VCS。开关转换器204是降压(Buck)转换器或者升压(Boost)转换器。转换器控制器208控制开关转换器204，使得检测信号VCS接近与灯电流的目标值相对应的基准电压VREF。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2014-180099号公报
技术实现思路
本专利技术欲解决的问题本专利技术人探讨了图1的车用灯具100R的结果是，认识到以下的问题。根据配光模式，可能产生多个发光元件302_1～302_N都成为熄灭状态的期间(全熄灭状态)。充分长的全熄灭状态是通过停止恒定电流电路202R，使灯电流ILAMP为零来实现的。然而，在短的全熄灭状态反复产生的状况(例如对旁路电路280的各旁路开关进行PWM控制的状况)下，在全熄灭状态下不能停止恒定电流电路202R。这是因为，在恒定电流电路202R从停止状态到稳定为动作状态的期间产生延迟时，在该延迟期间，灯电流ILAMP不会稳定为目标电流，因此，发光元件的亮度变得不稳定。所以，恒定电流电路202在全熄灭状态下，也需要继续生成一定的灯电流ILAMP。在全熄灭状态下，继续维持开关转换器204的开关动作时，与通常的点亮状态相同量的灯电流IREF会继续流过开关晶体管M1、旁路开关SWB。因此，虽然熄灭，可是点亮电路200R会消耗电力，构成旁路开关SWB的晶体管的发热就成为问题。还具有的问题是：能经受发热的晶体管尺寸大，成本也高。本专利技术是鉴于该问题而完成的，其某些方式的示例性的目的之一在于，提供一种能维持在全熄灭状态下能降低耗电功率的开关转换器的开关动作的点亮电路。用于解决问题的方案本专利技术某些方式涉及驱动包含串联连接的多个发光元件的光源的点亮电路。点亮电路包括：分别与对应的发光元件并联连接的多个旁路开关；开关转换器；以及转换器控制器，其在多个发光元件的至少一个点亮的点亮状态下，将开关转换器生成的灯电流稳定为第1目标量，在多个发光元件都熄灭的全熄灭状态下，将灯电流稳定为小于第1目标量的第2目标量。根据该方式，由于在全熄灭状态下，能够降低流过多个旁路开关的电流，因此，能够抑制发热。另外，由于发热量减小，能够选定尺寸小、低廉的元件。转换器控制器可以包含：在点亮状态下，以相对高精度的控制方式生成第1控制脉冲的第1控制器；在全熄灭状态下，以相对低精度的控制方式生成第2控制脉冲的第2控制器；根据第1控制脉冲和第2控制脉冲，驱动所述开关转换器的驱动器电路。点亮电路可以还包括判定电路，将光源的两端间电压与预定的阈值电压比较，在光源的两端间电压低于阈值电压时，判定为全熄灭状态。点亮电路可以还包括：控制多个旁路开关的旁路控制器；以及根据来自旁路控制器的控制信号，检测全熄灭状态的判定电路。本专利技术的其他形态涉及车用灯具。车用灯具可以包括：包含串联连接的多个发光元件的光源；以及使光源点亮的上述任意的点亮电路。车用灯具可以还包括扫描光学系统，该扫描光学系统接受光源的射出光，在车辆前方进行扫描。此外，将以上的构成要素的任意组合；将本专利技术的构成要素、表现在方法、装置、系统等之间相互替换，对于本专利技术的形态也是有效的。专利技术的效果根据本专利技术的某些形态，能够降低全熄灭状态下的发热。附图说明图1是本专利技术人探讨的车用灯具的电路框图。图2是包括实施方式所涉及的车用灯具的灯具系统的框图。图3是图2的车用灯具的动作波形图。图4是一个实施例的点亮电路的框图。图5是示出转换器控制器的具体构成例的图。图6是说明第2控制器所进行的过电流保护的图。图7是驱动器IC的简化的框图。图8是包括图7的驱动器IC的点亮电路的电路图。图9是扫描方式的车用灯具的立体图。图10(a)～(d)是说明配光模式的形成的图。附图标记的说明1…灯具系统、2…电池、4…车辆ECU、100…车用灯具、M1…开关晶体管、300…光源，302…发光元件、400…灯具ECU、402…开关、404…处理器、200…点亮电路，202…恒定电流电路、204…开关转换器、206…电流检测电路、208…转换器控制器、210…开关转换器、211…电流检测单元、212…第1电流检测单元、214…第2电流检测单元、216…第1电流检测电路、218…第2电流检测电路、280…旁路电路、290…旁路控制器、RS…感应电阻、SWB…旁路开关、SCNT1…第1控制脉冲、SCNT2…第2控制脉冲、VCS1…第1检测信号、VCS2…第2检测信号、500…转换器控制器、510…第1控制器、512…可变电压源、514…比较器、520…第2控制器、522…比较器、524…脉冲生成部、526…触发器、528…断开时间计时器、530…驱动器电路、540…判定电路、600…驱动器IC、610…电平转移器、612…V/I转换电路、614…比较器具体实施方式下面，参照附图，以优选的实施方式说明本专利技术。在各附图中所示的相同或者等同的构成要素、部件、处理标注了相同的附图标记，适当省略重复的说明。另外，实施方式并非限定专利技术，只是例举，实施方式所记载的所有特征及其组合不一定是专利技术的本质。在本说明书中，“部件A与部件B连接的状态”除了部件A和部件B物理地直接连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种点亮电路，其驱动包含串联连接的多个发光元件的光源，所述点亮电路的特征在于，包括：多个旁路开关，其分别与对应的发光元件并联连接；开关转换器；以及转换器控制器，(i)在多个发光元件的至少一个点亮的点亮状态下，将所述开关转换器生成的灯电流稳定为第1目标量，(ii)在所述多个发光元件都熄灭的全熄灭状态下，将所述灯电流稳定为小于所述第1目标量的第2目标量。

【技术特征摘要】
2017.05.26 JP 2017-1049231.一种点亮电路，其驱动包含串联连接的多个发光元件的光源，所述点亮电路的特征在于，包括：多个旁路开关，其分别与对应的发光元件并联连接；开关转换器；以及转换器控制器，(i)在多个发光元件的至少一个点亮的点亮状态下，将所述开关转换器生成的灯电流稳定为第1目标量，(ii)在所述多个发光元件都熄灭的全熄灭状态下，将所述灯电流稳定为小于所述第1目标量的第2目标量。2.如权利要求1所述的点亮电路，其特征在于，所述转换器控制器包含：第1控制器，在所述点亮状态下，以相对高精度的控制方式生成第1控制脉冲；第2控制器，在所述全熄灭状态下，以相对低精度的控制方式生成第2控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：菊池贤，市川知幸，
申请(专利权)人：株式会社小糸制作所，
类型：发明
国别省市：日本,JP