一种高速铁路土质路堑结构制造技术

一种高速铁路土质路堑结构，以有效解决土质路堑修建高速铁路优质填料缺乏及改良土施工困难的技术难题。包括在土质地基上由下而上依次设置的防排水层、路基表层结构和轨道结构，以及设置在土质路堑坡脚两侧的排水沟，其特征是：所述土质地基中，于路基表层结构以下横向间隔设置沿路线延伸的约束板，且沿路线延伸方向间隔设置横向延伸的锚拉结构，锚拉结构位于约束板的顶部且与之固定连接。

A kind of high speed railway soil cutting structure

A soil cutting structure for high-speed railway can effectively solve the technical problems of lacking of high-quality filler and improving the difficulty of soil construction in soil cutting construction of high-speed railway. The utility model comprises a waterproof and drainage layer, a subgrade surface layer structure and a track structure arranged sequentially from the bottom to the top on the soil foundation, and a drainage ditch arranged on both sides of the foot of the soil cutting slope. The utility model is characterized in that in the soil foundation, a restraint plate extending along the route is arranged at transverse intervals below the subgrade surface structure, and between the directions extending along the route. The anchorage structure with transverse extension is arranged separately, and the anchor structure is located at the top of the restraint plate and is fixedly connected with it.

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路土质路堑结构
本技术涉及岩土工程，特别涉及高速铁路土质路堑加固结构。
技术介绍
高速铁路要求具有较强的地基基础以保证其运行的高稳定性、平顺性和舒适性，故高速铁路设计规范要求一般土质路堑基床范围的土质地基必须挖除换填为材质良好的填料或改良土。当材质良好的填料缺乏或改良土施工困难时，如何在土质路堑中修建高速铁路具有重要的意义，故急需提出一种高速铁路土质路堑结构，并应具有经济、施工方便、安全、环保等特点。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种高速铁路土质路堑结构，以有效解决土质路堑修建高速铁路优质填料缺乏及改良土施工困难的技术难题。本技术解决上述技术问题所采取的技术方案如下：本技术的一种高速铁路土质路堑结构，包括在土质地基上由下而上依次设置的防排水层、路基表层结构和轨道结构，以及设置在土质路堑坡脚两侧的排水沟，其特征是：所述土质地基中，于路基表层结构以下横向间隔设置沿路线延伸的约束板，且沿路线延伸方向间隔设置横向延伸的锚拉结构，锚拉结构位于约束板的顶部且与之固定连接。本技术的有益效果主要体现在如下几个方面：一、在土质地基中设置约束板对铁路路基基床底层厚度范围的天然地基土进行侧向约束，使其具有较高的水平侧向约束力，在上部荷载作用下具有较高的承载能力和抗变形能力，从而天然地基土可以替代传统高速铁路路基底层的优质填料或改良土，同时能够满足高速铁路路基对承载和变形的严格要求，可以减少土方开挖和填筑施工，有效降低高速铁路工程造价；二、利用锚拉结构的拉紧约束作用，使约束板不会发生向外侧的变形，并能对其间的天然土质地基产生超约束作用，从而具有更高的强度和更小的变形；三、该结构有效解决了土质路堑修建高速铁路优质填料缺乏及改良土施工困难的技术难题，具有施工简单、工程投资低等特点，具有推广应用前景，且符合环保的要求。