山地城市地铁暗挖车站通风构造制造技术

山地城市地铁暗挖车站通风构造，以有效减少施工拆迁面积和投资成本，降低因主体结构开孔的工程风险。包括地铁车站和纵向穿过地铁车站的上行区间隧道、下行区间隧道。所述地铁车站的车站一端站厅端墙上设置排风通道，排风通道的外端与集中布置的通风竖井横通道相连形成新风、排风通道。所述通风竖井横通道与上行区间隧道、下行区间隧道及排风通道呈品字形布置，新风、排风、活塞风通过集中布置的通风竖井横通道、通风竖井出地面。

【技术实现步骤摘要】
山地城市地铁暗挖车站通风构造
本技术涉及地铁车站，特别涉及一种山地城市地铁暗挖车站通风构造。
技术介绍
我国典型的山地城市，道路狭窄，交通拥堵，两侧楼房密集，经常没有合适的施工场地，车站附属结构布设困难，特别是山地城市地下空间资源不足，而现有的通风亭附属结构的常规布置方法，较少解决附属结构开挖时所面临工程拆迁量大、地面沉降难以控制，危及结构及周边建筑安全等问题，这对隧道工程的顺利建设带来一定困难。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种山地城市地铁暗挖车站通风构造，以有效减少施工拆迁面积和投资成本，降低因主体结构开孔的工程风险。本技术解决其技术问题所采用的技术方案如下：山地城市地铁暗挖车站通风构造，包括地铁车站和纵向穿过地铁车站的上行区间隧道、下行区间隧道，其特征是：所述地铁车站的车站一端站厅端墙上设置排风通道，排风通道的外端与集中布置的通风竖井横通道相连形成新风、排风通道；所述通风竖井横通道与上行区间隧道、下行区间隧道及排风通道呈品字形布置，新风、排风、活塞风通过集中布置的通风竖井横通道、通风竖井出地面。本技术的有益效果是，打破常规方案的局限性，使车站通风附属结构建设更好地适应山地城市复杂环境；减少主体结构开孔个数，降低工程风险，确保施工安全；附属结构集中引出地面，减少大量拆迁，并且大大降低施工风险，社会、经济效益显著。附图说明本说明书包括如下七幅附图：图1是本技术山地城市地铁暗挖车站通风构造的平面图；图2是本技术山地城市地铁暗挖车站通风构造中风亭组的布设方式示意图；图3是本技术山地城市地铁暗挖车站通风构造的断面图；图4是本技术山地城市地铁暗挖车站通风构造中地铁车站的断面图；图5是本技术山地城市地铁暗挖车站通风构造中横向排风通道的断面图；图6是实施例采用传统通风构造的地铁暗挖车站平面示意图；图7是实施例本技术通风构造的地铁暗挖车站平面示意图；图中示出构件和对应的标记：地铁车站10、站厅端墙11、上行区间隧道12、下行区间隧道13、通风竖井横通道20、第一活塞风道21、排风道22、新风道23、第二活塞风道24、第三活塞风道25、通风竖井30、消防通道31、新风风亭32、排风风亭33、第一活塞风亭34、第二活塞风亭35、排风通道40。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。参照图1、图3和图4，本技术的山地城市地铁暗挖车站通风构造，包括地铁车站10和纵向穿过地铁车站10的上行区间隧道12、下行区间隧道13。所述地铁车站10的车站一端站厅端墙11上设置排风通道40，排风通道40的外端与集中布置的通风竖井横通道20相连形成新风、排风通道。所述通风竖井横通道20与上行区间隧道12、下行区间隧道13及排风通道40呈品字形布置，新风、排风、活塞风通过集中布置的通风竖井横通道20、通风竖井30出地面。即将地铁附属结构集中布置，风道集中布置由车站端头附近区间，并设置品字形隧道连接通风竖井横通道20出地面。参照图1和图2，所述通风竖井30的上端设置由消防通道31、新风风亭32、排风风亭33、第一活塞风亭34和第二活塞风亭35构成的风亭组，即将风亭组移出主体隧道，集中从端头区间排风通道40引出地面，大大减少地铁车站10主体结构开孔个数，降低工程风险，确保施工安全。