附图说明本说明书包括如下三幅附图：图1是本技术一种高速铁路土质路堑结构的断面示意图；图2是图1中B局部的放大图；图3是本技术一种高速铁路土质路堑结构的约束板与锚拉结构平面布置示意图。图中示出构件名称及所对应的标记：约束板1、锚拉结构2、防排水层3、下中粗砂层3a、复合土工膜层3b、上中粗砂层3c、路基表层结构4、轨道结构5、排水沟6、土质地基A、开挖边坡B。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明：参照1和图3，本技术一种高速铁路土质路堑结构，包括在土质地基A上由下而上依次设置的防排水层3、路基表层结构4和轨道结构5，以及设置在土质路堑坡脚两侧的排水沟6。所述土质地基A中，于路基表层结构4以下横向间隔设置沿路线延伸的约束板1，且沿路线延伸方向间隔设置横向延伸的锚拉结构2，锚拉结构2位于约束板1的顶部且与之固定连接。约束板1对铁路路基基床底层厚度范围的天然地基土进行侧向约束，使其具有较高的水平侧向约束力，故其在上部荷载作用下具有较高的承载能力和抗变形能力，从而天然地基土可以替代传统高速铁路路基底层的优质填料或改良土，同时能够满足高速铁路路基对承载和变形的严格要求，可以减少土方开挖和填筑施工，有效降低高速铁路工程造价。利用锚拉结构2的拉紧约束作用，可以使约束板1不会发生向外侧的变形，并能对其间的天然土质地基产生超约束作用，从而具有更高的强度和更小的变形。以防排水层3隔断地表水，避免对天然地基土产生影响。利用路基表层结构4的高强度直接与上部轨道结构5相接，其只产生弹性变形，从而满足轨道的变形要求。由排水沟6快速排除地表水，减小对天然地基的影响。该结构有效解决了土质路堑修建高速铁路优质填料缺乏及改良土施工困难的技术难题，具有施工简单、工程投资低等特点，具有推广应用前景，且符合环保的要求。参照图1和图3，作为一种优选的实施方式，所述约束板1横向间隔设置两道，位于轨道结构5下方两侧。所述约束板1采用钢筋混凝土预制，其厚度一般不小于0.2m，设置深度一般不小于1.0m，其下端截面呈成三角形。所述锚拉结构2采用防腐的锚索钢绞线套管形成，张拉后两端与约束板1固定连接，沿路线延伸方向设置间距一般为2-3m。参照图2，所述防排水层3由从上而上依次铺设的下中粗砂层3a、复合土工膜层3b和上中粗砂层3c复合构成，其向两侧的排水坡度不小于4％。所述下中粗砂层3a的厚度一般为0.05m，上中粗砂层3c的厚度一般为0.1m。所述路基表层结构4采用级配碎石填筑而成，或由混凝土现浇而成，其厚度一般为0.5-1.0m。以上所述只是用图解说明本技术一种高速铁路土质路堑结构的一些原理，并非是要将本技术局限在所示和所述的具体结构适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本技术所申请的专利范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速铁路土质路堑结构，包括在土质地基(A)上由下而上依次设置的防排水层(3)、路基表层结构(4)和轨道结构(5)，以及设置在土质路堑坡脚两侧的排水沟(6)，其特征是：所述土质地基(A)中，于路基表层结构(4)以下横向间隔设置沿路线延伸的约束板(1)，且沿路线延伸方向间隔设置横向延伸的锚拉结构(2)，锚拉结构(2)位于约束板(1)的顶部且与之固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路土质路堑结构，包括在土质地基(A)上由下而上依次设置的防排水层(3)、路基表层结构(4)和轨道结构(5)，以及设置在土质路堑坡脚两侧的排水沟(6)，其特征是：所述土质地基(A)中，于路基表层结构(4)以下横向间隔设置沿路线延伸的约束板(1)，且沿路线延伸方向间隔设置横向延伸的锚拉结构(2)，锚拉结构(2)位于约束板(1)的顶部且与之固定连接。2.如权利要求1所述的一种高速铁路土质路堑结构，其特征是：所述约束板(1)横向间隔设置两道，位于轨道结构(5)下方两侧。3.如权利要求1或2所述的一种高速铁路土质路堑结构，其特征是：所述约束板(1)采用钢筋混凝土预制，其厚度不小于0.2m，设置深度不小于1.0...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁碧玉，李井元，姚裕春，孟文力，
申请(专利权)人：成都信息工程大学，中铁二院成都建设发展有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川,51