参照图5，所述横向通风竖井横通道20的断面为双层结构，其上层设置第一活塞风道21、排风道22和新风道23，下层设置第二活塞风道24和第三活塞风道25，同时满足风道布置与通风设备的安放。参照图1至图5，本技术山地城市地铁暗挖车站通风构造按如下步骤进行施工：(1)通风竖井30井口及锁口施工、施工准备；(2)锁口基础开挖及浇筑锁口混凝土；(3)逐层进行通风竖井30开挖，及时施作竖井初期支护；(4)通风竖井30开挖至分层开挖面时，停止开挖，及时施作肋柱及横撑；(5)开挖至通风竖井横通道20上台阶时，停止通风竖井30开挖；(6)利用通风竖井30开挖面作为工作平台施作马头门加固措施；(7)采用中隔壁法法开挖通风竖井横通道20拱部，并掘进3～5m；(8)继续向下施作通风竖井30的初期支护及混凝土支撑至末次开挖面；(9)采用中隔壁法开挖通风竖井横通道20上台阶；(10)施作通风竖井横通道20端头墙初期支护；(11)台阶法开挖排风通道40并施作初期支护；(12)地铁车站10大里程端站厅层施工。实施例：观水路站为贵阳城市轨道交通2号线的一座暗挖车站，位于南明区宝山南路与观水路交汇处，沿宝山南路呈南、北向布置。贵阳市是属于典型的山地城市，道路狭窄，交通拥堵，两侧楼房密集，经常没有合适的施工场地，车站附属结构布设困难。参照图6，K为地铁车主体结构开口，如采用传统的通风构造，主体结构开孔多、工程风险大，而且需拆迁2栋楼，面积为10719m2，投资费用为1.7亿元。参照图7，采用本技术的通风构造，将风亭组与出入口结合施工场地统一布置，拆迁面积减小，仅需拆迁1栋楼，面积为6119m2，工程投资减少7000万元，经济效益十分显著。以上所述只是用图解说明本技术山地城市地铁暗挖车站通风构造的一些原理，并非是要将本技术局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本技术所申请的专利范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.山地城市地铁暗挖车站通风构造，包括地铁车站(10)和纵向穿过地铁车站(10)的上行区间隧道(12)、下行区间隧道(13)，其特征是：所述地铁车站(10)的车站一端站厅端墙(11)上设置排风通道(40)，排风通道(40)的外端与集中布置的通风竖井横通道(20)相连形成新风、排风通道；所述通风竖井横通道(20)与上行区间隧道(12)、下行区间隧道(13)及排风通道(40)呈品字形布置，新风、排风、活塞风通过集中布置的通风竖井横通道(20)、通风竖井(30)出地面。

【技术特征摘要】
1.山地城市地铁暗挖车站通风构造，包括地铁车站(10)和纵向穿过地铁车站(10)的上行区间隧道(12)、下行区间隧道(13)，其特征是：所述地铁车站(10)的车站一端站厅端墙(11)上设置排风通道(40)，排风通道(40)的外端与集中布置的通风竖井横通道(20)相连形成新风、排风通道；所述通风竖井横通道(20)与上行区间隧道(12)、下行区间隧道(13)及排风通道(40)呈品字形布置，新风、排风、活塞风通过集中布置的通风竖井横通道(20)、通...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘向远，付守洪，雷勇，方钱宝，赵柏文，甘文，郭麟，廖连烨，曹师铭，安荣，庞健民，陈浩，曹书铭，胡朝程，唐勇，吴世凯，王天良，王奥博，戴明江，张江，李军，吴其全，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川,51